Pistă (aviație)

Această intrare sau secțiune despre aeroporturi nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

O pistă a Aeroportului Național Bruxelles .

O pistă , indicată și de acronimul RWY ca o contracție a denumirii analogice în pista engleză , este o bandă de suprafață a unui aerodrom special echipată și utilizată pentru decolarea și aterizarea unei aeronave.

O pistă poate fi „pregătită”, adică acoperită cu beton , ciment , asfalt sau diverse materiale bituminoase sau poate fi „semipreparată” dacă este formată din pământ bătut, iarbă sau alte materiale adecvate pentru manevrarea aeronavelor.

Orientare și dimensiuni

Numerele pictate pe pistă reprezintă direcția (orientarea magnetică) a pistei aproximativă la zece.

Urmele sunt numerotate cu figuri mari de vopsea albă la fiecare capăt, marcate în funcție de direcția magnetică către care indică. Numărul este rezultatul împărțirii valorii orientării magnetice la zece rotunjite la cea mai apropiată unitate. Dacă împărțirea are ca rezultat o singură cifră, aceasta trebuie să fie precedată de numărul zero. ^[1] Frazeologia standard prevede că în comunicațiile radio, de obicei în limba engleză , fiecare cifră este scanată individual pentru a nu da naștere la neînțelegeri. De exemplu, pista „ Three Six ” va fi aliniată în direcția de 360 ​​de grade , adică spre polul magnetic magnetic . ^[2] Pistele cu o orientare mai mică de 100 de grade în Statele Unite sunt marcate cu o singură cifră. ^[3]

Dacă într-un aeroport există mai multe piste paralele, care, prin urmare, indică în aceeași direcție, se adaugă o literă după cele două cifre pentru a indica poziția relativă a pistelor: L pentru pista din stânga (din stânga engleză ), C pentru pista din centrul stânga și R pentru cea din dreapta ( Dreapta ). Aceasta înseamnă că, de exemplu, pista 02L devine 20R dacă este utilizată în direcția opusă (180 ° trebuie adăugat la 20 ° inițial, datorită schimbării direcției și dacă înainte pista era pe stânga, acum este unul în dreapta). ^[1]

În aeroporturile foarte mari, cu mai mult de trei piste paralele (de exemplu, Aeroportul Internațional Los Angeles sau Aeroportul Atlanta-Hartsfield-Jackson Atlanta ), unor piste li se atribuie un număr care nu corespunde direcției magnetice reale, ci unei linii deplasate cu 10 grade. ^[1] De fapt, în aeroportul din Los Angeles există piste 6L / 24R, 6R / 24L, 7L / 25R, 7R / 25L, chiar dacă toate pistele rulează paralel aliniate la aproximativ 69 de grade.

Pentru avioanele cu aripi fixe este avantajos să decoleze și să aterizeze în vânt pentru a reduce viteza de rulare și decolare și, în același timp, evita vânturile încrucișate care pot cauza probleme la controlul aeronavei: din acest motiv, aeroporturile mai mari au piste dispuse în direcții diferite, astfel încât să existe întotdeauna una care să se alinieze mai bine cu direcția vântului. Pe de altă parte, aeroporturile cu o singură pistă sunt construite în așa fel încât să se alinieze la vânturile predominante.

Dimensiunile unei piste variază de la o lungime de câteva sute de metri în cele mai mici aeroporturi, până la lungimi de până la 5 000 m și lățimi de 80 m pentru aeroporturile cu trafic mare sau situate la altitudini foarte mari.

Traseele de uz comercial cu dimensiuni extreme și opuse sunt:

• Aeroportul Juancho E. Yrausquin , Insula Saba din Antilele: pistă de numai 396 m, creditată ca fiind cea mai scurtă din lume
• Aeroportul Qamdo Bamda , Tibet : 5 500 m pistă, creditat ca fiind cel mai lung din lume. Această lungime se datorează altitudinii sitului, de 4 434 m slm care necesită spații mari pentru alergarea la decolare

Compoziția unei piste de aterizare

Banda de siguranță a pistei

„Banda de siguranță a pistei”, în engleză runway strip , ^[4] este o bandă dreptunghiulară de teren, care trebuie păstrată întotdeauna liberă de obstacole, aliniată cu pista însăși. Banda se extinde simetric pe ambele părți ale pistei, iar lățimea acesteia este stabilită de standardele mondiale. Pentru piste cu cod mai mare, inclusiv cele din aeroporturile principale, banda are o lățime de 150 m pe latură și o extensie minimă (înainte de start și dincolo de sfârșitul pistei sau a opririi, dacă există) de 60 m. ^[5]

Deși această zonă nu este deloc necesară pentru operațiunile de decolare și aterizare, este esențial să fie menținută liberă de obstacole pentru a evita coliziunile în cazul ieșirilor pe pistă. ^[5] Din acest motiv, orice artefacte care nu au putut fi scoase din aceleași (tabele de informații sau obligații, indicatoare,PAPI etc.) trebuie să fie echipate cu suporturi care se pot rupe ^[6] sau echipate cu diapozitive de siguranță pentru a evita posibilele impacturi cu muchii ascuțite (în cazul bazelor meselor sau ale PAPI) sau, ca în cazul lucrărilor hidraulice, îngropate la mai mult de 45 cm.

Partea benzii cea mai apropiată de pistă se numește „ zonă degajată și gradată” , prescurtată în CGA și lățimea acesteia depinde de categoria pistei. Aceasta este de obicei o zonă cu nivel de iarbă. Partea cea mai exterioară este alcătuită din pământ natural, nu neapărat nivelat. ^[4]

Zona de siguranță la sfârșitul pistei

„ Zona de siguranță la capătul pistei” , prescurtată ca RESA, ^[4] este o zonă simetrică în ceea ce privește extinderea axei pistei care trebuie prevăzută la fiecare capăt al benzii de siguranță atunci când codul său numeric este 3 sau 4 sau codul său numeric este 1 sau 2, iar pista este instrumentală. Zona de siguranță de la capătul pistei trebuie să aibă cel puțin 90 m lungime, începând de la capătul benzii de siguranță (acolo unde este posibil, cel puțin 240 m, dacă numărul de cod este 3 sau 4, cel puțin 120 m dacă codul este 1 sau 2); ca extensie laterală, aceasta trebuie să fie cel puțin dublă pe lățimea pistei la care este asociată.

Rezistența trebuie să fie de așa natură încât să minimizeze daunele în cazul în care aeronavele părăsesc pista și să faciliteze deplasarea vehiculelor de salvare și de stingere a incendiilor.

Clearway

În anumite cazuri, este necesar să se stabilească o zonă liberă de obstacole, care se ridică pe uscat sau pe apă, situată la unul sau ambele capete ale pistei ca zonă adecvată, deasupra căreia o aeronavă poate efectua o parte din urcarea inițială până la o înălțimea specificată; această zonă se numește clearway , un termen anglo-saxon folosit și în limba aeronautică italiană. ^[4] .

Trebuie să provină la sfârșitul cursei la decolare și să aibă următoarele caracteristici:

• lungime: până la primul obstacol vertical, cu excepția celor care se pot sparge și cu o înălțime mai mică de 0,9 metri, are o valoare maximă egală cu 50% din TORA (cursă de decolare disponibilă);
• lățime: la sfârșitul TORA trebuie să fie cel puțin egală cu lățimea benzii de siguranță prevăzute pentru pista non-instrumentală;
• panta: nu mai mult de 1,25% pentru benzile de cod 3 și 4 și 2% pentru benzile de cod 1 și 2.

Stopway

La sfârșitul unei piste, în direcția decolării , poate fi amenajată o zonă specifică care este pregătită și adecvată pentru susținerea unei aeronave care întrerupe decolarea, numită „zonă de oprire”, în engleză Stopway . ^[4] Poate consta dintr-un balast simplu sau un teren dur, în funcție de aeronava pe care se așteaptă să o folosească. Această zonă trebuie utilizată exclusiv pentru manevrele de decolare ratate, deoarece nu este adecvată pentru utilizare continuă.

Oprirea trebuie să aibă aceeași lățime ca pista asociată și să fie de rezistență adecvată pentru a rezista la greutatea aeronavei critice pentru care a fost proiectată pista. Atunci când oprirea este pavată, aceasta trebuie să garanteze un coeficient de aderență comparabil cu cel al căii asociate.

Blast pad

„ Blast pad-ul ” este o zonă orientată spre începutul unei piste în care fluxul motoarelor cu reacție, jet explozie , produs de aeronave mari în timpul rulării la decolare, ar putea provoca dezintegrarea suprafeței și ar putea deteriora aeronavele. Pentru a evita acest lucru, această zonă, care are cel puțin 30 m lungime, este special pregătită pentru a rezista acestei eroziuni. ^[5] Dacă plăcuța de explozie depășește 60 m lungime și nu este potrivită pentru utilizarea normală a aeronavelor, aceasta trebuie marcată cu benzi de heringbone, de preferință galbene, cu brațele având o lungime minimă de 0,9 m îndreptată spre pistă. ^[7]

Pragul pistei

În evidență dungile paralele care indică pragul pistei

„Pragul pistei”, în engleză Runway Threshold , este începutul părții pistei care poate fi folosită pentru aterizare.

Este indicat de o serie de benzi albe vopsite la suprafață, paralele între ele (așa-numitul „pieptene”) de cel puțin 30 m lungime, simetrică față de axa pistei începând de la 6 m de la începutul pistă de decolare. Prezența acestei notificări este obligatorie pentru aeroporturile comerciale. În general, pragul coincide cu începutul pistei în sine, dar în anumite cazuri poate fi identificat într-o poziție diferită. ^[4]

Prag mutat

Se spune că un prag este „mutat” (în engleză Displaced) atunci când este plasat în fața capătului real al solului pregătit. Orice prag deplasat (așa cum se arată în figură) este indicat de săgeți care, începând de la începutul pistei, indică spre el. În cazul în care schimbarea pragului este temporară, mai puțin de șase luni, nu va fi necesar să pictați un nou pieptene în noua poziție, dar va fi suficient să ștergeți benzile învechite, să pictați săgețile îndreptate spre noua poziție și la aceasta punct aplică o bandă ortogonală pe axa pistei. ^[4] Pragul este mutat din 3 motive principale: obstacole chiar înainte de pistă care străpung altitudinea maximă, rezistența structurală a pistei sau restricții operaționale datorate poluării fonice.

Pista închisă

Când un X este vopsit la cele două capete ale pistei (alb sau galben - vezi figura), acesta este închis circulației: taxarea, decolarea și aterizarea sunt interzise (cu excepția cazurilor de urgență). X poate fi, de asemenea, un semn vertical rigid, poziționat în capul pistei și poate fi echipat cu lumini pentru a fi vizibil chiar și noaptea sau în caz de vizibilitate slabă.

În acest caz, dacă aeroportul este echipat cu un pătrat de semnalizare , panoul de avertizare roșu corespunzător cu o cruce galbenă trebuie plasat în interiorul acestuia, dacă singura pistă disponibilă este închisă, sau roșu cu diagonală galbenă, dacă este disponibilă. încă o pistă pentru aterizare. ^[8]

Distanțele declarate

Setul de distanțe disponibile operațional pentru a utiliza pista și zonele asociate acesteia pentru operațiuni de aterizare și decolare , este indicat cu expresia generică a distanțelor declarate .

Fiecare dintre ele are propriul scop în funcție de nevoile operaționale ale avioanelor în operațiuni care necesită utilizarea pistei. Aceste distanțe au o capacitate oficială, deoarece existența lor și măsurile relative sunt declarate de operatorul aeroportului și certificate de autoritatea de reglementare (în Italia ENAC ), care necesită publicarea lor de către serviciul de informații aeronautice pentru diseminarea corespunzătoare către toți operatorii interesați. Pentru aeroporturile militare, aceste distanțe sunt măsurate, certificate și diseminate în funcție de propriile canale (MIL-AIP).

Distanța de aterizare disponibilă

„ Distanța de aterizare disponibilă” , abreviată cu LDA, ^[4] este lungimea pistei disponibile și potrivită pentru cursa pe solul unui avion de aterizare. Aeronavele de aterizare se apropie de pistă cu viteze diferite atingând pista într-o parte numită zona de contact, care începe la 150 de metri după pragul pistei și care, în funcție de caracteristicile pistei în sine, se poate extinde până la 900 de metri de ea. Zona de contact este marcată cu un model transversal de zebră.

Aterizarea poate avea loc dincolo de zona de contact, caz în care se spune că aeronava a făcut o aterizare „lungă”. Dacă, pe de altă parte, aeronava aterizează înainte de zona de contact, se spune că aterizarea este „scurtă”.

Lungimea pistei necesare pentru finalizarea cursei de aterizare depinde de caracteristicile aeronavei. LDA este publicat pe certificarea ENAC , împreună cu orice reduceri temporare care ar putea fi cauzate de lucrările în curs, obstacolele care ies din suprafața de abordare și multe altele.

Distanța disponibilă pentru decolare

„Distanța disponibilă pentru decolare”, în limba engleză Distanța de decolare disponibilă , prescurtată în TODA, ^[4] este distanța care permite aeronavelor care folosesc o pistă dată să decoleze chiar și cu putere redusă din cauza defectării motorului până la o altitudine de 35 de picioare în raport cu nivelul aceleiași piste. Corespunde la suma dintre lungimea TORA și lungimea drumului liber .

Alergare la decolare disponibilă

„Pista de decolare disponibilă” sau „Pista de decolare disponibilă” , prescurtată în TORA, ^[4] este definită ca lungimea pistei declarată disponibilă și potrivită pentru cursa la sol a unei aeronave care decolează. Această distanță corespunde în general lungimii pistei.

Accelerare disponibilă și distanță de oprire

Accelerați și opriți distanța disponibilă , abreviată cu ASDA, ^[4] este distanța disponibilă pentru a opri cursa de decolare a aeronavei în caz de urgență. Corespunde la suma dintre lungimea TORA și lungimea stației .

Suprafețe obstacol

Suprafețele obstacolelor sunt volume de spațiu aerian definite cu scopul de a proteja siguranța aeronavelor în timpul decolării și aterizării. Acestea trebuie ținute departe de obiecte, deoarece acestea pot crea pericol pentru aeronave în timpul manevrelor delicate ale fazei de zbor. Suprafețele obstacolelor sunt definite în anexa 14 OACI și în capitolul 4 din regulamentul ENAC.

Suprafață orizontală internă

„Suprafața orizontală internă”, în engleză Inner Horizontal Surface , prescurtată IHS, ^[4] este o suprafață orizontală plană, cu o rază cuprinsă între 2000 și 4000 de metri, plasată la o înălțime de 45 de metri față de înălțimea de referință a aeroport. Dacă pista are mai mult de 1800 de metri lungime, suprafața orizontală internă constă în conectarea a două semicercuri cu o rază de 4000 de metri centrată la capetele pistei. Atunci când există piste multiple în aeroport, suprafața orizontală internă va fi formată din anvelopa suprafețelor orizontale interne ale fiecărei piste.

Suprafață conică

„Suprafața conică”, în limba engleză Conical Surface , prescurtată în CS, ^[4] este un con trunchiat drept care provine de la suprafața orizontală internă, care se ridică cu o pantă de 5% până la o înălțime variabilă între 35 și 100 de metri, în funcție de pe categoria pistei.

Urcați suprafața la decolare

Este un plan înclinat, cu un gradient între 2% (categoria 3 și 4 pante) și 5% (categoria 1 pante). Marginea interioară, ortogonală pe axa pistei, începe de la 30 sau 60 de metri dincolo de prag, cu o lățime inițială de 60-180 de metri de la capătul pistei, divergând cu 10-12,5% pentru o lungime de 1600-15000 metri. A ajuns la o lățime prestabilită (380-1800 metri) nu mai diferă.

Suprafața de abordare

Este combinația mai multor planuri înclinate diferit și de diferite lungimi. Marginea interioară, lată de 60-300 de metri, este situată la 30-60 de metri de pragul pistei și este ortogonală față de axa pistei. Avioanele diverg orizontal cu 10-15%. Lungimile și pantele diferitelor secțiuni (până la trei pentru piesele instrumentale din categoria 3 și 4) variază în funcție de categorie și sunt prezentate în tabelul regulamentului ENAC sau al anexei 14 OACI.

Suprafața de tranziție

Este un plan înclinat, care începe de la marginile benzii și se unește, cu o pantă de 14,3-20% la suprafața orizontală internă.

Suprafete interioare

În cazul pistelor instrumentale echipate cu sisteme de apropiere de precizie, sunt definite suprafețe suplimentare, definite ca interne , care au criterii mai restrictive decât cele anterioare. Suprafețele interne nu pot fi ocupate de niciun obstacol, nici măcar mobil (cum ar fi o altă aeronavă care este manevrată sau un aparat de semnalizare), cu excepția cazului în care este rupt, fără a provoca daune unei aeronave care a lovit-o accidental.

Luminile pistei

În aeroporturile majore, sistemele de iluminat standard sunt utilizate pe piste pentru a permite aterizările nocturne. Privită de la un avion de aterizare, pista începe cu o bandă de lumini verzi la cel mai apropiat capăt (luminile de prag) și se termină cu o bandă de lumină roșie la capătul îndepărtat (capătul pistei). Pista în sine este împodobită cu lumini albe ridicate (marginea pistei), în contrast cu luminile albastre ale unei căi de rulare. Axa pistei este adesea indicată cu lumini albe, care pe măsură ce mergeți înainte devin alternativ alb și roșu și apoi doar roșu, apropiindu-se de celălalt capăt al pistei. În plus, multe șine echipate cu ILS au, de asemenea, iluminat în zone de contact, care constau în rânduri de lumini albe pe fiecare parte a axei căii, la 900 de metri de pragul pistei. Marginile pistei sunt marcate cu linii de lumini albe strălucitoare. Cursurile mai largi pot avea o altă linie de lumini albe mai întunecate pe măsură ce se apropie de axa pistei.

Luminile trebuie aranjate astfel:

• distanță minimă între liniile de 35 de metri, maxim 100 de metri;
• distanța maximă dintre luminile din aceeași linie de 100 de metri;
• lungimea minimă a liniilor paralele de 700 de metri;
• numărul minim de lumini în linie egal cu 8.

Semnalizarea pistei

Există numeroase semne pe fiecare pistă. Melodiile mai mari au marcajul „distanței rămase” (numere albe pe fond negru). Acest semnal este alcătuit dintr-un singur număr pentru a indica miile de picioare rămase, deci 7 vor indica că rămân 7000 de picioare. Pragul pistei este marcat cu o linie de lumini verzi.

Unele aerodromuri / aerodromuri (în special cele necontrolate) sunt echipate cu iluminare controlată de pilot, astfel încât piloții pot aprinde temporar luminile atunci când au nevoie de ele. Acest lucru împiedică sistemele automate sau personalul să aprindă luminile pe timp de noapte sau în condiții de vizibilitate redusă și vă permite să evitați costul pornirii a sute de lumini pentru perioade lungi de timp.

Evident, nu toate aeroporturile au piste iluminate și este posibil ca acestea să nu aibă nici măcar semnal. În aeroporturile mai mici, în special în cele private, nu poate exista decât o singură vânt , dacă există.

Există trei tipuri de piese:

• Pistele neinstrumentale (în aerodromuri mici) nu prevăd o procedură de aterizare a instrumentelor - piloții trebuie să poată vedea pista pentru ao folosi
• Pistele de instrumente fără precizie (la aeroporturile mai mici) oferă ghidare orizontală a poziției - cu balize - pentru instrumentele de apropiere a aeronavelor
• Piste de instrumente de precizie (în aeroporturi medii și mari), care oferă atât îndrumare orizontală, cât și verticală pentru abordările instrumentelor.

Piste neinstrumentale

Pistele neinstrumentale constau de obicei dintr-o întindere simplă de iarbă, pietriș sau asfalt sau beton, marcate sau nemarcate. Nu există semnalizare pe acest tip de pante, cu excepția semnelor de prag, a numerelor și a liniilor centrale.

Piste instrumentale fără precizie

Adesea utilizate în aeroporturile mici și mijlocii, pistele fără precizie sunt întotdeauna marcate. Au semnale de prag, numere, linii centrale ale axei pistei și uneori punctul de vizare.

Piste instrumentale de precizie

Pistele de precizie, prezente în aeroporturile mijlocii-mari, au, în ordinea: un stop / blast pad (opțional, pentru aeroporturile în care operează avioane), prag, număr, linia centrală a axei pistei, una sau două trei benzi zone de contact (Statele Unite au doar una), punct de țintă, una sau două zone de contact cu 2 benzi (Statele Unite au două) și două zone de contact cu o singură bandă.

Clarificări

• În Canada , Australia , Japonia și Regatul Unit , precum și în multe alte țări, toate zonele de contact cu 3 și 2 benzi (pentru șenile de precizie) sunt înlocuite cu zone cu o singură bandă.
• În Australia, pistele de precizie au doar o zonă de contact cu o singură bandă, un punct de vizare și o altă zonă de contact cu o singură bandă. De asemenea, toate piesele care nu sunt de precizie și neinstrumentale nu au un punct de vizare.
• Unele națiuni europene înlocuiesc punctul de vizare cu o zonă de contact cu 3 dungi.
• Traseele pot fi de diferite tipuri la fiecare capăt. Multe aeroporturi din întreaga lume nu instalează instrumente de precizie pe fiecare capăt pentru a economisi bani. Pistele cu un capăt de precizie și celălalt de orice tip pot instala setul complet de zone de contact, chiar dacă unele depășesc punctul central. Dacă o pistă are marcaje de precizie pe ambele părți, zonele de contact aflate la mai puțin de 270 de metri de punctul central sunt omise pentru a împiedica piloții să nu distingă la ce capăt al pistei aparțin marcajele.

Urmărire în utilizare

Schema Aeroportului Internațional Chicago-O'Hare . De la stânga la dreapta, rulează 14/32 panta sud-est, rulează 4/22 punct nord-est și rulează 9/27 sunt orizontale.

"Pista utilizată" este pista unui aeroport care este utilizată în prezent pentru decolări și aterizări . Deoarece decolările și aterizările sunt, de obicei, cât mai „în direcția vântului” posibil, pista utilizată este în general determinată de direcția vântului.

Cu toate acestea, alegerea pistei utilizate depinde de o serie de factori. Într-un aeroport fără turn de control , piloții aleg pista care este cel mai aliniată cu vântul, dar nu sunt obligați să aleagă pista respectivă. De exemplu, un pilot care sosește din Est poate decide să aterizeze direct pe o pistă Est-Vest, în ciuda unui vânt de coadă minor sau a unei componente semnificative de vânt transversal, pentru a-i accelera sosirea, deși este recomandat să pilotezi întotdeauna un model. se integrează în siguranță cu alte aeronave.

În aeroporturile controlate, pista utilizată este de obicei determinată de un controler de turn. Cu toate acestea, pot exista restricții, cum ar fi politicile administratorilor aeroporturilor (de exemplu, alegerea pistei cu vânt calm sau proceduri de reducere a zgomotului) care pot dicta o alegere a pistei în uz care nu este cea mai aliniată cu vântul.

Pe aeroporturile mai mari, cu piste multiple, pista utilizată ar putea fi oricare dintr-un număr de piste. De exemplu, când aterizați pe pistele 27R și 32L pe Aeroportul Internațional Chicago O'Hare (ORD), plecările sunt pe 27L și 32R, deci există patru piste utilizate. Când aterizați pe 14R și 22R, începe de la 22L și 9L și, uneori, o a treia pistă, 14L, va fi utilizată pentru sosiri, ducând astfel numărul de piste utilizate la cinci.

În aeroporturile importante, pista utilizată este aleasă și pe baza condițiilor meteorologice prezente (vizibilitate și tavan, precum și a vântului și a condițiilor pistei, indiferent dacă este uscat, umed sau acoperit de zăpadă), eficiență (ORD poate ateriza mai multe avioane pe piste 14R-22R decât cele care pot ateriza pe piste 27R-32L), cererea de trafic (atunci când există un număr mare de plecări, poate fi preferată o configurație a pistei care favorizează plecările peste sosiri) și ora zilei (ORD este obligat să folosească pistele 9L / 27R în orele cuprinse între miezul nopții și șase dimineața pentru reducerea zgomotului).

Pentru a facilita piloții de aeronave care operează în aeroporturi unde nu sunt furnizate serviciul de control al traficului aerian sau Serviciul de informații despre zborul aeroportului și, în orice caz, ca măsură de precauție în caz de defecțiune radio, într-o zonă specială, numită pătrat de semnal , este amenajat un semnal caracteristic în formă de „T”. Prin urmare, acest semnal reprezintă o aeronavă stilizată, este orientat paralel cu pista utilizată și cu prova orientată spre direcția de decolare și aterizare. ^[9]

Notă

Bibliografie

• Paola Di Mascio, Lorenzo Domenichini, Alessandro Ranzo, Infrastructura aeroportului , Roma, Inginerie 2000, 2009, ISBN 88-86658-57-5 .

Elemente conexe

• Aeroport
• Aterizare
• Decolare
• Calea de rulare
• Clasificarea OACI a aeroporturilor
• Organizatia Internationala a Aviatiei Civile
• Autoritatea Națională a Aviației Civile

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de urmărire

linkuri externe

• ( EN ) Pista , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație