Radar de supraveghere
Un radar de supraveghere, în engleză radar de supraveghere, este un aparat de radar utilizat în serviciile de trafic aerian în general și în controlul traficului aerian, în special, pentru a determina poziția și viteza unei aeronave prin citirea informațiilor de distanță și azimut decât transceiverul. antena radar.
Radarul de supraveghere este cel mai răspândit și util instrument pentru creșterea siguranței, vitezei și ordinii fluxurilor de trafic aerian . [1]
Tipuri de radar de supraveghere
Sistemele radar de supraveghere sunt împărțite în două categorii: [2]
- Radar de supraveghere primară, radar de supraveghere primar englezesc prescurtat PSR;
- radar de supraveghere secundară, în engleză radar de supraveghere secundară prescurtat SSR.
Radarul primar (PSR) și cel secundar (SSR) cooperează adesea în cadrul aceluiași sistem (de exemplu, sistemul de control al traficului aerian). Într-un astfel de caz, PSR și SSR sunt de obicei montate în comun și împărtășesc baza antenei și motorul.
Atunci când un sistem radar de supraveghere primar sau secundar este utilizat pentru a efectua abordări GCA , acesta se numește elementul radar de supraveghere abreviat în SRE [3]
Radar de supraveghere primar
Sistemul radar detectează poziția unei aeronave analizând semnalele care, emise anterior de antenă, s-au întors reflectate de la țintă. Aeronava este reprezentată pe un ecran (în engleză indicator de poziție a planului , abreviat la PPI) ca o pistă ușoară, care se deplasează pe plan orizontal cu fiecare scanare a antenei radar. [2] [1]
Se așteaptă ca utilizarea sistemelor RDP să scadă treptat în viitor, dând loc sistemelor de supraveghere cooperativă de nouă generație. [4]
Sistemele radar de supraveghere primară sunt împărțite în două categorii de bază: [1]
- radare terminale, cu o rază de acțiune de aproximativ 60 NM (116 km , utilizate în controlul spațiului aerian mic, cum ar fi zonele de control de apropiere (CTR), zonele de trafic aeroportuar (ATZ) sau zonele de control terminal (TMA));
- radar de rută, cu o autonomie de aproximativ 100 NM (185 km) , utilizat pentru gestionarea traficului în zone mai mari sau de-a lungul rutelor ATS, cum ar fi căile aeriene .
Un singur sistem radar ar putea fi utilizat în ambele scopuri, dar, pe de altă parte, nu ar fi perfect adecvat într-un caz sau altul, deoarece rezoluția și viteza de rotație a antenei și, prin urmare, viteza de scanare pe 360 ° , sunt diferite în două.aparate. [1]
Radar de supraveghere secundar
Sistemul radar secundar detectează poziția unei aeronave analizând semnalul transmis de un aparat la bordul aeronavei ( transponder ), emis ca răspuns la interogarea primită de radarul terestru. Aeronava este reprezentată pe ecran ca un simbol electronic care este asociat cu o etichetă alfanumerică care conține informații suplimentare primite de la dispozitivul de la bord, cum ar fi codul transponderului și altitudinea. [2] [1]
Comparativ cu radarul primar, cel secundar are următoarele avantaje: [1]
- acoperire mai mare a sistemului;
- posibilitatea de a detecta o țintă nu depinde de dimensiunea suprafeței sale reflectante sau de forma acesteia;
- supravegherea aeronavelor este mai puțin afectată de tulburări de dezordine ;
- ușurință mai mare în identificarea radarului ;
- posibilitatea pilotului de a raporta situații anormale prin selectarea codurilor SSR corespunzătoare pe transponderul de la bord.
Pe de altă parte, radarul primar are avantajul de a funcționa chiar și în absența cooperării aeronavelor.
Utilizare
Utilizarea sistemelor de supraveghere radar în furnizarea de servicii de trafic aerian este de dorit pentru a reduce întârzierile în zonele aglomerate chiar dacă instalarea sistemelor de supraveghere, având în vedere costurile, trebuie evaluată cu atenție din punct de vedere al costului / eficacității. În orice caz, radarul este cel mai răspândit și util instrument pentru creșterea siguranței, vitezei și ordinii fluxurilor de trafic aerian . [1] Utilizarea lor trebuie restricționată în zonele în care acoperirea radar este asigurată și trebuie să fie supusă oricăror limitări tehnice descrise înpublicațiile de informații aeronautice . [5]
Serviciul de supraveghere nu poate fi furnizat de un organism de servicii de trafic aerian unui număr excesiv de aeronave, deoarece acest lucru ar putea dăuna siguranței. Numărul maxim de aeronave care poate fi gestionat simultan cu sistemele de supraveghere este calculat în funcție de complexitatea spațiului aerian controlat și procedurile în vigoare, tipul serviciilor furnizate, volumul de lucru al controlerului de trafic aerian și fiabilitatea. . [5]
Utilizarea radarului de supraveghere în serviciul de control al traficului aerian
Sistemele de supraveghere sunt utilizate în serviciile de control al traficului aerian pentru a furniza aeronavei identificate cu informații de poziție, vectorizare , asistență la navigație în cazul abaterilor de la ruta atribuită, informații despre celulele de furtună posibil observate cu radar. În special în următoarele scopuri: [5]
- optimizați utilizarea spațiului aerian prin reducerea întârzierilor, garantând aeronavelor cele mai bune profiluri de zbor și permițând zborul rutelor directe;
- vectorizare pleacă de aeronave pentru a asigura o creștere rapidă la nivel de croazieră;
- avioane vector pentru a preveni conflictele potențiale;
- vectorizarea aeronavelor primite pentru a seta o secvență de apropiere lină și optimă;
- aeronave vector pentru a asista piloții în navigație sau pentru a evita zonele cu condiții meteorologice nefavorabile;
- asigura separarea între o aeronavă de avarie radio și traficul rămas;
- monitorizează traficul astfel încât să mențină traseul atribuit;
- furnizează controlorilor non-radar (procedurali), dacă este posibil, informații despre trafic aflate sub responsabilitatea lor;
- aplicați separări radar;
- în conformitate cu procedurile în vigoare, să efectueze abordări de supraveghere ;
- să ofere asistență de navigație aeronavelor care operează în conformitate cu regulile vizuale de zbor .
Utilizarea radarului de supraveghere în serviciul de informare a zborurilor
Sistemele de supraveghere radar sunt utilizate în serviciul de informare a zborului pentru a furniza aeronavelor identificate cu: [5]
- informații despre alte traficuri observate în conflict de rute;
- informații cu privire la orice condiții meteorologice nefavorabile observate și, dacă este posibil, asistență pentru aeronave pentru a evita zonele meteorologice nefavorabile;
- furnizați asistență de navigație.
Utilizarea sistemelor de supraveghere de către Serviciul de informații de zbor nu scutește piloții de responsabilitățile lor în conducerea vehiculului, inclusiv alegerea finală de a accepta sau nu sfaturile cu privire la orice abatere de la ruta planificată. [5]
Alte sisteme de supraveghere
În plus față de sistemele tradiționale de supraveghere radar SSR și PSR, există și alte echipamente utile pentru supravegherea traficului aerian care utilizează următoarele tehnologii: [5]
- ADS-B : „Supraveghere dependentă automată - difuzare” se bazează pe informații despre poziție, difuzate de un transponder Mode S la bordul aeronavei, achiziționate de dispozitivul de la bord, de asemenea, datorită inspecțiilor GPS ;
- ADS-C : „Contractul automat de supraveghere dependentă” este similar cu ADS-B, dar în acest caz schimbul de date prin legătura de date între aeronavă și entitatea care furnizează serviciile ATS se bazează pe un acord specific între cele două sisteme; [6]
- MLAT : „sistemul de multilaterare” bazat pe calculul diferențelor de timp în care un semnal, emis de un transponder la bordul aeronavei, este preluat de stațiile de detectare a solului. Rezultatul unei astfel de prelucrări relevă poziția aeronavei.
Notă
- ^ a b c d e f g ( EN ) Doc. 9426 AN / 924 - Manual de planificare a serviciilor de trafic aerian , ICAO , I Ediția 1984.
- ^ a b c ( EN ) Anexa 10, Telecomunicații aeronautice , Vol. IV, Sisteme de supraveghere și evitare a coliziunilor , OACI , 2000.
- ^(RO) Anexa 10 - Telecomunicații aeronautice, Vol. I SIDA pentru navigație radio, OACI , ediția 2006, Amendament. 87.
- ^(EN) Doc 9750 - 2013-2028 Global Air Navigation Plan, ICAO , ediția a patra, 2013, ISBN 978-92-9249-365-3 .
- ^ a b c d e f ( EN ) Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian , OACI , ediția XV 2007, amendamentul 3.
- ^ (EN) Supraveghere automată dependentă , pe skybrary.aero. Adus pe 3 noiembrie 2014 .
