Fokker CX

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fokker CX
Fokker CX Finland.jpg
Descriere
Tip avion de recunoaștere
bombardier ușor
Echipaj 2
Constructor Olanda Fokker
Finlanda Ilmailuvoimien Lentokonetehdas
Finlanda Valtion Lentokonetehdas
Prima întâlnire de zbor 19 octombrie 1934 [1]
Data intrării în serviciu 1935
Data retragerii din serviciu 1958
Utilizator principal Finlanda Suomen ilmavoimat
Alți utilizatori Indiile de Est olandeze ML-KNIL
Olanda Luchtvaartafdeling
Spania DO
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,20 m
Anvergura 12.00 m
Înălţime 3,30 m
Suprafața aripii 31,50 m²
Greutate goală 1 400 kg
Greutatea încărcată 2 250 kg
Greutatea maximă la decolare 2 900 kg
Propulsie
Motor un Rolls-Royce Kestrel
Putere 650 CP (485 kW )
Performanţă
viteza maxima 320 km / h
Viteza de urcare 8,3 m / s
Autonomie 830 km
Tangenta 8 300 m
Armament
Mitraliere 3 calibru 7,9 mm
Bombe 2 din 175 kg sau 4 din 100 kg în atacurile subalare
Notă date referitoare la versiunea CX Seria I.

datele sunt extrase dintr- un ghid ilustrat pentru bombardierii celui de-al doilea război mondial [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fokker CX a fost un biplan multirol cu un singur motor dezvoltat de compania olandeză de aeronautică Fokker la începutul anilor treizeci și produs, precum și de același, și sub licență în Finlanda de către Ilmailuvoimien Lentokonetehdas (IVL) și Valtion Lentokonetehdas (VL).

Caracterizat prin posibilitatea utilizării diferitelor motoare, bazate atât pe motoare V , cât și pe motoare radiale , a servit în forțele militare aeriene din Finlanda, Olanda și în teritoriile coloniale ale Indiilor de Est olandeze , fiind utilizat în acțiuni de război chiar și în timpul civiliei spaniole război .

Istoria proiectului

În 1933 , Koninklijke Landmacht , armata Olandei, a emis o specificație pentru furnizarea unui nou avion de recunoaștere și bombardament ușor, destinat înlocuirii în unitățile Luchtvaartafdeeling , componenta sa aeriană și în Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlandsch -Indisch Leger (ML-KNIL), la rândul său, o componentă aeriană aKoninklijk Nederlandsch-Indisch Leger (KNIL), armata colonială a Indiilor Olandeze de Est , CV-ul Fokker multirol, mai exact varianta sa CV-E, considerată acum învechită . Printre caracteristicile necesare, noul model a trebuit să mențină aspectul monoplan cu un singur echipaj de doi.

Prototipul , echipat cu motorul Hispano-Suiza 12Y , a fost zburat pentru prima dată pe 19 octombrie 1934 [1] și după perioada necesară de teste de zbor prezentate în atenția comisiei de examinare a armatei care a considerat-o adecvată pentru serviciu. Guvernul olandez a încheiat apoi un contract de aprovizionare pentru 10 exemplare destinate teritoriilor Indiei de Est și 20 pentru armata națională. [3] Avionul s-a bucurat de un anumit succes în vânzările externe, exportat în Finlanda și Spania . În iulie 1936, avionul a fost prezentat de Fokker unei delegații de ofițeri de aviație letoni înalți, dar, în ciuda interesului suscitat, nu a fost formalizată nicio comandă de cumpărare. Fabrica britanică Airspeed Ltd. a cumpărat licența de producție a Fokker CX, comercializând-o sub numele Airspeed AS.22, dar nu a primit nicio comandă de producție. [4]

Utilizare operațională

În 1934, Luchtvaartafdeeling a formalizat o comandă pentru 4 Fokker CX (numere de serie 700/703), echipate cu un motor Rolls-Royce Kestrel IIS, urmat de unul pentru 16 Fokker CX (numere de serie 704/719 și 750) [3] echipate cu un motor Rolls. Royce Kestrel V (ultimele 15 avioane trebuiau să aibă acoperișul închis și roata din spate). Primele patru aeronave, livrate în 1935, au fost ulterior re-echipate cu versiunea Kestrel V, deoarece Kestrel IIS nu s-a dovedit niciodată foarte fiabil. Restul de 16 au ajuns la secții în 1936. La acea vreme, costul fiecărei aeronave era de aproximativ 30.000 de forinți . Fokker CX-urile au fost repartizate la Strategische Verkenningsvliegtuig Afdeling (Divizia Strategică de Recunoaștere a Aeronavelor) a primului regiment Luchtvaart cu sediul la Bergen. În timpul testelor de zbor, aeronava a înregistrat o viteză maximă de 316 km / h (viteză de croazieră 270 km / h), cu o autonomie maximă de 830 km. Armamentul defensiv consta dintr-o mitralieră frontală sincronizată și din spate acționată de observator. Sub aripa inferioară a fost plasată o sarcină de război egală cu 8 bombe de 50 kg (sau 16 de 25 kg sau 4 de 100 kg). La izbucnirea celui de- al doilea război mondial , aeronava era acum considerată învechită.

La 10 mai 1940, a început atacul german asupra Olandei, Luftwaffe bombardând aeroporturile Waalhaven , Valkenburg și Bergen în timp ce trupele Wehrmacht vizau Moerdijk [5] . La acea dată, unele mașini erau fie în reparații, fie erau în stare proastă, astfel încât doar 10 avioane au luat parte la luptele împotriva trupelor germane [3] . În timpul scurtului război purtat împotriva Germaniei între 10 și 15 mai 1940 , Fokker CX-urile au servit intens în rolul de recunoaștere / bombardier ușor. Doar câteva aeronave erau echipate cu un acoperiș închis, în timp ce piloții lor purtau casca de oțel a armatei în loc de casca de piele a aviatorului [5] . Misiunile s-au desfășurat la o altitudine atât de mică, încât obiectivul puștii era inutilizabil și bombele au trebuit să fie aruncate prin țintire cu ochiul liber [5] . CX s-a dovedit prea lent pentru a scăpa de cel mai rapid luptător german ca Messerschmitt Bf 110 , dar tactica olandeză numită hu-bo-be (huisje-boompje-beestje), a permis CX-ului să obțină un anumit grad de succes. În cele cinci zile de război, trei Fokker CX-uri distruse la sol și două în zbor s-au pierdut [3] . Doar două CX-uri, cu echipajele lor, au reușit să scape în Franța după predarea Olandei. Locația lor este necunoscută. Dintre cele două echipaje, unul a ajuns mai târziu în Anglia, în timp ce celălalt s-a întors în Olanda .

În 1935, guvernul Indiilor de Est olandeze a comandat un lot de 14 bombardiere ușoare de recunoaștere / ușoară Fokker CX (boboci FCX-450-FCX-463) [3] , echipate cu armament defensiv îmbunătățit, cu două mitraliere față și una spate. Aceste aeronave au fost în curând înlocuite în rolul de bombardiere de aeronava americană Martin B-10 . La izbucnirea războiului dintre Statele Unite și Japonia la 6 decembrie 1941 , Luchtvaart Afdeling-Koninklijk Nederlands Indisch Lager avea 6 Fokker CX-uri, retrogradate la avioane de legătură. Doi au fost repartizați la Verkenningsafdeling A.1 cu sediul în Tjililitan, unul la Verkenningsafdeling A.2 cu sediul în Djokjakarta, trei la Depôt Vliegtiugafdeling cu sediul în Andir . Până la atacul japonez din 1942, CX a rămas în uz ca antrenor și transportator de ținte. Niciunul dintre ei nu a supraviețuit invaziei japoneze a Indiilor olandeze.

Finlanda

La 18 mai 1936 , guvernul finlandez a cumpărat 4 avioane de recunoaștere Fokker CX (numere de serie FK-78 / -81) și a achiziționat licența de producție a aeronavelor. Avioanele au fost trimise în Finlanda în noiembrie 1936 și livrate la Depozitul Aerian în 16 ianuarie 1937 . Aeronava a intrat oficial în serviciu pe 11 iunie a aceluiași an. Ulterior, guvernul finlandez a autorizat, la 12 februarie 1937, producția sub licență la Valtion Lentokonetehdas a două serii de aeronave: Seria II care era formată din 13 CX (boboci FK-82 / -94) și Seria III din 17 avioane ( numere de serie FK-95 / -111). Avioanele din seria II au fost livrate în ianuarie-iunie 1938, iar aeronavele din seria III între iunie și decembrie 1938. O altă serie de aeronave, seria IV din 5 CX (numere de serie FK-111 / -115), a fost comandată pe 24 aprilie , 1942 și era gata la sfârșitul anului. Aeronavele au fost echipate cu un motor radial Bristol Pegasus XXI cu 9 cilindri, răcit cu aer, de 830 CP, propulsat de o elice cu două lame Weybridge sau VL din lemn. Armamentul se baza pe 2 mitraliere Browning de 7,7 mm în fuzelaj, 1 mitralieră L-33/34 de 7,62 mm mobilă de către observator și 400 kg (RMS / 100/1) sau 600 kg (RMS / 25/4 ) de bombe. Un motor radial Bristol Perseus XII care conducea o elice metalică Ratier a fost testat pe FK-79.

În timpul războiului de iarnă din noiembrie 1939-martie 1940, personalul de recunoaștere Fokker CX a efectuat 587 de misiuni, aruncând 61 372 kg de bombe asupra trupelor inamice. În timpul celui de- al doilea război mondial , CX a continuat să funcționeze cu Suomen ilmavoimat în timpul războiului de continuare , ciocnindu-se cu forțele armate ale Uniunii Sovietice și în războiul din Laponia , în fața forțelor germane din Wehrmacht.

La sfârșitul conflictului, unitățile au rămas în funcțiune pentru o lungă perioadă de timp, înlocuite în funcțiile din prima linie cu modele mai recente și utilizate în instruirea noilor echipaje și în rolul de remorcare a aeronavelor țintă. Ultimul model operațional, FK-111, a rămas în funcțiune ca remorcare țintă până la 21 ianuarie 1958 când, din cauza unei defecțiuni, s-a prăbușit într-o pădure omorând pilotul (locotenentul Aimo Allinen) și operatorul repartizat la remorcare funie (Ltn 2 Antti Kukkonen).

Spania

Spre mijlocul anului 1937, guvernul republican, luptându-se cu insurecția naționalistă ( războiul civil spaniol ), s-a îndreptat spre Olanda stabilind relații comerciale cu Fokker și Koolhoven . Ordinul care a avut loc a inclus furnizarea a 50 de Fokker D.XXI monomotor, 25 bimotor GI și 25 CX de recunoaștere [6] care urmau să echipeze unitățile Fuerzas Aéreas de la República Española . Guvernul a decis, de asemenea, să cumpere o licență pentru fabricarea de vânătoare D.XXI și de recunoaștere CX Prototipul acestuia din urmă, de fapt un avion LVA deja construit în 1936, a fost echipat cu un motor V Hispano-Suiza 12Y cu pistol de 20 mm [3] . Aeronava a fost achiziționată oficial la 21 ianuarie 1938 prin Société Française de Transport Aérienes (SFTA) din Paris și expediată pe mare, mai întâi în Tallinn , Estonia și apoi în Spania prin Uniunea Sovietică [6] . Aeronava a fost livrată ca model la fabrica El Carmoli în vederea producției în serie a lotului de aeronave. Dificultățile de furnizare ale motoarelor planificate Bristol Pegasus XXI au dus la o întârziere a programului de producție. Tehnicienii fabricii au decis atunci să adapteze motorul sovietic Klimov M-100 la celulele aeronavelor, dar numai o altă aeronavă a fost produsă înainte de sosirea trupelor naționaliste, ceea ce a pus capăt programului de producție.

Fokker CX motorizat Hispano-Suiza a fost utilizat în zborurile de legătură între aerodromul Onil și fabrica Servicii Aereos de Fabricare (SAF-15) din Rabasa , la periferia orașului Alicante , care l-a folosit ca pistă de testare pentru avioane acolo. Aici a rămas abandonat pentru o vreme până când, după încheierea conflictului, a fost preluat de noua realitate aeronautică a statului francist , Ejército del Aire , și identificat cu inițialele R.7. În forța aeriană spaniolă reînființată, el a rămas în serviciu până în primele luni ale anului 1953 când, din cauza aterizării forțate în Torrente de Cinca , a fost declarat ireparabil și lipsit de autorizație. [7]

Variante

CX Seria I
versiune construită de Fokker și echipată cu un motor V12 Rolls-Royce Kestrel răcit cu lichid , putere 650 CP (485 kW ), destinat Olandei.
CX Seria II
versiune construită de Fokker pentru Finlanda, realizată în 4 exemplare. Caracteristici tehnice: un motor radial Bristol Pegasus XXI, cu 8 cilindri, răcit cu aer, de 850 CP (634 kW ); anvergură superioară 12,00 m, inferioară 10,50 m; lungime 9,01 m; inaltime 3,31 m; suprafata aripii 31,50 m² ; greutate goală 1 890 kg , decolare maximă 2 700 kg; viteza maximă 356 km / h la 4000 m, 299 km / h la 0 m; urcare la 1 000 m în 1'30 ", la 3 000 m în 5'20", la 5 000 m în 11 '; autonomie orară 4 h; tangenta 8 000 m. Armament pe 2 mitraliere Browning de 7,7 mm în fuzelaj, 1 mitralieră L-33/34 de 7,62 mm mobilă de observator și 400 sau 600 kg de bombe.
CX Seria III
versiune construită sub licență în Finlanda, echipată cu un motor radial Bristol Pegasus XII de 850 CP (634 kW), fabricat și local sub licență.
CX Seria IV
versiune construită sub licență în Finlanda, echipată cu un radiator Bristol Pegasus XII sau XXI, fabricat și local sub licență.

Utilizatori

Un ML-KNIL CX a parcat în fața hangarelor aeroportului Bandung , apoi în Indiile de Est olandeze .
Finlanda Finlanda
operat cu 39 de unități, majoritatea produse sub licență locală.
steag Indiile de Est olandeze
operat cu 13 exemplare.
Olanda Olanda
operat cu 20 de exemplare.
Spania Spania
operat cu 2 exemplare.
Spania Spania

Notă

  1. ^ a b ( EN ) ( NL ) Fokker CX , pe Nederlandse Militaire Luchtvaart Historie , http://www.nmlh.nl/ , 21 mai 2006. Accesat la 13 decembrie 2012 (arhivat din original la 21 martie 2008) .
  2. ^ Gunston 1980 .
  3. ^ a b c d e f ( RU ) Fokker CX , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 13 decembrie 2012 .
  4. ^ Taylor, HA. Airspeed Aircraft din 1931. Putnam. 1970. Londra. ISBN 0-370-00110-9 .
  5. ^ a b c ( EN ) Fokker C.10 , pe Dutch Aviation , http://www.dutch-aviation.nl . Adus la 13 decembrie 2012 .
  6. ^ a b Jong, Peter de. Le Fokker D.21 (Colecția Profils Avions 9) Outreau, Franța, Éditions Lela Presse, 2005.
  7. ^ ( ES ) Fokker CX , pe Aviación Sobre España . Adus la 13 decembrie 2012 .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker_C.X&oldid=121388164 ”