Frazeologie (aviație)

Această intrare conține informații despre procedurile de navigație aeriană care pot fi depășite sau simplificate intenționat în scop ilustrativ. Informațiile oferite aici au doar scop ilustrativ. Wikipedia nu garantează validitatea conținutului: citiți avertismentele .

Controlorii de trafic aerian care comunică prin radio cu aeronavele.

Frazeologia în aviație este colecția de cuvinte și fraze utilizate în transmisiile radiotelefonice aeronautice. Utilizarea corectă a frazeologiei necesită nu numai utilizarea unor termeni și fraze standard în comunicări, ci și proceduri pentru a maximiza înțelegerea mesajelor transmise.

Domeniul de aplicare

Piloții în zbor în contact radio cu serviciile de trafic aerian .

Dacă radiotelefonia permite piloților , controlorilor de trafic aerian și ofițerilor de operațiuni de zbor să comunice între ei prin schimbul de informații operaționale esențiale pentru desfășurarea sigură și eficientă a zborurilor, precum și pentru furnizarea de servicii de navigație aeriană , utilizarea frazeologiei și comunicării nestandardizate tehnicile pot provoca neînțelegeri periculoase. ^[1] Există un istoric amplu și documentat al cazurilor de accidente și evenimente periculoase care au avut loc din cauza mesajelor interpretate greșit. ^[2] Deși limba engleză este utilizată universal în lumea aeronautică, interacțiunea operatorilor aparținând diferitelor națiuni, cu accente și inflexiuni lingvistice diferite, poate face comunicările potențial dificile, mai ales atunci când sunt conduse cu frazeologie non-standard, cauzând neînțelegeri. sau ambiguități. ^[2] Dimpotrivă, o frazeologie standard utilizată în întreaga lume este o cerință esențială de siguranță ^[2] și, prin urmare, subiectul predării continue a personalului aeronautic. ^{[3] [4]}

Frazeologia OACI

OACI a definit o frazeologie standard care (așa-numita „frazeologie OACI”) este răspândită în întreaga lume și cuprinsă în principal în următoarele publicații:

• Anexa 10 Volumul II, Proceduri de comunicare inclusiv cele cu statut PANS , care stabilește câteva criterii generale și enumeră câteva expresii frazeologice generale; ^[5]
• Doc. 4444 ATM / 501, Managementul traficului aerian , care listează mesajele care vizează furnizarea de servicii de trafic aerian ; ^[6]
• Doc. 9432, Manual de radiotelefonie , care rezumă normele conținute în celelalte două publicații, oferind și exemple practice referitoare la situații realiste; ^[3]
• Circulara 211 AN / 128, Serviciul de informații despre zborul aerodromului (AFIS), care conține serviciul de informare a zborului specific frazeologiei pentru aerodromuri care nu este tratat de OACI în documentele anterioare; ^[7]
• Doc. 7030, Proceduri regionale suplimentare , care colectează procedurile specifice în vigoare în fiecare dintre cele opt regiuni de navigație aeriană ICAO și frazeologia care vizează aplicarea acestor proceduri. ^[8]

Criterii generale

Tehnica transmisiei

În transmiterea mesajelor, trebuie folosite toate acele tehnici menite să garanteze înțelegerea lor perfectă. În special: ^[3]

• înainte de a transmite, trebuie să se asigure că nu există interferențe sau alte comunicații în curs pe frecvența radio utilizată;
• familiarizați-vă cu utilizarea dispozitivului înainte de al utiliza;
• utilizați un ton normal de voce și vorbiți clar, înțeles, la un volum constant, menținând o rată de conversație de cel mult o sută de cuvinte pe minut sau considerabil mai mică dacă destinatarul trebuie să transcrie mesajul;
• faceți pauze scurte înainte și după transmiterea numerelor;
• evitați utilizarea stratului intermediar ;
• evitați să modificați distanța microfonului de gură și suspendați transmisia dacă, din orice motiv, trebuie să vă rotiți capul;
• apăsați tasta de transmisie cu câteva momente înainte de a începe mesajul și eliberați-l câteva momente după ce ați terminat de vorbit;
• împărțiți mesajele complexe în mai multe mesaje scurte pentru a permite destinatarului să confirme recepția corectă.

În plus, pentru a evita angajarea accidentală și prelungită a frecvenței, ceea ce face imposibilă utilizarea altor utilizatori cu rezultate potențial periculoase, este necesar să verificați dacă ați eliberat butonul de transmisie înainte de a pune microfonul în poziția corectă sau suportul adecvat . ^[3]

Alfabetul ICAO și transmiterea numerelor

Același subiect în detaliu: alfabetul fonetic NATO .

Pentru a facilita înțelegerea unor mesaje poate fi necesar să scanați literele pe rând și, în acest caz, veți utiliza pentru ortografie (ortografie) câteva cuvinte standard, ale căror inițiale, fiecare reprezentând o literă din alfabet . Cu toate acestea, unele abrevieri sau acronime , care în urma difuzării lor au devenit uzuale, pot fi pronunțate ca cuvinte unice; de exemplu QNH , ILS , VOR . ^{[3] [5]}

Cuvintele standard care trebuie utilizate în ortografie sunt enumerate în următorul tabel cu pronunție relativă care trebuie să sublinieze silabele cu majuscule: ^[3]

Alfabet fonetic ICAO

Alfabetul din tabelul de mai sus este, de asemenea, utilizat în comunicațiile maritime, așa cum prevede Uniunea Internațională a Telecomunicațiilor . ^{[5] [9]}

Fiecare cifră care compune un număr trebuie pronunțată individual. Excepție fac numerele care indică altitudinile, vizibilitatea și înălțimea norilor pentru care pot fi folosiți multiplii de o sută și o mie. Pronunția unor numere este diferită de ceea ce se așteaptă în limba engleză, pentru a evita neînțelegerile cu cuvinte homofonice . Numerele trebuie transmise utilizând următoarea pronunție, luând în considerare faptul că trebuie subliniate silabele cu majuscule: ^[3]

De exemplu: ^[3]

• altitudinea de 2500 ft va fi pronunțată „TOO TOU SAND, FIFE HUN dred feet”;
• codul transponderului 1500 va spune „WUN, FIFE, ZE RO, ZE RO”;
• frecvența radio 121.5 va fi pronunțată „WUN, TOO, WUN, DECIMAL, FIFE”

Transmiterea orarului

Atunci când se comunică o oră, va fi pronunțat doar numărul care constituie grupul de minute, dacă timpul menționat este implicit și nu există nicio posibilitate de confuzie. Fiecare cifră trebuie pronunțată individual. Toate orele vor fi aproximate în sus sau în jos până la cel mai apropiat minut, chiar dacă trebuie comunicată ora exactă ( verificarea timpului ). ^[3]

De exemplu: ^[3]

• ora 12:20:22 va fi pronunțată „TOO, ZE RO” sau, în cazul ambiguității despre grupul de ore, „WUN, TOO, TOO, ZE RO”;
• ora 12:20:45 va spune «PRAU, WUN» sau, în cazul ambiguității despre grupul de ore, «WUN, TOO, TOO, WUN».

Cuvinte standard

Pentru a comunica imediat concepte simple, se folosesc câteva cuvinte standard, de exemplu: ^[3]

Termenul „ Mergeți înainte” , folosit anterior pentru a indica faptul că a fost stabilit contactul radio și pentru a invita receptorul să continue transmiterea mesajului, a fost eliminat din frazeologie, deoarece ar putea fi confundat cu instrucțiunea de a continua de-a lungul unui traseu sau continuă rulajul. Pentru a indica faptul că a fost stabilit contactul radio, este în schimb necesar să răspundeți la comunicare cu indicativul de apel radio al stației sau al aeronavei . ^[3]

Semne de apel

Indicatoare de apel ale aeronavelor

Fiecare zbor este identificat cu un apel radiotelefonic efectuat după cum urmează: ^[3]

• caracterele alfanumerice care alcătuiesc marca de înregistrare a aeronavei: de exemplu, indicativul frazeologic al unei aeronave înregistrate ca I-ABCD va fi «IN dee ah, AL fah, BRAH voh, CHAR lee, DELL tah». Dacă se consideră necesar, această denumire poate fi precedată de codul model al aeronavei ^[10] sau al industriei de fabricație a aeronavelor. De exemplu C 172 I-ABCD sau Cessna I-ABCD. După stabilirea contactului bilateral continuu între aeronavă și stația aeronautică, indicativul poate fi abreviat prin transmiterea numai a primului și ultimului două sau trei caractere ale mărcii de înregistrare a aeronavei, sau a modelului aeronavei sau a producătorului urmat de ultimul două sau trei caractere ale mărcii de înregistrare a aeronavei. De exemplu I-CD („IN dee ah, CHAR lee, DELL tah”) sau I-BCD („IN dee ah, BRAH voh, CHAR lee, DELL tah”) sau Cessna CD („Cessna, CHAR lee, DELL tah ") sau Cessna BCD (" Cessna, BRAH voh, CHAR lee, DELL tah ") sau C172 CD (" CHAR lee WUN, SEV en, TOO, CHAR lee, DELL tah ") sau C172 BCD (" CHAR lee, WUN , SEV en, TOO, BRAH voh, CHAR lee, DELL tah ").
• numele de telefon al companiei aeriene ^[11] căreia îi aparține zborul urmat de numărul zborului : de exemplu numele frazeologic al zborului 1234 AZA va fi «ALITALIA, WUN, TOO, TREE, FOW er»;
• numele de telefon al companiei aeriene ^[11] căreia îi aparține zborul urmat de ultimele patru caractere ale mărcii de înregistrare a aeronavei: de exemplu, numele radio al unei aeronave Alitalia marcat cu I-ABCD va fi «ALITALIA, AL fah, BRAH voh, CHAR lee, DELL tah ». Odată ce conexiunea bilaterală continuă dintre aeronavă și stația aeronautică a fost stabilită, numele poate fi abreviat prin transmiterea numai a numelui de telefon al companiei aeriene urmat de ultimele două sau trei caractere ale mărcii de înregistrare.

Indicatoare de apel ale stațiilor aeronautice

Antena echipamentului de comunicații VHF de pe aeroportul Schiphol .

Stațiile aeronautice sunt identificate prin numele locației din care transmit urmate de indicarea tipului de stație sau de serviciu furnizat. Numele locației poate fi omis atunci când a fost stabilită o legătură continuă între stație și aeronava în cauză. ^[3]

Sufixele care trebuie utilizate sunt: ^[3]

Proceduri de comunicare

Contact initial

Pentru a stabili contactul radio inițial între aeronave sau între aeronave și stația de radio, postul de radiodifuziune trebuie să trimită un prim mesaj care să conțină propriul nume urmat de cel al destinatarului. Dacă urmează să fie trimis un mesaj tuturor celor care ascultă pe o anumită frecvență radio, trebuie trimis mesajul care conține sintagma „Toate posturile”, urmat de numele postului de radio. Când se primește o comunicație radio, dar nu sunteți sigur cu privire la numele radiodifuzorului, va fi trimis următorul mesaj: „ Numele stației care apelează stația de radiodifuziune , spuneți din nou indicativul dvs. de apel ”. ^[3]

Transferul de comunicații

O aeronavă trebuie să fie instruită de o stație aeronautică să contacteze o altă stație aeronautică și frecvența relativă dacă procedurile stabilite o impun. În acest caz, frazeologia care va fi utilizată va fi: « Numele stației de transfer , numele aeronavei , stația de acceptare a contactului, frecvența ». De exemplu „I-ABCD, X Tower, contact y Approach, 123.45”. În absența unei astfel de instrucțiuni, pilotul trebuie să anunțe stația cu care este în contact, atunci când decide să contacteze o altă stație aeronautică. ^[3]

Repetarea informațiilor

Unele instrucțiuni, autorizații sau informații deosebit de importante pentru siguranță, trebuie repetate de către pilotul unei aeronave pentru a confirma înțelegerea lor completă și exactă imediat după primirea lor de la o stație aeronautică. Repetarea acestor mesaje este obligatorie atunci când se referă la: ^{[3] [6]}

• autorizații de traseu;
• orice autorizație care implică utilizarea pistei ;
• instrucțiuni de utilizare a pistei , reglarea altitudinii , codul transponderului , altitudine, direcție, viteză și nivel de tranziție .

Procedura de repetare ia numele de read-back și poate fi solicitată chiar și atunci când există posibilitatea de a înțelege greșit mesajul. ^{[3] [6]} Mesajul de repetare trebuie să se încheie întotdeauna cu numele aeronavei care transmite. ^[3]

Calitatea recepției

Atunci când o stație dorește să cunoască calitatea recepției mesajelor transmise, va solicita unei alte stații să comunice nivelul de inteligibilitate prin intermediul cererii «Radio Check». Stația va răspunde indicând nivelul de inteligibilitate conform următoarei scale: ^[3]

De exemplu: ^[3]

• cerere; „I-ABCD, X Tower, control radio”
• răspuns; «Turnul X, I-ABCD, Te citesc 5».

Frazeologie specifică

Având în vedere diferitele domenii în care sunt utilizate mesaje particulare, mai degrabă decât altele, OACI a grupat diferitele cazuri de comunicații radio aeronautice și frazeologia aferentă care urmează să fie utilizate, în următoarele categorii: ^[3]

• serviciu de control al aerodromului: aeronave;
• serviciu de control al aerodromului: vehicul ;
• serviciu de control al supravegherii radar ;
• serviciu de control al abordării;
• serviciu de control al zonei;
• proceduri de urgență, urgență și avarie radio;
• informații meteorologice și despre aerodrom;
• diverse despre managementul zborului.

Serviciu de control al aerodromului: aeronave

Frazeologia identificată special pentru operațiunile aeronavelor pe aeroport și în vecinătatea acestuia permite gestionarea procedurilor de pornire a motorului , furnizarea informațiilor necesare pentru plecare și condițiile aeroportului , procedurile de retragere , instrucțiunile de rulare , instrucțiuni adresate aeronavelor în circuitul traficului aeroportuar , în etapele finale și la debarcare, instrucțiuni pentru orice închide sau a ratat abordări și instrucțiuni pentru revenirea la zona de parcare. ^[3]

Serviciul de control al aerodromului: vehicule

Remorcarea aeronavelor peste zona de mișcare necesită utilizarea unor frazeologii specifice.

Mișcarea rapidă și ordonată a vehiculelor pe zona de manevră și în parcări joacă un rol important în gestionarea eficientă a operațiunilor aeroportuare. Cu toate acestea, pentru ca această circulație să nu afecteze siguranța traficului aerian, este necesar să fie gestionată cu grijă și prin utilizarea, și în acest caz, a frazeologiei standard, ^[3] adesea similară cu cea stabilită pentru comunicațiile adresate aeronavelor. . ^[6] . Comunicațiile standard se referă în principal la instrucțiuni pentru deplasarea vehiculelor, traversarea pistelor și remorcarea aeronavelor. ^[3]

Serviciu de supraveghere radar

Aplicarea procedurilor serviciilor de trafic aerian efectuate cu ajutorul sistemelor radar de supraveghere necesită utilizarea unor frazeologii specifice pentru aplicarea identificării radarului , vectorizarea radarului , emiterea informațiilor de trafic către aeronavele obținute cu „utilizarea radarului și sisteme de gestionare pentru evenimente particulare, cum ar fi urgențe în zbor, defecțiuni radio și acte ilegale la bord, raportate de pilot prin selectarea anumitor coduri de transpondere . În special, utilizarea radarului de supraveghere secundar necesită utilizarea unui anumit vocabular bazat în principal pe următoarele cuvinte și expresii: ^[3]

Același subiect în detaliu: radar de supraveghere , radar secundar de supraveghere și cod transponder .

Serviciu de control al abordării

Frazeologia utilizată de obicei în spațiul aerian al unui centru de control al apropierii permite gestionarea plecărilor și sosirilor VFR și IFR , a traficului în circuitele de așteptare , a aeronavelor înprocedura de abordare instrumentală și a celor vectorizate care sosesc și pleacă cu ajutorul radarului sau efectuate la sol folosind serviciul de abordare controlată la sol (GCA). ^[3]

Serviciu de control al zonei

Frazeologia cea mai frecvent utilizată în furnizarea serviciului de control al zonei se referă la comunicațiile radio efectuate pe puncte specifice de raportare de -a lungul rutelor ATS , autorizații de călătorie, intersecție și părăsire a unor rute sau căi respiratorii specifice, comunicații la altitudine, instrucțiuni pentru ascensiuni și coborâri pe traseu. ^[3]

Proceduri de pericol, urgență și avarie radio

Procedurile care urmează să fie activate pentru gestionarea situațiilor periculoase sau urgente recomandă o precauție deosebită în utilizarea frecvenței radio pe care au loc comunicațiile și sugerează tăcerea radio a aeronavelor și stațiilor aeronautice care nu sunt implicate direct. Dacă un pilot interceptează un mesaj de pericol sau urgență la care nimeni nu pare să răspundă încă, va trebui să ia parte activă la recunoașterea aeronavei în dificultate și la relansarea comunicării după cum este necesar. Orice comunicare inutilă adresată pilotului unui avion aflat în dificultate ar putea fi periculoasă, deoarece ar putea să-l distragă de la conduita zborului în situații critice. Mesajele de urgență sau de urgență sunt emise în mod normal pe aceeași frecvență radio utilizată în momentul evenimentului și trebuie să continue pe acesta, cu excepția cazului în care se crede că este posibilă o asistență mai bună prin instruirea aeronavei să schimbe frecvența. Frecvența de 121,5 MHz este dedicată internațional situațiilor de urgență, cu toate acestea este recomandabil să se ia în considerare, atunci când se fac comunicări de pericol sau de urgență, că nu toate stațiile aeronautice mențin ascultarea continuă pe această frecvență. În declararea unei situații periculoase, pilotul va începe comunicarea cu cuvântul Mayday repetat de trei ori sau, în caz de urgență, cuvintele Pan Pan, de asemenea, repetate de trei ori. De îndată ce o situație de pericol sau urgență încetează, toate entitățile avertizate anterior trebuie notificate imediat. ^[3]

Un mesaj de urgență sau de urgență trebuie să conțină următoarele informații: ^[3]

1. numele radio al stației aeronautice care primește comunicația;
2. indicativul de apel radio al aeronavei;
3. natura situației urgente sau periculoase;
4. intențiile pilotului comandant;
5. poziția, altitudinea și direcția aeronavei;
6. orice alte informații utile.

În cazul în care un pilot observă că are o defecțiune radio, trebuie să presupună în orice caz că este în continuare capabil să transmită, dar să nu primească și, prin urmare, trebuie să efectueze toate comunicările în conformitate cu procedurile prevăzute prin prefațarea fiecărui mesaj transmis cu fraza. «URMĂTOR TRANSMITENT". ^[3]

Informații meteorologice și aerodrom

Același subiect în detaliu: Serviciul de informații despre zbor .

Mesajele transmise aeronavei referitoare la situația meteorologică sau condițiile aerodromului trebuie transmise în conformitate cu standarde stricte, astfel încât nici o informație să nu poată fi înțeleasă sau neînțeleasă. În special, dacă frânarea aeronavelor de aterizare poate fi redusă din cauza precipitațiilor sau a altor cauze, aceste informații trebuie comunicate utilizând următoarea frazeologie: „ACȚIUNEA DE RUPERE RAPORTATĂ DE (tipul aeronavei) AT (timp) ( coeficient de frânare )”. ^[3] În locul coeficientului de frânare este posibil să se raporteze calitatea acțiunii de frânare detectată prin comunicarea unuia dintre următoarele adjective: BUN, MEDIU, SĂRAC, INCREDIBIL »sau condiții intermediare MEDIU PENTRU BINE, MEDIU PENTRU SĂRACE. ^[6]

Dacă există o stagnare a apei pe pistă, aceste informații trebuie comunicate aeronavei în cauză prin descrierea situației folosind unul dintre următorii termeni: UMED, UMED, PÂTURI DE APĂ sau INUNDATE. ^[3]

Diverse de gestionare a zborului

Alte situații necesită utilizarea frazeologiei adecvate, cum ar fi descărcarea combustibilului în zbor pentru situații de urgență, utilizarea sistemelor radio cu apel selectiv (SELCAL), turbulența în zbor, forfecarea vântului , asistența cu ajutorul căutătorului de direcție și manevrele. efectuate în urma avertismentelor din partea sistemului aerian de evitare a coliziunilor . ^[3]

Frazeologie regională OACI

Unele proceduri sunt aplicate numai în unele regiuni de navigație aeriană OACI, dar nu și în altele; în aceste cazuri este necesară integrarea frazeologiei cu fraze sau termeni specifici. ^{[3] [8]}

Această frazeologie este convenită de statele individuale aparținând regiunilor respective de navigație aeriană OACI și formalizată în documentul OACI Doc. 7030. Diferențele raportate sunt: ^[8]

• în regiunea MID / ASIA ( Orientul Mijlociu și Asia ) și în regiunea SAM ( America de Sud ) a fost definită o frazeologie specifică pentru aplicarea procedurilor RVSM ;
• în regiunea EUR ( Europa ) a fost definită o frazeologie specifică pentru procedurile RVSM și ATFM și pentru a gestiona decolarea aeronavelor din poziții intermediare pe pistă sau a aeronavelor IFR care decid să decoleze în condiții VMC .

Fraze locale și militare

Unele națiuni și-au dezvoltat propria frazeologie aeronautică în limba locală care o completează pe cea a OACI în engleză sau care, în unele cazuri, o înlocuiește. ^[2] În alte cazuri, frazeologia OACI a fost completată cu expresii sau termeni neașteptați, de exemplu pentru a satisface anumite nevoi ale zborurilor militare sau pentru a permite gestionarea procedurilor care nu sunt acoperite în mod specific de OACI. Acesta din urmă este cazul țărilor membre NATO care au adăugat frazeologia OACI, oricum ar fi recunoscută și utilizată oficial ^{[12] [13]} cu o terminologie specifică dedicată traficului militar. ^[12]

De asemenea, Eurocontrol a integrat și a modificat parțial frazeologia ICAO utilizată pentru gestionarea comunicațiilor în Serviciul de informații despre zborul aeroportului ^[14], recomandând astfel adoptarea țărilor participante.

Frazeologie italiană

În Italia, serviciile de trafic aerian sunt furnizate în engleză și în italiană; Mai exact, zborurile VFR efectuate la nivelul de zbor 195 sau mai jos pot utiliza ambele frazeologii, în timp ce zborurile IFR și VFR, acesta din urmă peste nivelul de zbor 195, trebuie să comunice folosind doar frazeologia engleză, cu excepția cazului în care situații particulare, cum ar fi situațiile de urgență, recomandă utilizarea limbii italiene. ^[15]

Prima frazeologie standard în italiană a fost publicată de Forțele Aeriene și de ani de zile a fost singura frazeologie oficială în această limbă, folosită în spațiul aerian italian atât de aviația civilă, cât și de cea militară. ^[16]

Majoritatea termenilor au fost traduși, în timp ce alții, de utilizare stabilită, continuă să fie pronunțați în engleză:

Note

Bibliografia

• Annex 10 - Volume II, Communication Procedures including those with PANS status , ICAO, VI Edizione 2001, Emendamento n.82, Capitolo 5
• Doc. 4444 ATM/501, Air Traffic Management , ICAO, XV Edizione 2007, Emendamento n.4
• Doc. 9432 AN/925, Manual of Radiotelephony , ICAO, IV Edizione 2007, ISBN 92-9194-996-5
• Doc. 7030, Regional Supplementary Procedures , ICAO, V Edizione Emendamento 7, 2008

Voci correlate

• Comunicazione
• Controllo del traffico aereo
• Gergo
• Teoria della comunicazione
• Telecomunicazione

Collegamenti esterni

• Say Again? Eurocontrol Phraseology Database , su contentzone.eurocontrol.int . URL consultato il 5 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 12 febbraio 2014) .

Portale Aviazione

Portale Linguistica

Portale Telematica