Jacob Goedecker

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Jacob Goedecker ( Varșovia , 6 ianuarie 1882 - 19 iulie 1957 ) a fost un inginer german , considerat pionier al aviației în anii 10 ai secolului XX , fondator al companiei de producție aeronautică Flugmaschinenwerke J. Goedecker din Mainz-Gonsenheim, cu rudă atașată școală de zbor, care l-a avut pe Anthony Fokker printre elevii și colaboratorii săi.

Biografie

Anthony Fokker la bordul său „Spinne” fotografiat pe aerodromul Gonsenheim.

S-a născut la Varșovia, pe atunci parte a Imperiului Rus , la 6 ianuarie 1882, într-o familie bogată din Mainz . Ca om de afaceri și producător, tatăl său deținea fabrici de mașini de zahăr și fabrici de mașini în Germania și națiunea Vistula . În 1896, primele articole despre aviație apărute în reviste i-au trezit entuziasmul la vârsta de paisprezece ani. În timpul studiilor sale de inginerie mecanică și construcții navale din 1902 până în 1906 la institutele tehnice din Aachen și Berlin - Charlottenburg , [1] s- a întâlnit și a făcut cunoștință cu profesorul Hugo Junkers care a predat acolo. Junkers a căutat să-și încurajeze studenții să lucreze, să inventeze și să gândească independent prin munca practică de laborator. Atât el, cât și Junkers au fost implicați intens în proiectarea și construcția de aeronave (independent una de cealaltă) în timpul studiilor lor. [1] În această perioadă au fost realizate primele modele de zbor.

În 1909 a fondat „J. Goedecker Flugmaschinenwerke”. [1] Primele sale aeronave [N 1] au fost construite cu ajutorul șantierelor navale și testate în Gonsenheim pe „ Großer Sand ”. Inginerul aeronautic Paul Lange a efectuat primele zboruri de testare în aprilie 1910, cu un avion construit pe baza Etrich Taube . [2] În 1911 și-a înființat propria școală de zbor, la care au participat mai târziu piloți celebri, Anthony Fokker , care a devenit ulterior instructor de zbor acolo. [2] În același an, primul „Spinne” a fost construit pentru Fokker. [2] La Gonsenheim au fost construite un monoplan , un biplan de antrenament și două hidroavioane , iar în 1910 el a depus primele proiecte pentru un giroplan autorităților militare, dar au fost respinse. La sfârșitul anului 1911, fabrica sa avea 22 de angajați. Participarea sa la expoziția de aviație ALA din 1912 din Berlin a avut succes, cu expoziții în zbor de câteva zile care i-au consolidat buna reputație. În 1913 producea încă avioane sportive, iar din 1914 a încercat să facă biplane de antrenament cu două locuri pentru armată . [3] După sfârșitul războiului, producția de aeronave a companiei a continuat să stagneze, deoarece semnarea armistițiului Compiègne și ulterior Tratatul de la Versailles au limitat sever producția de avioane germane. Mai târziu, aliații au confiscat părți ale fabricii Gonsenheim. Din 1920 a fost implicat în dezvoltarea de planori și în producția de caroserie. Când compania a reușit să reia activitatea în Gonsenheim în 1930, el a pierdut legătura cu evoluțiile din lumea aviației. În 1932 a proiectat ornitopterul „Urvogel”, primul avion cu aripi de pasăre acționat electric și a lucrat în Darmstadt pentru institutul german de cercetare pentru planor. În anii cincizeci ai secolului al XX-lea, sa întâlnit cu succesul internațional cu primele modele de elicoptere radio controlate. A murit pe 19 iulie 1957. [2]

„Flugmaschinenwerke J. Goedecker”

Primul Goedecker Eindecker a zburat pentru prima dată lângă Gonsenheim pe 24 aprilie 1910. [2] A fost un monoplan realizat în întregime din lemn , cu o anvergură a aripilor de 12 m și echipat cu un motor Anzani de 20 CP . [1] Caracteristica aeronavei a fost trenul de aterizare cvadriciclu care avea un tren de rulare din triciclu față, o patină de coadă și alte două roți suplimentare la capetele aripilor. [2] Al doilea exemplu a fost construit cu un cadru de tub din oțel pentru a-l face mai ușor și un motor Argus de 50 CP. A rămas în serviciu mai mult de un an la școala de zbor Goedecker. [2] Au fost construite și alte trei tipuri de aeronave.În 1911 a fost construit avionul ușor Sturvogel, un monoplan cu două locuri echipat cu un motor Daimler de 70 CP și proiectat pentru utilizare în scopuri militare. A câștigat constructorului concesiunea celei de- a patra Cruci de Cavaler din Ordinul Coroanei Prusiei . [2] Sturvogel a fost luat în considerare pentru producția în serie, dar comanda a fost anulată. [2] În 1912, primul avion a primit un motor Dixi de 100 de cai putere și a fost vândut cu 16.000 de mărci . În 1912 Stahltaube a fost construit cu un fuselaj din aluminiu și un motor Dixi, iar la sfârșitul anului 1913 Militärtaube cu un motor Daimler de 95 de cai special conceput pentru uz militar. [3] În 1914 s-a realizat prototipul unui antrenor biplan, cunoscut sub numele de B sau AFAIK , cu radiatoare ale lichidului de răcire al motorului plasat pe părțile laterale ale fuselajului, dar nu a fost acceptat pentru producție de către Idflieg . [3] După izbucnirea Primului Război Mondial , compania a început să lucreze la repararea avioanelor avariate pe front pentru Luftstreitkräfte sub numele de Bauaufsicht Nr. 33, angajând aproximativ 100 de persoane. [4] În anii 1915-1917 inclusiv, compania a reparat aproximativ 20, 50 și respectiv 100 de avioane, a produs unele dintre avioanele proprii proiectate și, în cele din urmă, a devenit contractant pentru Fokker . [4] După încheierea conflictului, compania a activat în construcția și repararea caroseriei, a bărcilor cu motor, a bărcilor cu vâsle și a velelor, angajând 11 persoane. [4]

Onoruri

Cavalerul de clasa a patra a Ordinului Coroanei (Prusia) - panglică pentru uniforma obișnuită Cavalerul de clasa a IV-a a Ordinului Coroanei (Prusia)

Notă

Adnotări

  1. ^ Viitorul as al aviației, Julius Buckler, este unul dintre colaboratorii săi.

Surse

  1. ^ a b c d Hirsche, Prem, Madelung 2004 , p. 39 .
  2. ^ a b c d e f g h i Ornitopter .
  3. ^ a b c Mancini 1936 , p. 312 .
  4. ^ a b c Flyingmachines .

Bibliografie

  • ( EN ) Ernst Heinrich Hirsche, Horst Prem și Gero Madelung, Cercetări aeronautice în Germania: De la Lilienthal până astăzi , Berlin, Springer Verlag, 2004.
  • Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
  • ( NL ) Frido Troost, Mortal Jump; Fokker in 1919-1996 , Amsterdam, Basalt & D'Arts, 1998.
Periodice
  • ( DE ) Leopold Anslinger, 90 Jahre Flugzeugwerk-Werke Jacob Goedecker Mainz-Gonsenheim (1909-1999) , în Gonsenheimer Jahrbuch , 2003, pp. 54-85.
  • ( DE ) Mechthild Goedecker, Der Gonsenheimer Flugpionier Jacob Goedecker (1882–1957) , în Gonsenheimer Jahrbuch , 1996, pp. 94-97.
  • ( DE ) Hermann-Dieter Müller, 90 Jahre Flugzeugwerk-Werke Jacob Goedecker Mainz-Gonsenheim (1909-1999) , în Gonsenheimer Jahrbuch , 1998, pp. 51-86.
  • ( DE ) Hermann-Dieter Müller, Vor 100 Jahren im August 1909 gegründet: - Das 6. Deutsche Flugzeugwerk Jacob Goedecker în Gonsenheim bei Mainz , în Gonsenheimer Jahrbuch , 2008, pp. 33-58.

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Jacob_Goedecker&oldid=122492073 ”