de Havilland DH.72
| De Havilland DH.72 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Bombardier greu de noapte |
| Echipaj | 4 |
| Constructor |  de Havilland Aircraft Company |
| Prima întâlnire de zbor | 1931 |
| Data retragerii din serviciu | 1931 |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Anvergura | 28,96 m (95 ft) |
| Suprafața aripii | 179,3 m² (1.930 ft² ) |
| Greutatea încărcată | 9 735 kg (21 462 lb ) |
| Propulsie | |
| Motor | 3 Bristol Jupiter XFS, radial cu 9 cilindri |
| Putere | 595 CP (444 kW ) fiecare |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibru Lewis .303 aranjat la pupa și la prova. |
| Bombe | Zece bombe de câte 110 kg fiecare. |
Jackson 1978, pp. 282-3 | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
De Havilland DH.72 a fost un bombardier biplan mare cu trei motoare construit în anii 1930 de către De Havilland ca înlocuitor pentru Virginia Vickers ; nu a ajuns niciodată la producția în masă.
Istorie
Pentru a înlocui Vickers Virginia , Ministerul Aerian a emis directiva B.22 / 27 cu specificații pentru un bombardier de noapte, iar de Havilland a obținut comisionul pentru un singur avion prototip . DH.72 [1] a fost o versiune redusă a DH.66 Hercules , un biplan de linie cu trei motoare, dar, în ciuda pornirii de la un design bine testat și funcțional, construcția prototipului a durat aproape trei ani de muncă , parțial pentru că Comisia prevedea aripi de duraluminiu și de Havilland nu avea experiență cu aripile metalice și parțial pentru că ministerul dorea ca tunarul să stea în nasul aeronavei și asta însemna că motorul central al lui Hercule trebuia mutat în aripa superioară. Nava a fost finalizată de Gloster Aircraft Company , care a avut un acord cu de Havilland pentru producția de aeronave militare. Prototipul a fost echipat cu trei motoare radiale Bristol Jupiter XFS de 595 CP (444 kW) fiecare.
Anvergura aripilor era identică cu DH.66, dar anvergura aripilor era cu 19,5% mai mare [1] [2], iar aripile aveau între întinderi în loc de două; ambele aripi erau echipate cu aleroane . Pentru a asigura libertatea maximă a elicei centrale a motorului, aripa superioară a fost plasată într-o poziție mai înaltă decât fuselajul, în timp ce aripa inferioară a fost montată puțin mai sus. Motoarele exterioare au fost montate pe partea superioară a aripii inferioare și sub ele au fost montate perechi de roți care fac parte din trenul de aterizare mare și, de asemenea, fixate la fuselaj; această conformație a lăsat spațiu suficient pentru a monta bombele. Spre deosebire de Hercules, DH.72 avea o coadă monoplană, dar păstra cârme gemene care erau echilibrate ca aleronele; acestea din urmă, în plus, au fost împărțite în două, iar tunarul cozii stătea între ele. Fuzelajul era plat pe laterale, cu o ușă chiar în spatele aripilor și o cabină interioară cu câteva ferestre în spatele elicelor. Pilotul stătea într-o cabină de pilotaj deschisă, în timp ce tunarul era sub el și se afla în nas.
DH.72 a zburat pentru prima dată pe 27 iunie 1931[3] și a ajuns la Royal Aircraft Establishment la mijlocul lunii noiembrie înainte de a fi încredințat RAF Martlesham Heath pentru o serie completă de teste [1] și unde a trebuit să se confrunte cu alte aeronave antagonice, inclusiv Boulton Paul P.32 . Comenzile nu au venit niciodată la De Havilland și vehiculul nu a mai fost dezvoltat.
Notă
Bibliografie
- ( EN ) AJ Jackson, de Havilland Aircraft since 1909 , London, Putnam Publishing, 1978, ISBN 0-370-30022-X .
- (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
