VL Kotka
| VL E.30 Kotka II | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier și recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Kurt Volmar Berger |
| Constructor |  Valtion Lentokonetehdas |
| Prima întâlnire de zbor | 30 septembrie 1930 |
| Data intrării în serviciu | 1931 |
| Data retragerii din serviciu | 1944 |
| Utilizator principal | Suomen ilmavoimat |
| Exemplare | 6 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,7 m (31 ft 10 in ) |
| Anvergura | 12,7 m (41 ft 8 in) |
| Suprafața aripii | 50 m² |
| Greutate goală | 1 820 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 750 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Wright R-1820 radial |
| Putere | 575 CP (429 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 225 km / h (140 mph ) |
| Tangenta | 4460 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 1 față de calibru Vickers 7,7 mm pe partea stângă 2 Lewis 7,7 mm pivotare spate |
| Bombe | până la 300 kg |
| Notă | datele se referă la versiunea E.30 Kotka II |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
VL E.30 Kotka ( Aquila în finlandeză ) a fost un avion de bombardier și de recunoaștere dezvoltat de compania finlandeză Valtion Lentokonetehdas în anii treizeci pentru Suomen ilmavoimat și construit în unele exemplare.
Istoria proiectului
La sfârșitul anilor '20 , Suomen ilmavoimat, considerând că este necesar să înlocuiască IVL A.22 Hansa și bombardierele ușoare utilizate în acel moment, a cumpărat licența de construcție a Blackburn Ripon . Acest lucru, însă, odată ce a intrat în producție s-a dovedit prea scump și, prin urmare, a fost proiectat în scurt timp de biroul tehnic al fabricii aeronautice de stat ( Ilmailuvoimine Lentokonetehtaan ), în regia inginerului Kurt Volmar Berger , un biplan echipat cu un motor radial Gnome . - 420 CP Rhône Jupiter IV . Aeronava a fost numită VL E.30 Kotka I (cod KA-144) și a zburat la sfârșitul anilor 1930, îndeplinind cerințele chiar dacă pe avionul de serie au fost necesare mai multe modificări ale aripii și fuselajului, numit Kotka II , care a intrat în construcție începând cu din 1931 pentru un total de cinci exemple, cu coduri de la KA-145 la KA-149.
Motorul mai puternic Pratt & Whitney R-1690 a fost instalat inițial, dar după primele două exemple, acesta a fost înlocuit cu Wright R-1820 care a fost montat și pe a doua dintre unitățile produse, înlocuind motorul inițial. Ultimul model produs, având aripi diferite, un inel Townend pe motor și alte modificări minore, avea în schimb numele de E.31 Kotka II . A fost planificată o posibilă dezvoltare cu un fuselaj metalic, dar construcția nu a fost niciodată aprobată.
Tehnică
VL Kotka era un biplan monomotor cu un aspect clasic, realizat cu o structură complet din lemn acoperită cu țesătură . Configurația aripilor era biplană , cu aripile legate între ele prin două perechi de montanți pe fiecare parte, suplimentate de tije de legătură din oțel. Fuzelajul avea un habitaclu deschis destinat echipajului , format din pilot și observator / tun. Trenul de aterizare era triciclu spate fix, cu derapaj de coadă, dar roțile puteau fi înlocuite cu schiuri pentru uz de iarnă sau plutitoare făcându-l un hidroavion .
Motorul de pe prototip (Kotka I) era un motor radial Gnome-Rhône Jupiter IV 9- cilindru , răcit cu aer , eroganti puterea de 420 CP și antrenează o elice cu două lame cu pas fix din lemn; pe avioanele de producție (Kotka II) a fost înlocuit mai întâi de Pratt & Whitney R-1690 și apoi de Wright R-1820 de 575 CP.
Armamentul se baza pe o mitralieră calibru Vickers de 7,7 mm față pe partea stângă care trage prin discul elicei și unul sau doi calibri mobili egali Lewis pentru al doilea membru al echipajului, plus o încărcătură de bombe , aduse sub fuselaj, în sus până la 300 kg.
Utilizare operațională
Aeronava a rămas în producție doar un an, întrucât Forța Aeriană finlandeză și-a dat seama curând că nu a putut înlocui complet Blackburn Ripon, care, prin urmare, a continuat să fie produs și utilizat în număr mai mare. La izbucnirea ostilităților cu Uniunea Sovietică , contrar acestui fapt, Kotka fusese deja retrasă din serviciul activ pentru a fi folosită ca aeronavă de legătură . Ultimul model (KA-148) a fost anulat definitiv în 1944, deși a continuat să efectueze câteva zboruri până în 1945.
Versiuni
- VL E.30 Kotka I : un prototip echipat cu un motor radial Gnome-et-Rhone Jupiter IV de 420 CP.
- VL E.30 Kotka II : versiunea dezvoltată în continuare a modelului E.30 construit în cinci unități, echipat definitiv cu un motor Wright R-1820 de 575 CP.
Utilizatori
Exemplare existente
În prezent, s-a păstrat un singur exemplu incomplet al Kotka II, cu codul KA-147, care se află în muzeul aeronautic al Päijät-Häme ( Päijät-Hämeen ilmailumuseo ) din Asikkala . [1]
Notă
- ^ ( FI ) Lahden Ilmasilta - muzeu , pe lahdenilmasilta.fi . Accesat la 9 aprilie 2014 (arhivat din original la 3 martie 2014) .
Bibliografie
- ( FI ) Lahden Ilmasilta - muzeu - VL E.30 Kotka II 1930-1944 , pe lahdenilmasilta.fi , Lahden Ilmasilta. Adus la 9 aprilie 2014 (arhivat din original la 13 aprilie 2014) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre VL Kotka
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, VL Kotka , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 10 aprilie 2014 .
- ( RU ) VL Kotka , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 10 aprilie 2014 .
