Anthony Fokker
Anton Herman Gerard Fokker ( Kediri , 6 luna aprilie anul 1890 - New York , de 23 luna decembrie anul 1939 ) a fost un pionier aviație și antreprenor olandez naturalizat american .
Fondator al " tizul companie Fokker , un producător de avioane , a fost proiectantul și pilot de aviație , la doar 20 ani a construit primul său plan. Supranumit olandezul Flying, el a creat unele dintre cele mai bune aeronave civile și militare a timpului, inclusiv triplane legendarului Red Baron . A murit din cauza unei meningite bacteriene la 49 de ani [1] .
Biografie
Primii ani
Anthony (Tony) Fokker sa născut în Kediri , East Java , în Indonezia , în momentul Indiile Olandeze de Est , unde tatăl său, Herman Fokker, deținut o plantație de cafea . Când Antonie avea patru ani, familia a revenit la Țările de Jos și sa stabilit în Haarlem să împartă cu Tony și sora lui mai mare Toos, educația atent la obiceiurile olandeze. Tony, cu toate acestea, nu se dedice studierii mult, el a preferat să se joace cu trenuri model și motoare cu abur, atât de mult, astfel încât el nu a continuat studiile la liceu. Din primii ani a arătat alte interese, el a inventat, de fapt, o anvelopă anti-puncție, dar invenția a fost deja brevetate.
Experiență în Germania
În timpul verii și toamna anului 1908 , primele zboruri efectuate în Franța de către Wilbur Wright , co-inventator al avionului, a stârnit interesul tânărului Fokker.In 1910 , la vârsta de 20, tatăl său a decis să - l trimită în Germania pentru o perioadă de ucenicie ca mecanic auto, dar Anthony părea să fie atrași numai de zbor și aplicat unui aviație școală [1] deținut de inginerul Jacob Goedecker , unde a decis să construiască propriul avion, de Spin ( "Spider „), care a văzut lumina în același an. Avionul apoi sa prăbușit într-un copac, de conducere un companion stângace.
Fokker câștigat licență de pilot ei, construirea, datorită banii pe care tatăl său l, un al doilea model de - a trimis Spin . În țara sa și- a asumat notorietate, care zboară 31 august 1911 , la bordul unei noi rotire, în jurul valorii de turnul bisericii Sf . Bavo , în orașul său natal din Haarlem și în timpul festivităților de ziua de naștere a reginei Wilhelmina . În 1912 el a fondat Fokker Aeroplanbau, o fabrica de avioane mici în Johannisthal aproape de Berlin . În următorii ani, a construit mai multe modele, și ca un pilot a participat cu ei în diferite spectacole de aer, în mod constant îngrijorat cu privire la dificultățile financiare. Fokker a deschis o nouă fabrică în Schwerin , de asemenea , în Germania, și redenumit compania sa în Fokker Flugzeugwerke GmbH în continuare prescurtată Fokker Werke GmbH.
În timpul primului război mondial
La izbucnirea primului război mondial , guvernul german a preluat controlul asupra fabricii, dar Fokker a fost întotdeauna lider și a continuat să proiecteze alte aeronave pentru Imperial Air Force Germană ( Luftstreitkräfte ), inclusiv seria de Fokker Eindecker și Fokker Dr.I , The triplane făcut celebru de ispravile pe axa germană ca Manfred von Richthofen , mai bine cunoscut sub numele de baronul roşu. Per total, compania sa furnizat în jurul valorii de 700 de aeronave militare pentru forțele aeriene germane.
Fokker însuși a fost un pilot bun, testarea avioanele sale cu zboruri demonstrative în numeroase ocazii. [2] În 1915 el a găsit el însuși să lucreze în strânsă colaborare cu Otto Parschau , un as zbor militar german, pentru a converti Fokker Eindecker pentru uz militar. La 13 iunie, 1915 , ambele din care a zburat cu noul dispozitiv de la Stenay , în domeniul în fața jurisdicției al 5 - lea Armatei germane, prezența german Prințul Wilhelm al Prusiei și a altor personalități. Max Immelmann , care mai târziu a devenit , de asemenea , un as pilotat Eindecker, a comentat într - o scrisoare scrisă la scurt timp după acest eveniment: „Fokker, în special, ne -a uimit cu abilitățile sale“ [2]
Împușcat sincronizat
Fokker a fost deseori creditat cu inventarea dispozitivului de sincronizare , care a permis avioanele folosite în primul război mondial pentru a trage prin " elice grevă. Rolul său a fost cu siguranță semnificativ, dar o serie de evoluții au avut loc înainte ca rezultatul a fost realizat magistral de Fokker. Celebrul pilot francez Roland Garros , doborât 18 aprilie 1915 , au dat foc la celula avionului înainte de a fi luat prizonier, dar mitraliera și motorul a rămas intact și a căzut în mâinile germanilor. Avionul său a fost echipat cu o elice, la care au fost aplicate pene deflector. [2]
Aceasta descoperire a inițiat, în Luftstreitkräfte, o fază de reflecție asupra conceptului dispozitivului de sincronizare a comutatorului de mitralieră și Fokker a fost implicat puternic, dar povestea conceperea, dezvoltarea și instalarea unui dispozitiv de sincronizare într-o perioadă de 48 de ore , după cum sa menționat într - o biografie autorizată a Fokker scrisă în 1929 , sa dovedit a nu fi adevărat. Există dovezi că dispozitivul de sincronizare a fost dezvoltat de compania Fokker timp de cel puțin șase luni înainte de capturarea avionului Garros'. [2] Cu toate acestea, rezultatul final al dezvoltării a devenit mecanismul cu came Fokker, Gestängesteuerung, ceea ce a permis aeronava cu mitraliere plasate înainte de incendiu numai atunci când palele elicei motorului au fost scoase din linia de foc. Dispozitivul integrat în celebrul Fokker Eindecker a generat o fază de superioritate aeriană german, cunoscut sub numele de flagelul Fokker .
Întoarcerea în Olanda
După încheierea războiului, condițiile Tratatului de la Versailles a împiedicat să construiască orice aeronavă aeronavă sau motor pentru Germania. În 1919 Fokker a revenit în Olanda și a început o nouă companie, Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Dutch Avioane Factory), precursor al Fokker Aircraft Company.
În ciuda condițiilor stricte de dezarmare din tratat, Fokker nu sa mai întors acasă cu mâna goală , dar a reușit să realizeze , prin frontiera germano-olandeză, un tren întreg de aeronave militare D.VII și CI și piese de schimb. Acest stoc inițial i -au permis să înceapă rapid sarcina, chiar dacă guvernul olandez încă ezitat să cumpere aeronava Fokker, care a decis să le vândă Rusia .
Fabrica sa deschis pentru prima dată în Amsterdam , în hangarul expoziției ELTA 1919 , mai târziu , a deschis oa doua fabrica in Statele Unite . Atentia lui sa mutat de la aeronave militare aeronavelor civile , după cum reiese din succesul cu trei motoare , Fokker F.VII , ceea ce a făcut el să devină cel mai mare producător de aeronave civile de douăzeci de ani . La 25 martie 1919 , Fokker căsătorit cu Haarlem Sophie Marie Elisabeth von Morgen , cu care a fost căsătorit timp de patru ani [1] .
În SUA și moartea
În 1922 sa mutat în Statele Unite , iar mai târziu a devenit cetățean american. Aici el a fondat filiala americana a companiei sale, " de Atlantic Aircraft Corporation . In 1927 , sa casatorit in New York , cu Violet Fokker Austman care a murit in mod misterios din cauza unei căderi de la suita lor de hotel. Quarantanovenne Antony Fokker a murit la New York , în 1939 din cauza meningita pneumococică , după trei săptămâni de boală. [1]
Notă
- ^ A b c d Din biografia Anthony Fokker .
- ^ A b c d Greg van Wyngarden, Early german Aces de război mondial 1, Osprey Publishing, Oxford, 2006. ISBN 978-1-84176-997-4 .
Bibliografie
- (RO) Marc Dierikx, Anthony Fokker: Olandezul Zburator care a modelat american de aviație, Smithsonian Institution, 2018, ISBN 9781588346162 .
- (RO) Greg van Wyngarden, Early german Aces de primul război mondial, Oxford, Osprey Publishing, 2006, ISBN 978-1-84176-997-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Anthony Fokker
linkuri externe
- (RO) Site - ul dedicat aviației olandez Paul van Weezepoel pe dutch-aviation.nl.
| Controlul autorității | VIAF (RO) 3275717 · ISNI (RO) 0000 0000 6316 6447 · LCCN (RO) n79139076 · GND (DE) 119 211 572 · BNF (FR) cb13335215h (data) · NDL (RO, JA) 00540648 · WorldCat Identități (RO ) LCCN -n79139076 |
|---|
