IVL K.1 Kurki
| IVL K.1 Kurki | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de antrenament avion de legătură |
| Echipaj | 2 ( pilot și copilot / elev) |
| Designer | Asser Järvinen |
| Constructor |  Valtion Lentokonetehdas |
| Prima întâlnire de zbor | 30 martie 1927 |
| Utilizator principal | Suomen ilmavoimat |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,5 m |
| Anvergura | 12,3 m |
| Înălţime | 2,5 m |
| Suprafața aripii | 24 m² |
| Greutate goală | 660 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 050 kg |
| Pasagerii | 2 |
| Propulsie | |
| Motor | un Siemens-Halske Sh 12 radial |
| Putere | 120 CP (90 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 140 km / h |
dat de Lahden Ilmasilta | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
IVL K.1 Kurki (în finlandeză Gru ) a fost o aeronavă de legătură , antrenament și transport poștal dezvoltată de compania de stat finlandeză Ilmailuvoimine Lentokonetehtaan (mai târziu Valtion Lentokonetehdas ) în anii 1920 și a rămas într-un stat prototip .
Istoria proiectului
Într-o perioadă de lipsă de comenzi, biroul tehnic al industriei aeronautice de stat finlandeze ( Ilmailuvoimine Lentokonetehtaan ) a fost încercat să construiască un avion care ar putea fi de interes atât pentru piața civilă, cât și pentru cea militară. Proiectată de Asser Järvinen, construcția a fost realizată în fabrica de stat, pe vremea aceea parte a arsenalului situat în fortăreața Suomenlinna chiar lângă coasta Helsinki . Fiind un arhipelag de insule mici, acestea nu puteau fi echipate cu nicio bandă de aterizare , așa că era de așteptat ca avioanele construite să decoleze cu plutitoare vara și cu schiurile iarna începând de la marea înghețată.
Tehnică
IVL Kurki era un monoplan cu aripă înaltă cu un singur motor, în întregime din construcție din lemn , cu excepția unor elemente structurale metalice, cum ar fi tijele de aripi și trenul de aterizare . Fuzelajul avea o cabină deschisă pentru piloți și o cabină închisă pentru pasageri sau marfă. Trenul de aterizare era triciclu spate fix, cu patină de coadă, roțile puteau fi înlocuite cu schiuri pentru perioada de iarnă.
Motorul era un motor radial Siemens-Halske Sh de la 12 la 9 cilindri , răcit cu aer , distribuind puterea de 120 CP (90 kW), și acționează un elice cu două lame cu pas fix din lemn.
Utilizare operațională
Poreclit „ Järvisen laatikko ”, sau „cutie Järvinen” datorită aspectului său pătrat, prototipul a fost preluat de Suomen ilmavoimat , Forța Aeriană Finlandeză , și a efectuat primul său zbor la 30 martie 1927. Avionul era insuficient, prost centrat și cu caracteristici de zbor proaste, deci nu s-a întreprins nici o construcție în masă și nici nu s-a încercat nicio dezvoltare. Kurki a zburat în total doar 13 ore și după ultima dintre acestea, care a avut loc la 12 septembrie 1927, a fost demontată și depozitată.
Utilizatori
Exemplare existente
Prototipul incomplet și nerestabil este păstrat acum la Muzeul Aeronautic Päijät-Häme ( Päijät-Hämeen ilmailumuseo ) din Asikkala . [1]
Notă
- ^ ( FI ) Lahden Ilmasilta - muzeu , pe lahdenilmasilta.fi . Accesat la 9 aprilie 2014 (arhivat din original la 3 martie 2014) .
Bibliografie
- ( FI ) Lahden Ilmasilta - muzeu - IVLK1 Kurki "Järvisen laatikko" 1927 [ link rupt ] , pe lahdenilmasilta.fi , Lahden Ilmasilta. Adus la 11 aprilie 2014 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre IVL K.1 Kurki
