Handley Page Hermes

Handley Page Hermes
Hermes IV G-ALDT al companiei aeriene Air Safaris de pe aeroportul din Manchester în 1961
Descriere
Tip	avion de pasageri
Echipaj	7
Constructor	Handley Page
Prima întâlnire de zbor	2 decembrie 1945
Data intrării în serviciu	6 august 1950
Data retragerii din serviciu	13 decembrie 1964
Utilizator principal	BOAC
Alți utilizatori	Lucrări aeriene
Exemplare	29
Dezvoltat din	Handley Page Hastings
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	29,52 m (96 ft 10 in )
Anvergura	34,44 m (113 ft 0 in)
Înălţime	9,15 m (30 ft 0 in)
Suprafața aripii	130,85 m² (1 408 ft² )
Greutate goală	21 159 kg (55 350 lb )
Greutatea maximă la decolare	39 092 kg (86.000 lb)
Pasagerii	40-82
Propulsie
Motor	4 radial Bristol Hercules 763
Putere	2 100 CP (1 566 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	567 km / h (350 mph , 304 kt )
Viteza de croazieră	437 km / h (270 mph, 234 kt) la 20.000 ft
Viteza de urcare	314 m / min (1 030 ft / min)
Tangenta	7 470 m (24 500 ft)
Notă	date referitoare la versiunea Hermes 4
datele sunt extrase din Enciclopedia Avioanelor Mondiale ^[1]
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Handley Page Hermes era un avion de zbor cu patru aripi joase dezvoltat de compania britanică de aviație Handley Page Limited la sfârșitul anilor 1940 .

Dezvoltat în paralel cu Handley Page Hastings similar, mai exact cu prima sa versiune identificată de companie ca HP.67 Hastings, destinată pieței aviației militare în rolul avioanelor de transport tactice , a fost produsă în serie mică în varianta principală HP. 81 Hermes 4 și 4A și rămânând în serviciu programat la compania aeriană British Overseas Airways Corporation (BOAC) până la începutul anilor 1950 pentru a fi apoi vândut și utilizat în zboruri charter .

Istoria proiectului

Un Hermes V în timpul Farnborough Airshow din septembrie 1950.

În 1944 , Ministerul Aerian , ministerul care în Regatul Unit era responsabil pentru întreaga gestionare a aviației civile și militare, a emis o specificație pentru furnizarea unui nou avion de pasageri capabil să transporte 34 de pasageri în clasa întâi. O 50 în clasa turistică și echipat cu o cabină sub presiune . În același timp, Royal Air Force (RAF), Forța Aeriană Britanică, a solicitat o nouă aeronavă de transport care să înlocuiască Handley Page Halifax . Prin urmare, Handley Page a decis să înceapă dezvoltarea unui proiect comun care să poată răspunde, cu adaptările necesare pentru diferitele roluri cărora le-au fost destinate, ambelor nevoi care să dea naștere la Handley Page Hastings similară. ^[2]

Cele două proiecte au fost considerate a avea un cadru aproape identic, un monoplan mare cu patru motoare , din construcție complet metalică, caracterizat printr-un fuselaj cu secțiune circulară și a cărui propulsie a fost asigurată de scaunele radiale ale motoarelor în tot atâtea gondole de pe marginea anterioară a ' aripa poziționată jos. Singura soluție tehnică evidentă care distinge linia civilă Hermes de Hastings militară a fost adoptarea unui tren de aterizare diferit, un triciclu frontal complet retractabil cu elementul frontal plasat sub nas, în timp ce geamănul său a adoptat un model mai clasic cu cele două picioare ale forței principale. , retractabil și în aripă, combinat cu un al treilea element rotativ din spate poziționat sub coadă.

Un BOAC Hermes marca G-ALDP pe Aeroportul Heathrow din Londra în 1953.

Primul dintre primele două prototipuri ale lui Hermes, identificat ca HP.68 Hermes 1, nu a adoptat pe deplin soluțiile tehnice destinate seriei, ci a fost construit cu un fuzelaj convențional nepresurizat, în timp ce doar al doilea, HP.74 Hermes 2, a integrat fuselajul final și a fost complet echipat. ^[3] Compania britanică planificase introducerea pe piață a lui Hermes înainte de Hastings, însă producția de serie a fost obligată să fie amânată din cauza accidentului dezastruos care a avut loc prototipul HP.68marca Hermes 1 G-AGSS, echipat cu patru motoare radiale Bristol Hercules 101 de 1 650 CP (1 230 kW ), care s-au prăbușit în timpul primului său zbor oficial la 2 decembrie 1945 . ^[4] Necesitatea de a investiga cauzele accidentului, din cauza instabilității aeronavei, a întârziat, așadar, dezvoltarea Hermes-ului. Soluția indicată de biroul de proiectare al companiei a fost de a prelungi și mai mult fuselajul pentru a redefini poziția centrului de masă al modelului, astfel al doilea prototip, marca HP.74 Hermes 2 G-AGUB, care a adoptat aceste modificări a fost pilotat cu succes pe 2 Septembrie 1947 . ^[2]

Între timp, încă din 4 februarie 1947, compania reușise să liniștească piața semnând o comandă cu BOAC pentru 25 de unități din versiunea definitivă care urmează să fie lansate în producția de serie, HP.81 Hermes 4, care în plus până la adoptarea trenului de aterizare triciclu din față a fost echipat cu o versiune și mai puternică a celor patru motoare Bristol, Hercules 763 de 2.100 CP (1.570 kW), plus încă două echipate cu motoare turbopropulsoare Bristol Theseus și identificate ca HP.82 Hermes 5. ^{[ 5]}

Toate cele 29 au fost construite la facilitățile aerodromului Radlett din județul Hertfordshire , Anglia .

Utilizatori

Civili

G-ALDI marca HP.81 Hermes 4A a companiei aeriene Silver City Airways aterizând pe aeroportul din Manchester în august 1962 .

Bahamas

Bahamas Airways

Kuweit

Kuwait Airways

Liban

Middle East Airlines

Regatul Unit

Guvernamental

Regatul Unit

Ministerul Aprovizionării

Notă

^ Donald 1997 , p.496
^ ^a ^b Jackson 1973 , p. 247.
^ Barnes 1976 , pp. 436-437.
^ Barnes 1976 , p. 437.
^ Barnes 1976 , p. 461.

Bibliografie

( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
( RO ) CH Barnes, Handley Page Aircraft Since 1907 , London, Putnam, 1976, ISBN 0-370-00030-7 .
( RO ) CH Barnes, Handley Page Aircraft Since 1907 , London, Putnam & Company, Ltd., 1987, ISBN 0-85177-803-8 .
( EN ) Victor F. Bingham, The Handley Page Hastings and Hermes Story , Bretton, Peterborough, GMS Enterprises, 1998, ISBN 1-870384-63-6 .
(EN) Donald C. Clayton, Handley Page, an Aircraft Album, Shepperton, Surrey, Marea Britanie, Ian Allan Ltd., 1969 ISBN 0-7110-0094-8 .
( EN ) Alan W. Hall, seria Warpaint , nr.62 Handley Page Hastings, Bletchley, Marea Britanie, Warpaint Books, 2007.
( EN ) AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919 , Volume 2, 2nd Edition, London, Putnam, 1973, ISBN 0-370-10010-7 .
(EN) Tim Senior, Hastings, Inclusiv o scurtă istorie a lui Hermes - Avioane de transport postbelice de la Handley Page, Stamford, Lincs, Dalrymple și Verdun, 2008.

Periodice

Paul Jackson, The Hastings ... Last of a Transport Line , în Air Enthusiast , Bromley, Kent, Tri-Service Press, Numărul 40, septembrie-decembrie 1989, 1-7, 47-52.

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Handley Page Hermes

linkuri externe

( EN ) Maksim Starostin, Handley Page HP81 Hermes , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 25 decembrie 2012 .
( EN ) Handley Page Hermes / Hastings , în Oldprops , http://www.oldprops.ukhome.net/ . Adus 26/12/2012 .
( RU ) Handley Page Hermes , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 25 decembrie 2012 .

Controlul autorității	LCCN ( EN ) sh99003140

Portalul aviației

Portalul de transport

[Donald_worldp496-1] Donald 1997 , p.496

[Jackson_v2_p247-2] Jackson 1973 , p. 247.

[Barnes_(76)_p436-437-3] Barnes 1976 , pp. 436-437.

[Barnes_(76)p437-4] Barnes 1976 , p. 437.

[Barnes_(76)_p461-5] Barnes 1976 , p. 461.

[1]

[2]

[3]

[4]

[ 5]