Fokker
| Fokker | |
|---|---|
| Stat |  Olanda |
| fundație | 22 februarie 1912 |
| Gasit de | Anthony Fokker |
| Închidere | 15 martie 1996 (faliment) |
| Sediu | Amsterdam |
| Sector | Aeronautică |
| Produse | aeronave civile și militare |
| Site-ul web | www.fokkerservices.com/ |
Fokker a fost o companie olandeză specializată în fabricarea de aeronave, care a fost numită după fondatorul său, Anthony Fokker . Compania a funcționat sub mai multe nume, începând din Germania în 1912 și mutându-se în Olanda în 1919 . În perioada cea mai de succes din anii 1920 și 1930 , Fokker a dominat piața aviației civile. A făcut faliment în 1996 .
Istorie
Compania a fost fondată pe 22 februarie 1912 de olandezul Anthony Fokker, unul dintre pionierii aviației . În 1910 , Fokker a construit primul său avion, Spin , primul avion fabricat în Olanda care a zburat peste Olanda . Realizând că Germania îi va oferi mai multe oportunități, Anthony Fokker s-a mutat la Berlin , unde, în 1912 , a fondat prima sa companie, numind-o „Fokker Aeroplanbau”, mutând-o ulterior la Schwerin .
Primul Război Mondial
Guvernul german i-a invitat pe Anthony Fokker și Hugo Junkers să lucreze împreună. Această colaborare a dus la nașterea unora dintre primele modele Fokker care au devenit celebre: Fokker E.III , Fokker Dr.I și Fokker D.VII . Aceste aeronave au fost produse pentru armata germană și au fost folosite în timpul primului război mondial . Anthony Fokker a devenit în curând cunoscut pentru invenția sa: mecanismul de sincronizare care a permis gloanțelor să treacă prin elicele aeronavei fără a le deteriora. Celebrul triplan Fokker Dr.I a fost folosit de Manfred von Richthofen , mai cunoscut ca „Baronul Roșu”.
Întoarcerea în Olanda
În 1919 Anthony Fokker și-a încheiat colaborarea cu Hugo Junkers și s-a întors în Olanda , unde a fondat o companie lângă Amsterdam . Această companie a fost numită „Nederlandse Vliegtuigenfabriek” având grijă să ascundă numele „Fokker”, legat de evenimentele din Primul Război Mondial . În ciuda condițiilor din Tratatul de la Versailles care interziceau rearmarea, Fokker nu s-a întors acasă cu mâinile goale: a reușit să vândă un tren încărcat cu piese de schimb pentru aeronavele militare CI și D.VII la granița dintre Germania și Olanda . Această mișcare i-a permis să găsească rapid fondurile pentru deschiderea afacerii sale. După transferul companiei, cel mai mare succes al lui Anthony Fokker a fost producția de aeronave civile, deși nu a oprit vânzarea celor militare.
În anii 1920 , Fokker a intrat în epoca sa de aur, devenind cea mai mare companie producătoare de avioane din lume. Cel mai de succes a fost Fokker Trimotore F.VIIa / 3m, folosit de 54 de companii aeriene. Compania a dominat piața europeană până la sosirea avioanelor metalice de producție americană și germană . În 1926 Anthony Fokker a făcut o călătorie în Statele Unite , unde a inaugurat Fokker Aircraft Corporation of America, o ramură a industriei sale. În anii 1930 , filiala americană a Fokker a fuzionat cu General Motors , dând naștere General Aviation Manufacturing Corporation. Anthony Fokker a murit la New York pe 23 decembrie 1939 .
Al doilea razboi mondial
La începutul celui de- al doilea război mondial , Fokker GI și Fokker D.XXI de la Luchtvaartafdeling , denumirea de atunci a Forțelor Aeriene Olandeze, au numărat un număr destul de mare de victorii împotriva avioanelor naziste . Fabricile Fokker au fost apoi confiscate de germani și obișnuite să construiască Bücker Bü 181 și Junkers Ju 52 . La sfârșitul conflictului mondial, fabricile Fokker fuseseră complet distruse de naziștii în retragere și de bombardamente de către aliați.
Reconstrucție după război
La sfârșitul celui de- al doilea război mondial, piața aviației era aglomerată cu avioane militare low-cost transformate în avioane civile. Fokker a reluat timid producția, începând să vândă planori . Ulterior a fost lansat pe piață Fokker F25, un avion civil care a avut imediat succes. În 1951 a fost construită o nouă fabrică lângă Aeroportul Schiphol din Amsterdam , unde au fost asamblate și câteva avioane militare autorizate, precum F-104 Starfighter de la Lockheed. O a doua fabrică a fost deschisă la Woensdrecht .
În 1958 a fost comercializat Fokker F27 , care a devenit cel mai de succes avion al vremii, vândând aproape 800 de unități din 1958 până în 1986 . În 1962 , Fokker F27 a fost urmat de Fokker F28, care a vândut 241 de unități până la sfârșitul producției în 1987 . Atât Fokker F27, cât și Fokker F28 au fost utilizate de Forțele Aeriene Regale olandeze, iar prințul Consort Bernhard , soțul Julianei din Olanda , a devenit și pilot al acelor avioane. În 1969 , Fokker a încheiat un acord cu Vereinigte Flugtechnische Werke. Această colaborare, care s-a încheiat în 1980 , a dus la nașterea VFW-614 , un avion regional care a vândut doar 19 unități. Fokker a fost, de asemenea, partener al Consorțiului F-16, care a fost responsabil cu producerea F-16 Fighting Falcon pentru armatele belgiene , olandeze și norvegiene .
Angajament aerospațial
În 1967, Fokker a început să fabrice unele componente pentru sateliți. Un avans important a fost raportat în 1968 , când Fokker a construit primul satelit în întregime olandez (numit ANS). Acesta a fost urmat de un proiect ulterior, numit IRAS, care a fost lansat cu succes în 1983 . De atunci, Fokker a contribuit la construirea principalilor sateliți europeni. Împreună cu Uniunea Sovietică , a perfecționat și designul parașutei pentru racheta Ariane 5. Divizia aerospațială a devenit din ce în ce mai independentă, până când Fokker a dat faliment în 1996 .
Fokker 50, Fokker 70 și Fokker 100
După o scurtă și nereușită colaborare cu McDonnell Douglas , Fokker s-a angajat într-un proiect ambițios de a dezvolta simultan două noi avioane. Fokker 50 urma să fie o versiune complet modernizată a Fokker F27 , iar Fokker 100 urma să fie un nou avion de linie bazat pe designul vechiului Fokker F28. Cu toate acestea, costurile de dezvoltare au crescut, încât Fokker a fost aproape expulzat de pe piață în 1987 . Guvernul olandez a salvat compania cu un împrumut de 212 milioane florini, dar a forțat-o să caute un „partener strategic”. Vânzările Fokker 100 au fost inițial bune, iar compania a comercializat Fokker 70 . Cu toate acestea, vânzările ultimelor aeronave au fost sub așteptări, iar Fokker 100 a suferit din cauza concurenței Boeing și Airbus . În 1992 , după lungi negocieri, Fokker a semnat un acord cu DASA, care face parte din grupul Daimler-Benz. Totuși, acest lucru nu a rezolvat problemele economice ale lui Fokker.
Depunerea la faliment
La 22 ianuarie 1996, Consiliul de administrație Daimler-Benz a decis să se concentreze pe producția de automobile și să rupă legăturile cu Fokker. A doua zi, instanța din Amsterdam a extins protecția temporară a creditorilor. La 15 martie 1996, compania Fokker a fost declarată în faliment. Unele divizii ale companiei au fost preluate de Stork NV , care acum este cunoscut sub numele de Stork Aerospace Group . Stork Fokker există pentru a sprijini aeronavele existente: recondiționează și revinde F50 și F100 și proiecte speciale, inclusiv dezvoltarea unei "F50 Maritime Patrol" și a unui "F100 Executive Jet". Pentru acest proiect, Stork a primit „ Premiul pentru industria aerospațială ” din 2005 în categoria transportului aerian de la revista Flight International . Între timp, Rekkof Aircraft ("Fokker" scris în spate) încearcă să repornească producția Fokker XF70 și XF100 (similar cu Fokker F70 și Fokker F100 ), susținută de furnizori și companii aeriene.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fokker
linkuri externe
- ( EN ) Site-ul Stork Aerospace , pe fokker.com . Adus la 11 octombrie 2009 (arhivat din original la 26 iulie 2013) .
- ( EN ) Site-ul Rekkof Aircraft , la rekkof.nl .
