Fokker F.II

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fokker F.II
Fokker F.II.jpg
F.IIface din H-NABD, al treilea model construit
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 1
Designer Reinhold Platz
Constructor Germania Olanda Fokker
Prima întâlnire de zbor Octombrie 1919
Data retragerii din serviciu 1934 (DLH)
Utilizator principal Olanda KLM
Alți utilizatori Germania Deutsche Aero Lloyd
Exemplare aproximativ 23
Dezvoltat din Fokker FI
Alte variante Fokker F.III
Dimensiuni și greutăți
Fokker F.II (V.45) 3-view Flight 26 august 1920.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 11,65 m
Anvergura 16,10 m
Înălţime 3,66 m
Suprafața aripii 38,2 m²
Greutate goală 1 200 kg
Greutatea încărcată 1 900 m
Pasagerii 5
Propulsie
Motor un Armstrong Siddeley Puma
Putere 240 CP (180 kW )
Performanţă
viteza maxima 150 km / h
Viteza de croazieră 120 km / h
Autonomie 1 200 km

datele sunt extrase din avioanele comerciale Fokker [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Fokker F.II , prima denumire a companiei Fokker V.45 , a fost un motor cu un singur motor de transport de pasageri cu aripă înaltă dezvoltat de compania germană de atunci Fokker- Flugzeugwerke la sfârșitul anilor 10 ai secolului al XX-lea, dar lansat în producția de masă după relocarea companiei în Olanda .

Inovatoare ca abordare tehnică, a reușit să se stabilească pe piața aviației comerciale prin intrarea în funcțiune de la începutul anilor '20 cu compania aeriană olandeză KLM , cu germana Deutsche Aero Lloyd , care a devenit ulterior Deutsche Luft Hansa și Deutsche Luft-Reederei și cu belgianul SABENA .

Istoria proiectului

Odată cu încheierea Primului Război Mondial , al cărui termen advers Imperiului German a dus la dezmembrarea teritoriilor sale și la crearea Republicii Weimar , aviația germană a fost puternic redusă, așa cum este cerut de clauzele impuse de Tratatul de la Versailles . Modelele militare au fost aproape în întregime distruse, iar supraviețuitorii au fost demilitarizați și, cu modificările adecvate, recondiționate pentru o utilizare exclusiv civilă, însă modelele care permiteau transportul unui număr substanțial de pasageri erau aproape inexistente. În acest context, unele companii germane au început dezvoltarea de modele specifice concepute de la început pentru a fi utilizate în acest rol.

Anthony Fokker , proprietarul Fokker-Flugzeugwerke din Schwerin , i-a însărcinat lui Reinhold Platz , care conducea departamentul său tehnic, să proiecteze un model modern conceptual care ar putea fi oferit companiilor aeriene naționale emergente. Platz, care proiectase deja luptătorul triplan Dr.I , biplanul D.VII și monoplanul D.VIII , a profitat de experiența acumulată în implementarea aripilor robuste din punct de vedere structural pentru a începe în 1919 dezvoltarea FI , proiectul a fost abandonat în favoarea „F.II care și-a menținut caracteristicile generale: un avion cu tehnică mixtă, monomotor, monoplan în consolă cu aripă înaltă , cu cabină deschisă și habitaclu închis și tren de aterizare fix.

Prototipul , identificat de companie ca V.45, a fost construit la fabrica din Schwerin , Germania, și a zburat pentru prima dată în octombrie 1919. Când Anthony Fokker a decis să-și mute compania în Olanda, V. 45 a fost ilegal. a zburat peste granița națională la 20 martie 1920 . După aceasta, deși nu s-a stabilit exact, este probabil ca trei exemple să fi fost făcute în Schwerin înainte ca producția să fie transferată la Veere .

Tehnică

Abordarea tehnică a modelului, care va fi apoi propusă din nou în seria inițială de modele civile Fokker, a implicat o celulă care combina o aripă în consolă construită din lemn, acoperită complet în panouri de placaj , echipată cu aleroane care se extindeau dincolo de capetele și ironii. la o secțiune transversală largă a fuzelajului pătrată , realizată cu structură din oțel tubular sudat acoperită în pânză tratată, suficientă pentru a oferi o bună stabilitate direcțională fără a recurge la aripioare suplimentare. Compartimentul pentru pasageri, echipat cu patru locuri, era situat în spatele cabinei deschise cu două locuri unul lângă altul, unul pentru pilot și al doilea, conceput inițial pentru mecanic sau navigator , la dispoziția unui al cincilea pasager.

Căruciorul era o bicicletă fixă ​​simplă formată dintr-un castel tubular echipat cu roți conectate între ele printr-o axă rigidă și integrate în spate printr-un tampon de susținere.

Prototipul a fost inițial echipat cu un motor BMW IIIa , un cilindru în linie cu 6 cilindri răcit cu lichid capabil să furnizeze o putere de 185 CP (138 kW ), care s-a dovedit totuși a avea probleme de răcire. Compania aeriană olandeză KLM, care a fost printre primele care l-au adoptat, după un experiment cu un motor Mercedes de 178 CP (133 kW), a înlocuit-o cu britanicul Armstrong Siddeley Puma de 240 CP (179 kW).

În Germania, însă, Karl Grulich, manager tehnic al companiei aeriene Deutsche Aero Lloyd , a reușit să obțină o licență de producție pentru propria companie. Eșantioanele au fost supuse modificărilor în comparație cu designul original care a afectat trăsura, armată și habitaclul reproiectat cu ferestre trapezoidale. Marea majoritate a F.II, cel puțin 20 de unități, au fost asamblate de Deutsche Aero Lloyd în Staaken , lângă Berlin , unde au construit fuzelajele unindu-le la aripile produse de Albatros Flugzeugwerke . Aceste avioane destul de grele au fost echipate cu motoare BMW IV de 230 CP (172 kW) și mai târziu de cei mai puternici cilindri BMW Va 12 de 320 CP (239 kW).

Utilizare operațională

Compania aeriană olandeză KLM a funcționat cu două F.II între 1920 și 1927 , pentru a fi apoi vândută companiei belgiene SABENA care le-a folosit pe ruta Bruxelles - Anvers . Exemplarele pe care Fokker le-a construit în Germania au fost achiziționate de compania aeriană Deutsche Luft-Reederei și înregistrate în Orașul liber Gdansk . F.II achiziționate de Deutsche Aero Lloyd au fost utilizate până la absorbția sa în Deutsche Luft Hansa (DLH) în 1926 . Cele zece exemplare încă în stare de zbor au fost utilizate pe rutele regionale care leagă Köln de Aachen , Essen , Krefeld și Mülheim până în 1934 .

Utilizatori

Fokker F.II, (D783), Luft Hansa, Dübendorf
Belgia Belgia
Germania Germania
Olanda Olanda

Notă

  1. ^ de Leeuw , p. 13 .

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis.
  • ( EN ) JD Anderson, A History of Aerodynamics , Cambridge University Press, 1997, ISBN 0-521-66955-3 .
  • ( EN ) R. de Leeuw, Fokker Commercial Aircraft , Fokker Publications, 1994.
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker_F.II&oldid=108150720 ”