Airco DH.9
| DH.9 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Geoffrey de Havilland |
| Constructor |  Airco |
| Prima întâlnire de zbor | Iulie 1917 |
| Data intrării în serviciu | 1917 |
| Data retragerii din serviciu | 1920 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Alți utilizatori | Royal Naval Air Service Royal Flying Corps |
| Exemplare | 4 091 |
| Dezvoltat din | Airco DH.4 |
| Alte variante | Airco DH.9A Pagina Handley HP.17 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 9,27 m (30 ft 5 in ) |
| Anvergura | 12,92 m (42 ft 4⅝ in) |
| Înălţime | 3,44 m (11 ft 3½ in) |
| Suprafața aripii | 40,3 m² (434 ft² ) |
| Greutate goală | 1 014 kg (2 360 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 1 723 kg (3 790 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un Armstrong Siddeley Puma |
| Putere | 230 CP (172 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 182 kilometri De / h (113 mph În , 98 kt ) |
| Viteza de urcare | la 10 000 ft în 18 min 30 s |
| Tangenta | 4 730 m (15 500 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | un Vickers de calibru .303 în arc 1-2 calibru Lewis .303 în pupa |
| Bombe | până la 209 kg (460 lb) |
| Notă | date referitoare la versiunea DH.9 alimentată de Puma |
datele sunt extrase din The British Bomber din 1914 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
L „Airco Dh.9, identificate după 1920 ca de Havilland DH.9, a fost un bombardier ușor cu un singur motor biplan dezvoltat de British Aircraft Manufacturing Company (Aer conditionat) , la sfârșitul primului deceniu al secolului al XX - lea .
Pe baza DH.4 anterioare, o aeronavă de mare succes, a fost construită în numeroase exemplare utilizate în principal de Royal Flying Corps și Royal Air Force în ultimele faze și după sfârșitul primului război mondial .
Motorul său era inadecvat și nu putea furniza puterea așteptată, prin urmare DH.9 nu a funcționat excelent și a fost destinat imediat să fie înlocuit, având în vedere și numărul mare de pierderi întâmpinate în special pe frontul de vest . Succesorul său, DH.9A , a fost echipat cu motorul mai puternic SUA Liberty L-12 .
Istoria proiectului
DH.9 a fost proiectat de Geoffrey de Havilland pentru Airco în 1916 ca succesor al DH.4 . Aripile și coada DH.4 au fost utilizate, dar a fost construit un nou fuselaj . Acest lucru a permis pilotului să fie așezat mai aproape de gunner / observator și, în același timp, mai departe de motor și rezervorul de combustibil. Cealaltă mare diferență în comparație cu DH.4 a fost alegerea noului și promițătorului motor BHP / Galloway Adriatic, care a fost prevăzut cu o putere de 224 kW pentru a garanta aeronavei performanțe excelente în timpul luptei.
În urma atacurilor bombardierelor germane asupra Londrei , s-a luat decizia de a dubla aproape escadrilele Royal Flying Corps și majoritatea noilor escadrile urmau să fie echipate cu bombardiere. [2] Pe baza estimărilor performanței DH.9 (care trebuia să le depășească pe cele ale DH.4) și similarității cu DH.4, ceea ce însemna că ar fi ușor să transformați producția în noul avion, comenzi masive au fost plasate (4 630 de exemplare) ale aeronavei.
Prototipul , realizat din conversia unui DH.4 și echipat cu un motor Beardmore-Halford-Pullinger (BHP), a zburat pentru prima dată către Hendon în iulie 1917 [3], cu toate acestea, ignorând așteptările stabilite de producătorii săi. BHP, un cilindru cu 6 cilindri în linie, sa dovedit a fi afectat de probleme de supraîncălzire deja la atingerea puterii nominale, astfel încât, pentru a fi utilizat cu suficientă siguranță, a trebuit să fie redus la doar 230 CP (186 kW) pentru a atinge fiabilitatea necesară. Acest lucru a afectat drastic performanța modelului și în timpul testelor de zbor, în special în zborul la înălțime mare, acestea au fost inferioare celor oferite de DH.4, modelul pe care a fost destinat să îl înlocuiască. În condiții operaționale, acest lucru ar fi însemnat că el ar fi o țintă ușoară pentru modelele opuse pe care un DH.4 le-ar putea evita cu ușurință.
Pentru a încerca să rezolve aceste probleme, au încercat să înlocuiască motorul original cu diferite motoare răcite cu lichid , inclusiv Fiat A.12 italian , noul Napier Lion cu 12 cilindri W cu 321 kW și Siddeley Puma , model quest. derivat din BHP. Cu toate acestea, toate testele nu au fost decisive și s-a decis reproiectarea completă a modelului prin dezvoltarea variantei DH.9A .
Utilizare operațională
Militar
Primele livrări au fost făcute în 1917 către escadrila 108 RFC și a fost folosită pentru prima dată în bătălia asupra Franței în martie 1918 de către a 6-a escadronă a RAF; din iulie 1918 nouă escadrile au fost echipate cu DH.9 au fost dislocate pe frontul de vest.
Performanța aeronavei în acțiune pe frontul de vest a fost un dezastru, cu pierderi mari suferite, atât pentru performanțele sale inadecvate, cât și pentru avariile motorului. De exemplu, între mai și noiembrie 1918 , escadrile 104 și 99 au avut 54 de piloți doborâți și 94 răniți. [4] Cu toate acestea, DH.9 a avut mai mult succes împotriva forțelor turcești din Orientul Mijlociu , unde a întâmpinat mai puțină opoziție și a fost, de asemenea, utilizat pe scară largă pentru patrulele de coastă pentru a încerca să descurajeze operațiunile cu U-boat .
După sfârșitul primului război mondial, aeronavele furnizate escadrilelor 47 și 221 ale RAF au fost trimise în sudul Rusiei în sprijinul armatei albe a generalului Anton Ivanovich Denikin . [5] Ultima utilizare a războiului de către RAF a fost în campania împotriva lui Mohammed Abdullah Hassan în Somalia între ianuarie-februarie 1920 . [5] În mod surprinzător, producția a fost lăsată să continue chiar și după încheierea războiului în 1919, iar DH.9 a ieșit în sfârșit din RAF în 1920 . [1]
După sfârșitul primului război mondial, un număr mare de surplus DH.9 a devenit disponibil la prețuri mici, iar aeronava a fost exportată pe scară largă (inclusiv avioane donate Commonwealth - ului ). [6] Forțele aeriene sud-africane au primit 48 de unități și au fost utilizate pe scară largă în timpul revoltei Rand din 1922 , mai multe avioane au fost modificate cu motorul radial Bristol Jupiter și au rămas în serviciu până în 1937 . [7]
Civil
Datorită numărului mare de surplus de DH.9 disponibile după război, multe companii l-au ales ca transport aerian și datorită capacității sale de transport și a autonomiei sale. Serviciul aerian între Londra , Paris și Amsterdam a fost garantat de acest avion deținut de Aircraft Transport and Travel . O serie de conversii pentru diferite utilizări civile au fost efectuate atât de Airco, de de Havilland Aircraft Company și de alte companii, cum ar fi ADC Aircraft . [8] Există rapoarte despre alte DH.9 care au rămas în serviciu până în 1936 . [9]
Versiuni
- DH.9 - Versiunea revizuită a DH.4 cu pilotul și tunul / observatorul plasate aproape împreună (3.024 produse, alte unități au fost fabricate în Spania și Belgia ).
- DH.9A - Versiunea reproiectată a DH.9 pentru a profita de motorul mai puternic US Liberty L-12 .
- DH.9B - Versiune civilă cu trei locuri (pilot plus doi pasageri).
- DH.9C - Versiune civilă cu patru locuri (pilot + trei pasageri).
- DH.9J - Versiune revizuită cu motorul radial Armstrong Siddeley Jaguar III folosit de De Havilland Flight School.
- DH.9J M'pala I - Versiune revizuită de Africa de Sud cu motorul radial Bristol Jupiter VI
- DH.9J M'pala II - Versiune revizuită de Africa de Sud cu motorul radial Bristol Jupiter VII
- Mantis - Versiune revizuită din Africa de Sud cu motorul Wolseley Viper .
- Handley Page HP.17 - Versiune cu aripi și clape experimentale. [10]
- 9 USD - versiunea armatei SUA, 1.415 construite.
Utilizatori
Militar
- 18 aeronave primite în 1924 .
- Un singur exemplar.
- 18 aeronave primite. [11]
- 13 exemplare primite. [12]
-
Regatul Hijaz -
India -
Grecia[13] -
Indiile de Est olandeze
- 36 de avioane primite.[13]
-
Noua Zeelanda
- Siły Powietrzne
- 20 de exemplare primite, utilizate pentru războiul împotriva rușilor. [14]
Civili
- Cia Espanola de trafic aerian
Exemplare existente
Dintre sutele de aeronave construite, doar câteva au supraviețuit astăzi. F1258 este păstrat la Musée de l'air et de l'Espace din Paris , [15] un al doilea este păstrat în Africa de Sud [16] și un al treilea, primul avion G-EAQM care a zburat din Regatul Unit în Australia și conservat în „Australian War Memorial, Canberra . [17]
În 2000, trei exemplare au fost găsite în India [18], dintre care unul este păstrat la Imperial War Museum din Duxford, iar altul trebuie readus în condiții de zbor. [19]
Notă
- ^ a b Mason 1994 , p. 86.
- ^ Bruce 6 aprilie 1956 , p. 387.
- ^ Jackson 1987 , p. 97 .
- ^ Mason 1994 , p. 84.
- ^ a b Bruce 13 aprilie 1956 , p. 424.
- ^ a b Jackson 1987 , p. 100 .
- ^ Jackson 1987 , p. 102 .
- ^ Jackson 1973 , pp. 50-52 .
- ^ Jackson 1973 , p. 56.
- ^ Barnes 1976 , pp. 211-213 .
- ^ Bruce 13 aprilie 1956 , p. 423 .
- ^ Gerdessen 1982 , p. 76 .
- ^ a b Bruce 13 aprilie 1956 , p. 425 .
- ^ Kopański, Tomasz Jan: Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918-1930 (avion britanic în forța aeriană poloneză 1918-1930), Bellona, Varșovia 2001, ISBN 83-11-09315-6 , p.55-62 (în Poloneză).
- ^ DH.9 Arhivat 27 mai 2012 în Archive.is .. Musée de l'Air et de l'Espace . Accesat la 11 aprilie 2008.
- ^ Blake, Arthur. Jurnalul de istorie militară - Vol. 1 nr. 6, iunie 1970. The South African Military History Society.
- ^ Jackson 1987 , p. 125 .
- ^ [1] În imagini: bombardier „Elephant stable” BBC.co.uk , 21 aprilie 2007. Accesat la 10 iunie 2009.
- ^ Historic Aircraft Collection Ltd.
Bibliografie
- ( RO ) CH Barnes, Handley Page Aircraft Since 1907 , London, Putnam, 1976, ISBN 0-370-00030-7 .
- ( RO ) CH Barnes, Handley Page Aircraft Since 1907 , London, Putnam & Company Ltd, 1987, ISBN 0-85177-803-8 .
- ( EN ) AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919 , Volume 2, 2nd edition, London, Putnam, 1973, ISBN 0-370-10010-7 .
- ( EN ) AJ Jackson, De Havilland Aircraft since 1909 , 3rd edition, London, Putnam, 1987, ISBN 0-85177-802-X .
- (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
- Winchester, Jim, ed. Bombardierele secolului XX . Londra: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-386-5 .
Reviste
- ( EN ) JM Bruce, The De Havilland DH9: Historic Military Aircraft: No. 12, Part I , in Flight , 6 aprilie 1956, pp. 385-388, 392.
- ( EN ) JM Bruce, The De Havilland DH9: Historic Military Aircraft: No. 12, Part II , in Flight , 13 aprilie 1956, pp. 422-426.
- ( EN ) F. Gerdessen, Estonian Air Power 1918 - 1945 , în Air Enthusiast , n. 18, aprilie - iulie 1982, pp. 61-76, ISSN 0143-5450 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Airco DH.9
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, De Havilland (Airco) DH9 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org . Adus la 22 martie 2012 .
- ( RU ) Airco DH9 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 22 martie 2012 .
- ( EN ) Airco DH9a , pe Aerodromul - Ași și avioane din Primul Război Mondial , http://www.theaerodrome.com/index.php . Adus la 18 octombrie 2012 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2010007486 |
|---|
