Reglarea altitudinii
Această intrare sau secțiune despre aviație nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
În aeronautică , problema măsurării distanțelor verticale a fost întotdeauna foarte importantă. Avioanele sunt capabile să se deplaseze în toate cele trei dimensiuni; dacă, pe de o parte, este ușor de măsurat distanța dintre două puncte, nu este atât de ușor să înțelegeți cum se măsoară altitudinea unei aeronave. Această dificultate se datorează diferitelor referințe care sunt luate pentru a măsura altitudinea: de exemplu, poate fi măsurată de la nivelul mării (QNH) sau de la nivelul solului (QFE), utilizat acum doar pentru zboruri acrobatice și planare; și în cele din urmă QNE în ceea ce privește izobarul standard (linia care unește toate punctele de presiune egală) 1013,25 hPa (nivelul de zbor)
Referința pe care o luați depinde de faza zborului.
În primul rând este necesar să știm că altimetrul aeronavei este de fapt un barometru aneroid , un manometru atmosferic .
După cum se știe, cu cât crește altitudinea, cu atât scade presiunea atmosferică; altimetrul barometric măsoară scăderea presiunii atmosferice și o transformă în câștig de altitudine, conform regulii standard că pentru fiecare hectopascal pierdut corespunde 27 picioare de altitudine câștigată. (Regula valabilă până la 5500 ft. Cu cât gradientul baric vertical scade mai mare)
Avioanele zboară apoi urmând tendința izobarelor ca și cum ar fi pe o pistă de presiune atmosferică constantă.
Problema devine atunci să înțelegem ce izobar zero, dar acest lucru depinde întotdeauna de faza de zbor.
Acesta este motivul pentru care au fost inventate așa-numitele ajustări de altitudine , setări standard pentru altimetrul de la bord, care vă permit să zburați întotdeauna cu cea mai bună referință.
Două dintre cele trei setări au un nume codat conform vechiului cod Q conceput pentru radiotelegrafie în cod Morse , caracterizat prin coduri toate cu litera Q (Întrebare) ca inițială tocmai pentru că este greu de utilizat în limba curentă și, prin urmare, este dificil de confundat cu alte comunicații vocale (inițial litera Q a fost introdusă în 1912 prin Regulamentul Convenției Internaționale Radiotelegrafice tocmai pentru a facilita comunicațiile internaționale în codul Morse ). [1]
Reglare în funcție de presiunea la sol măsurată (QFE)
Prin radio , presiunea la sol este solicitată cu acronimul QFE, care, prin urmare, prin prelungire a indicat presiunea la sol furnizată de o stație specială de detectare, de obicei lângă un aeroport. În codul Q, acronimul QFE este echivalent cu întrebarea: „Care este valoarea presiunii stației de detecție?”. Această întrebare va primi apoi o valoare de presiune care va fi introdusă de pilot în altimetrul barometric .
Un altimetru setat corect pe QFE va indica, prin urmare, înălțimea absolută a aeronavei față de stația de referință: dacă aeronava se află pe pistă, altimetrul va indica înălțimea zero.
Această ajustare poate fi utilă în faza finală a aterizării , pentru a vă face o idee despre distanța verticală față de pistă sau pentru a fi setată pe o aeronavă care operează circuite în apropierea aeroportului. Cu toate acestea, este greu de utilizat, deși puteți seta QFE pe altimetrul de rezervă pentru a avea confort și valoarea înălțimii verticale. În practică vom avea: altimetru primar cu valoarea QNH setată și secundar cu QFE.
Reglare în funcție de presiunea măsurată la sol tradusă la nivelul mediu al mării (QNH)
QNH este un cod utilizat de piloți , controlori de trafic aerian și unele stații meteorologice pentru a se referi la ultima presiune atmosferică măsurată (QFE) și ulterior tradus la nivelul mediu al mării (MSL - nivel mediu al mării ) prin relația unui hectopascal la fiecare 27 picioare.
De exemplu, dacă o stație situată la 270 de picioare deasupra nivelului mării măsoară o presiune atmosferică (deci un QFE) egală cu 1000 hPa, QNH obținut din stația respectivă va fi 1010 hPa.
Prin introducerea acestei valori în fereastra corespunzătoare a altimetrului de la bord, aceasta va indica (cu o aproximare minimă) zero la nivelul mării, altitudinea aeroportului în cauză când se află pe pistă și altitudinea aeronavei în zbor, chiar dacă datele pot fi considerate fiabile numai în vecinătatea stației care le-a măsurat.
În codul Q, acronimul QNH este echivalent cu întrebarea: „Care este valoarea presiunii care trebuie introdusă în altimetru astfel încât instrumentul, la sol, să indice cota aeroportului?”.
Zborul la altitudini poate fi confortabil pe distanțe scurte și la altitudini mici pentru a se separa de obstacolele de pe sol, a căror altitudine este indicată pe hărți tocmai în ceea ce privește nivelul mării; dacă este utilizat pentru navigație, ar trebui să fie actualizat frecvent în timpul zborului la valoarea celei mai apropiate stații.
Din acest motiv, traficul aerian programat și militar folosește altitudinea de tranziție, o altitudine prestabilită care variază în funcție de țară: sub aceasta, fiecare altitudine se referă la QNH local, deasupra se referă la standardul de presiune (1013,25 hPa / mbar sau 29,92 centimetri de mercur) și altitudinile sunt niveluri de zbor definite (niveluri de zbor).
În multe părți ale lumii valoarea QNH este dată în milibari sau hectopascali, în timp ce în America de Nord este dată în centimetri de mercur .
Reglarea la presiunea standard (QNE)
Când zburați la altitudini astfel încât obstacolele de pe sol să nu mai fie o problemă, necesitatea devine separarea de alte aeronave și, prin urmare, altimetrele sunt ajustate la presiunea standard de 1013,25 hPa.
Această valoare reprezintă presiunea atmosferică la nivelul mării în ceea ce OACI a numit atmosfera standard internațională .
Atunci când se utilizează reglarea standard a altimetrului, avionul zboară după nivelurile de zbor, iar izobarul 1013.25 hPa constituie nivelul de zbor zero.
Ajustarea standard este deseori denumită greșit QNE . Amintiți-vă că QNE nu este o valoare de presiune, ci o valoare de nivel izobarometrică ( nivel de zbor sau nivel de zbor FL) care este o porțiune, nu o presiune.
La altitudini mici, QNH este folosit pentru a se separa de obstacole, dar QNH este o valoare aproximativă și în cazul operațiunilor pe aeroporturi (cum ar fi cea din Mexico City , de exemplu), a căror altitudine este atât de mare încât nu mai poate fi considerată acceptabilă o astfel de eroare a altimetrului, este preferabil să lăsați setarea de croazieră la 1013.25 chiar și în faza de aterizare.
Un altimetru setat la 1013,25 hPa este apoi ținut lângă pistă și altitudinea indicată este citită: această altitudine este QNE. Pilotul de aterizare va păstra setarea standard, deoarece QNH nu este fiabil și informat despre QNE va ști ce altitudine va trebui să indice altimetrul de la bord o dată la sol; o scădere rapidă va dezvălui altitudinea avionului; ceva mai greoaie, dar mult mai precisă.
Amintiți-vă că QNE și SPS (setarea standard a presiunii) nu sunt același lucru, dar pentru comoditate se poate presupune că sunt similare.
Ajustare în raport cu presiunea măsurată a solului raportată la nivelul mediu al mării (QFF)
QFF este presiunea în milibari la nivelul mării calculată din presiunea măsurată de o stație de supraveghere (QFE) la o anumită altitudine, dedusă luând în considerare toate condițiile atmosferice la momentul măsurării. Este foarte rar utilizat în aeronautică, în timp ce este important în meteorologie .
Notă
- ^ International Radiotelegraph Conference (Londra, 1912) Arhivat 9 martie 2010 la Internet Archive . pe site-ul ITU - Agenția Națiunilor Unite pentru tehnologiile informației și comunicațiilor.
linkuri externe
- ( RO ) RECOMANDARE UIT-R M.1172 * Abrevieri și semnale diverse care trebuie utilizate în comunicațiile de radiotelegrafie în serviciul mobil maritim (de pe site-ul web al Uniunii Internaționale a Telecomunicațiilor)
- ( RO ) INSTRUCȚIUNI DE COMUNICAȚII - FUNCȚIONARE - SEMNALE (de pe site-ul ACP)
