Identificarea radar
Identificarea radar este o procedură aplicată în serviciile de trafic aerian pentru a potrivi poziția unei anumite aeronave cu un singur semnal radar , printre numeroasele observate pe ecran, înainte de a-i furniza instrucțiuni sau informații. [1]
De-a lungul fazei de asistență a zborului cu ajutorul radarului de supraveghere, trebuie menținută combinația univocă a unei indicații a poziției radarului (adică schematizarea aeronavei reprezentate pe ecran prin intermediul unui simbol sau, în sisteme mai puțin avansate, în forma unei trasee ușoare, așa-numita cale radar ) și locația reală a aeronavei. [1] Această corelație asigură faptul că un controlor de trafic aerian nu confundă o reprezentare observată pe ecran cu diferitele aeronave aflate în zbor, o situație foarte periculoasă, având în vedere instrucțiunile incorecte, autorizațiile sau separările care ar putea deriva din astfel de neînțelegeri.
Proceduri de identificare
Tehnicile de identificare se bazează pe utilizarea sistemului automat de supraveghere dependentă (în engleză Automatic Dependent Surveillance - Broadcast , prescurtat în ADS-B), a radarului de supraveghere secundar (în engleză Secondary Surveillance Radar , prescurtat în SSR) sau a singurului primar de supraveghere radar (în engleză primar de supraveghere radar, prescurtat ca PSR). [1]
Folosind ADS-B
Identificarea utilizând ADS-B trebuie achiziționată prin cel puțin una dintre următoarele proceduri: [1]
- recunoașterea directă a aeronavei prin intermediul informațiilor ADS-B (așa-numita adresă ) afișate pe subtitrare în corespondență cu simbolul reprezentat pe ecran (așa-numita etichetă radar ); [1]
- observarea pe ecran a executării instrucțiunii de activare a semnalului de identificare ADS-B (în frazeologie aeronautică Squawk IDENT [2] ) dat pilotului aeronavei. [1]
Folosind SSR
Identificarea prin utilizarea SSR trebuie obținută prin intermediul a cel puțin uneia dintre următoarele proceduri: [1]
- recunoașterea directă a aeronavei prin intermediul informațiilor afișate pe legenda corespunzătoare simbolului reprezentat pe ecran. Utilizarea acestei proceduri presupune că combinația nume / cod SSR a fost deja stabilită; [1]
- recunoașterea unui anumit cod SSR a cărui selecție de către pilot a aeronavei a fost observată pe eticheta radar. Utilizarea acestei proceduri presupune disponibilitatea unui sistem care permite fiecărei aeronave să i se atribuie, în porțiuni definite de spațiu aerian, un cod SSR specific format din patru cifre, dintre care ultimele două sunt diferite de dublul zero ( 00 ); [1]
- recunoașterea directă pe eticheta radar a codului atribuit în mod unic unei aeronave echipate cu SSR Mode S ; [1]
- observarea pe ecran a executării instrucțiunilor date pilotului aeronavei pentru a selecta un anumit cod SSR; [1]
- observarea pe ecran a executării instrucțiunii de activare a semnalului de identificare IDENT dat pilotului aeronavei. [1]
Atunci când o organizație de servicii de trafic aerian atribuie un anumit cod SSR unei aeronave, aceasta trebuie să verifice cât mai curând posibil dacă a fost introdus efectiv de pilot pe dispozitivul transponder de la bord. Numai după această verificare, codul atribuit poate fi utilizat ca bază pentru procedurile de identificare descrise mai sus. [1]
Utilizarea RDP
Identificarea utilizând PDR trebuie obținută prin intermediul a cel puțin uneia dintre următoarele proceduri: [1]
- corelarea unei anumite indicații de poziție a radarului cu o aeronavă care își raportează poziția peste un punct ( fix ) reprezentat pe ecranul radarului sau legat de acesta și asigurându-se că parcursul acelei poziții radar corespunde cu traiectoria aeronavei sau cursul comunicat de pilot. Această procedură trebuie aplicată cu o atenție deosebită, mai ales atunci când poziția observată pe ecranul radar și cea comunicată de pilot nu se potrivesc exact. Autoritățile aeronautice competente pot prescrie limitări sau criterii suplimentare în utilizarea acestei proceduri, ținând seama de limitările aparatului radar sau ale asistenței radio utilizate; [1]
- corelarea unei anumite indicații a poziției radarului cu o aeronavă despre care se știe că tocmai a decolat, cu condiția ca identificarea să aibă loc la 1 NM de la capătul pistei utilizate pentru decolare. Această procedură trebuie aplicată cu atenție pentru a evita confuzia între aeronave în circuitul de așteptare de deasupra aeroportului sau cu aeronavele care decolează sau înprocedura instrumentală a abordărilor ratate pe pistele adiacente; [1]
- după verificarea traseului menținut de o aeronavă și după ce a observat corespondența acesteia cu traiectoria unei anumite piste radar: [1]
- instruirea pilotului să efectueze una sau mai multe schimbări de parcurs de 30 ° sau mai multe și corelarea mișcărilor acestei piste cu confirmarea executării manevrelor; [1] sau
- corelarea mișcărilor unei anumite indicații de poziție radar cu manevre a căror execuție a fost comunicată de pilot. [1]
Atunci când se utilizează ultima metodă, trebuie acordată o atenție deosebită și: [1]
- verificați dacă mișcările unei singure căi radar corespund manevrelor comunicate de pilot; [1]
- asigurați-vă că manevrele necesare pilotului nu îl scot în afara acoperirii sistemului radar; [1]
- Abțineți-vă de la aplicarea acestei proceduri în domeniile în care de obicei au loc schimbări de curs. [1]
Transfer de identitate
Toate procedurile de mai sus prevăd că identitatea constatată de un organism de servicii de trafic aerian sau de o stație de operare din cadrul acestuia, poate fi transferată într-o altă locație fără a fi nevoie să procedeze cu o nouă identificare. [1] Acest proces se numește transfer de identitate și se realizează printr-una dintre următoarele proceduri care implică un controler sau operator ATS care transferă și un operator sau operator ATS acceptant: [3]
- transferatorul prezintă, în avantajul părții care acceptă, o indicație a poziției radar prin sisteme automate, cu condiția să fie evidențiată o singură indicație și să nu existe îndoieli cu privire la identificarea corectă; [3]
- cedentul notifică acceptatorul codul SSR sau adresa ADS-B a aeronavei. Utilizarea acestei proceduri, atunci când se bazează pe utilizarea codurilor SSR, presupune disponibilitatea unui sistem care permite atribuirea fiecărei aeronave, în porțiuni definite de spațiu aerian, un cod specific format din patru cifre ale căror ultimele două sunt diferite de zero dublu ( 00 ); [3]
- atunci când Modul S este disponibil, printr-o simplă notificare către acceptor că aeronava implicată în transfer este echipată cu acest sistem; [3]
- atunci când sistemul ADS-B este disponibil, printr-o simplă notificare către acceptor că aeronava implicată în transfer este echipată cu acest sistem; [3]
- când poziția acceptorului și a transferorului sunt adiacente, prin indicarea directă a indicației poziției radar; [3]
- notificarea către acceptor a indicației de poziție cu referire la o reparație reprezentată pe ambele ecrane radar și notificarea traseului aeronavei de către cedent; [3]
- observarea de către acceptor a executării instrucțiunilor date aeronavei de către cedent: [3]
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian, OACI, ediția XV 2007, amendamentul nr. 3, capitolul 8, Punctul 8.6.2.
- ^ Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian, OACI, ediția XV 2007, Amendamentul nr. 3, capitolul 12.
- ^ a b c d e f g h i j Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian, OACI, ediția XV 2007, Amendamentul nr. 3, capitolul 8, punctul 8.6.3.
Bibliografie
- Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian , OACI, Ediția XV 2007, Amendamentul nr. 3. Magazin online Icao
