Separarea ATC

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Avertizare
 Această intrare conține informații despre procedurile de navigație aeriană care pot fi depășite sau simplificate în mod intenționat în scop ilustrativ. Informațiile oferite aici au doar scop ilustrativ. Wikipedia nu garantează validitatea conținutului: citiți avertismentele .
Exemplu practic de separare ATC. Sub aripa stângă a avionului din prim-plan puteți vedea treptele unui alt trafic separat vertical de altitudine.

Separarea ATC este o procedură de control al traficului aerian (abreviată la ATC) aplicată de personalul de control pentru a preveni coliziunile între aeronavele care funcționează în condiții particulare sau în spațiul aerian specific.

Cerere

Controlorii de trafic aerian trebuie să aplice proceduri standard pentru a asigura separările ATC: [1]

  1. între toate zborurile din spațiul aerian clasa A și B;
  2. printre toate zborurile efectuate în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR) din clasa C, D, E spațiu aerian;
  3. între zborurile IFR și zborurile efectuate conform regulilor vizuale de zbor (VFR) în spațiul aerian de clasă C;
  4. între zborurile IFR și zborurile speciale VFR ;
  5. între zborurile care operează în VFR special, atunci când este prescris de către autoritatea aeronautică națională competentă.

Tipuri

Separările ATC sunt garantate datorită aplicării a cel puțin uneia dintre următoarele tehnici: [2]

  1. separare verticală;
  2. separare orizontală care se împarte în;
    • despărțire laterală;
    • separare longitudinală;
  3. separarea în circuitele de așteptare ;
  4. separări radar .

Separare verticală

Această separare se aplică prin atribuirea diferitelor cote de zbor nominal cu cel puțin 1000 ft sub FL 290. Avioanelor care zboară peste FL 290 trebuie să li se garanteze o separare minimă de cel puțin 2000 ft, [2] luând în considerare faptul că rarefacția atmosferei la înălțimi mari, indicațiile barometrice sunt mai puțin precise și, prin urmare, este posibil ca aeronava să nu mențină exact altitudinea indicată de altimetru . [3] Separarea de peste FL 290 la FL 410 poate fi redusă la 1000 ft nominal dacă aeronava este echipată cu echipament minim de separare verticală redusă ( RVSM ) și dacă țara survolată oferă această posibilitate. [3]

O aeronavă poate fi autorizată de către organismul ATC competent să se angajeze la un nivel anterior ocupat de un alt trafic numai după ce acesta din urmă a raportat că a fost degajat, cu excepția cazului în care trebuie aplicate măsuri de precauție speciale din cauza turbulențelor atmosferice sau având în vedere ascensiunea sau coborârea mai mare rata celui de-al doilea avion comparativ cu prima. [2]

Atunci când atribuie cotele pentru aplicarea separării verticale, controlorul de trafic aerian trebuie să ia în considerare faptul că aeronava, de-a lungul rutei, ar putea avea nevoie să se ridice în altitudine pentru a menține distanța de siguranță față de obstacole și de la sol, în conformitate cu ruta minimă. Altitudine sau nivelul minim de parcurs . [2]

Despărțirea laterală

Despărțirea laterală este una dintre cele două tehnici care se încadrează în despărțirea orizontală. Se obține instruind aeronavei să rămână de-a lungul rutelor sau în zone geografice distanțate corespunzător. Instrucțiunile date sunt urmate de pilot cu ajutorul indicațiilor de asistență radio sau cu metoda de navigație în zonă sau, în ceea ce privește zborurile VFR , cu navigație vizuală. Cu titlu de exemplu, două aeronave sunt considerate separate lateral atunci când: [2]

  • ambele sunt stabilizate pe radiale ale aceluiași VOR divergente cu cel puțin 15 ° și cel puțin unul dintre cele două se află la o distanță de cel puțin 15 NM de asistența radio;
    Aplicarea separării laterale cu ajutorul unui VOR
  • ambele sunt stabilizate pe trasee din sau către ( către sau din ) același NDB divergând cu cel puțin 30 ° și cel puțin unul dintre cele două se află la o distanță de cel puțin 15 NM de asistența radio;
    Aplicarea separării laterale cu ajutorul unui NDB
  • ambele sunt stabilizate pe rute care se intersectează cu un unghi de cel puțin 45 ° cu vârful coincident pe un punct de umplere specific ( Fix ), ambele sunt departe de punct și cel puțin unul dintre cele două se află la o distanță de cel puțin 15 NM de la intersecția rutelor.
    Aplicarea separării laterale departe de un Fix

Separarea laterală între aeronavele aflate în zbor de-a lungul unei rute instrumentale standard de plecare sau a unei rute standard de sosire se obține în puncte specifice determinate în urma unor calcule specifice. [4]

Separarea longitudinală

Separarea longitudinală este a doua și ultima tehnică care se încadrează în categoria separării orizontale. Se obține prin menținerea unui interval exprimat în termeni de timp ( minute ) sau distanță ( NM ), între aeronavele care operează de-a lungul aceleiași rute, pe rute convergente sau pe rute reciproce. Atunci când se aplică această separare, trebuie acordată o atenție specială pentru a se asigura că diferența dintre turațiile respective nu duce la reduceri excesive ale limitelor minime de siguranță; în acest caz, piloților în cauză trebuie să li se solicite să facă variații de viteză adecvate. [2]

Aplicarea separării longitudinale se bazează pe convenția conform căreia două aeronave: [2]

  • se află pe același traseu dacă sunt orientate în aceeași direcție și dacă diferența de parcurs este mai mică de 45 ° sau mai mare de 315 °;
  • se află pe rute reciproce dacă se confruntă în direcția opusă și dacă diferența în traseele lor este mai mare de 135 °, dar mai mică de 225 °;
  • sunt pe rute convergente în toate celelalte cazuri.

Cu aceste premise, diferitele cazuri sunt descrise în paragrafele următoare.

Avioane pe aceeași rută

Două aeronave pe aceeași rută sunt considerate separate longitudinal atunci când distanța dintre ele, exprimată în termeni de timp, este egală sau mai mare decât: [2]

  • 15 minute; sau
  • 10 minute, dacă acuratețea mijloacelor radio disponibile oferă posibilitatea de a stabili cu exactitate poziția și viteza acestora; sau
  • 5 minute în următoarele cazuri și cu condiția ca aeronava din față să mențină un TAS de cel puțin 20 Kts comparativ cu cel al următorului:
    1. între aeronavele care decolează din același aerodrom;
    2. între aeronavele aflate în deplasare care și-au raportat poziția pe același Fix;
    3. între o aeronavă care decolează și una în drum după ce aceasta din urmă a raportat că se află pe o Fixare a cărei poziție asigură separarea de 5 minute atunci când aeronava care pleacă a zburat deasupra acestei Fixări.
  • 3 minute în cazurile prevăzute în paragraful anterior, cu condiția ca aeronava precedentă să mențină un TAS de cel puțin 40 Kts comparativ cu cel al următorului.

Dacă două aeronave de pe aceeași rută utilizează aceeași stație DME sau același punct de trecere pentru navigație, separarea minimă aplicabilă între ele, exprimată în termeni de distanță, este de 20 NM, care poate fi redusă în continuare la 10 NM, cu condiția ca aeronava să preceadă menținând un TAS de cel puțin 20 Kts comparativ cu cel al următorului. [2]

Avioane pe rute convergente

Două aeronave pe rute convergente sunt considerate separate longitudinal atunci când distanța, exprimată în termeni de timp, este egală sau mai mare decât: [2]

  • 15 minute de la intersecția rutelor; sau
  • 10 minute, dacă acuratețea mijloacelor radio disponibile vă permite să stabiliți cu precizie poziția și viteza acestora.

Dacă două aeronave pe rute convergente cu un unghi mai mic de 90 ° folosesc aceeași stație DME sau același punct de trecere pentru navigație, separarea minimă aplicabilă între ele, exprimată în termeni de distanță, este de 20 NM, care poate fi redusă în continuare la 10 NM a prevăzut că aeronava din față menține o TAS de cel puțin 20 Kts comparativ cu cea a următoarei. [2]

Avioane pe rute reciproce

Două aeronave pe rute reciproce trebuie menținute separate vertical de la 10 minute înainte la 10 minute după ora în care se estimează că cele două aeronave zboară, cu excepția cazului în care informațiile dobândite (de exemplu, obținute direct de la piloți) au stabilit că zborul a avut loc deja. [2]

Dacă două aeronave pe rute reciproce folosesc aceeași stație DME sau același punct de trecere pentru navigație, ele pot traversa nivelurile celuilalt după ce au zburat una peste alta și distanța lor este de cel puțin 10 NM. [2]

Separarea în circuitele de așteptare

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Circuitul de așteptare .
Interacțiunea zonelor de așteptare la mare altitudine

Aeronavele care mențin bucle de reținere adiacente trebuie menținute la diferite niveluri, adică separate vertical. Această separare poate fi dezaplicată numai dacă studii specifice au verificat că cele două zone nu interferează între ele și până la ce niveluri. [2] De fapt, deoarece circuitele de așteptare se lărgesc orizontal pe măsură ce urcați în altitudine, având în vedere faptul că semnalul de la ajutorul radio pe care sunt conectate tinde să se extindă cu altitudinea, circuitele adiacente pot să nu interacționeze la niveluri scăzute și în schimb se suprapun la altitudini mai mari. [4] .

Separări radar

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Radar de supraveghere și radar secundar .

Separarea radar se realizează prin instruirea aeronavelor identificate și controlate să își asume arcuri magnetice sau să reducă sau să mărească viteza, astfel încât poziția aeronavei reprezentată pe ecranul radar să nu fie mai mică de: [5]

  • 5 NM ;
  • 3 NM dacă acoperirea radarului și sistemele utilizate sunt verificate ca fiind adecvate;
  • 2,5 NM între aeronavele succesive care sunt stabilizate în etapa finală a unei proceduri de apropiere instrumentală la 10 NM de la sfârșitul pistei. Această posibilitate, sub rezerva unor condiții suplimentare, trebuie verificată și raportată în mod corespunzător înpublicațiile de informații aeronautice .

Separări minime crescute

Evenimente contingente

Separări mai mari decât minimul prescris trebuie aplicate din motive de siguranță în circumstanțe excepționale contingente, împotriva aeronavelor supuse, de exemplu, la acte ilegale la bord sau la avarii ale sistemelor de navigație. Aceste precauții trebuie aplicate cu înțelepciune pentru a evita congestia excesivă a traficului. [2]

Treziți turbulențe

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: turbulență de trezire .

Indiferent de metodologia de separare adoptată, aeronavei, în etapele finale deapropiere pentru aterizare sau imediat după decolare, trebuie să i se garanteze o secvențiere care să ia în considerare turbulența de trezire generată de o aeronavă mare în detrimentul unei aeronave ulterioare. dimensiuni mai mici. Această secvențiere minimă trebuie asigurată chiar dacă alte metodologii de separare permit distanțe mai mici.

Distanța minimă pentru turbulența de trezire este exprimată în termeni de NM (mile marine) pentru aeronavele aflate sub control radar și trebuie luată în considerare între aeronavele de pe același traseu sau pe traseele care converg la o distanță verticală mai mică de 1000 ft sau la aterizare pe aceeași pistă sau pe piste paralele la o distanță verticală mai mică de 2500 ft: [5]

  • Avioane HEAVY care preced un HEAVY, 4 NM;
  • Avioane HEAVY care preced un MEDIU, 5NM;
  • Avioane HEAVY care preced un UȘOR, 6 NM;
  • Avioane MEDIU care preced un UȘOR, 5 NM.

Spațiul minim pentru turbulența de trezire este exprimat în termeni de timp pentru aeronavele care nu sunt supuse controlului radar, după cum se indică mai jos. [2]

  • Între aeronavele sosite:
    1. o aeronavă HEAVY precedând un MEDIU, 2 minute;
    2. o aeronavă HEAVY care precedă o LUMINĂ, 3 minute;
    3. o aeronavă MEDIU care preced o LUMINĂ, 3 minute;
  • Între aeronavele care decolează de pe aceeași pistă, de pe piste paralele la mai puțin de 760 m distanță sau de piste intersectate:
    1. o aeronavă HEAVY care precedă o MEDIE sau UȘOARĂ, 2 minute;
    2. un avion MEDIU care preced o UȘOARE, 2 minute.
  • Între aeronavele care decolează din puncte intermediare pe aceeași pistă sau piste paralele la mai puțin de 760 m distanță:
    1. o aeronavă HEAVY care precedă un MEDIU sau UȘOR, 3 minute;
    2. o aeronavă MEDIU care preced o LUMINĂ, 3 minute.

Reducerea separărilor minime

Separările standard pot fi reduse în următoarele cazuri:

  • În spațiile aeriene de clasa D și E, în timpul zilei și în condiții meteorologice adecvate ( VMC ), pilotul unui zbor IFR poate solicita traversarea nivelurilor de zbor ocupate de alt trafic, asigurându-și în mod independent propria separare. [2]
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: RVSM .
  • În zonele în care se aplică procedura RVSM , între aeronavele echipate în mod corespunzător cu sisteme altimetrice de precizie și redundante, separarea verticală poate fi redusă la doar 1000 ft în benzile de nivel dintre FL 290 și FL 410. [3]
  • În vecinătatea unui aerodrom în următoarele circumstanțe: [6]
    1. atunci când un controlor dintr-un turn de control al traficului aerian are toate aeronavele afectate la vedere și poate asigura o separare adecvată;
    2. atunci când piloții aeronavei în cauză declară că au alții la vedere și că pot asigura o separare adecvată;
    3. când pilotul unei aeronave urmează altul, raportează că are primul la vedere și că poate menține o separare adecvată.
  • Separarea radar minimă de 5 NM poate fi redusă între aeronavele care efectuează operațiuni simultane pe piste paralele, cu condiția îndeplinirii criteriilor specifice stabilite de autoritatea aeriană corespunzătoare. [6]

Notă

  1. ^(RO) Anexa 11, Serviciile de trafic aerian, OACI, ediția XIII, 2001 Amendamentul 47-B, punctul 3.3.4.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q ( EN ) Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian, OACI, ediția XV 2007, amendamentul 3, capitolul 5.
  3. ^ a b c ( EN ) 3 , în Doc. 9574 AN / 934 - Manual pe o separare verticală de 300 m (1 000 ft) Minim între FL 290 și FL 410 Inclusive , III, ICAO, 2012, ISBN 978-92-9249 -059-1 .
  4. ^ a b ( EN ) Doc. 8168 OPS / 611 - Operațiuni aeronave - Volumul I, ICAO, ediția V 2006.
  5. ^ a b ( EN ) Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian, OACI, ediția XV 2007, amendamentul 3, capitolul 8.
  6. ^ a b ( EN ) Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian , OACI, ediția XV 2007, amendamentul 3, capitolul 6.

Bibliografie

  • ( EN ) Anexa 11 - Servicii de trafic aerian , OACI , ediția XIII, 2001, Amendamentul 47-B. Magazin online Icao
  • ( EN ) Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian , OACI, ediția XV 2007, Amendamentul nr. 3. Magazin online

Elemente conexe

Aviaţie Portalul aviației : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu aviația
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Separazione_ATC&oldid=80667738 ”