Viteza reală

Este menționată prin termenul de viteză reală sau viteză reală , adesea prescurtată ca TAS , viteza cu care un avion este lovit de aerul atmosferic . Acesta diferă de viteza de aer indicată , adică viteza citită pe anemometru (viteza de aer indicată, IAS ), prin aceea că aceasta din urmă nu este afectată de atitudinea aeronavei, de variația densității și a temperaturii aerului cu altitudinea și compresibilitatea efecte. Într-un regim incompresibil , adică acolo unde este legitimă neglijarea compresibilității aerului, în general sub 300 km / h ( Mach nu mai mare de 0,3), viteza reală poate fi calculată folosind formula obținută din ecuația Bernoulli :

V_{TAS}={\sqrt {\frac {2(p_{0}-p)}{\rho }}}

{\ displaystyle V_ {TAS} = {\ sqrt {\ frac {2 (p_ {0} -p)} {\ rho}}}}

{\ displaystyle V_ {TAS} = {\ sqrt {\ frac {2 (p_ {0} -p)} {\ rho}}}}

unde este $p_{0}$ ${\ displaystyle p_ {0}}$ $p_ {0}$ este presiunea totală , suma presiunii dinamice și a presiunii statice. În modul compresibil, diferența de presiune este scrisă mai corect în acest fel:

p_{0}-p=\left(\left(1+\delta {\frac {V^{2}}{a^{2}}}\right)^{\frac {\gamma }{\gamma -1}}-1\right)p

{\ displaystyle p_ {0} -p = \ left (\ left (1+ \ delta {\ frac {V ^ {2}} {a ^ {2}}} \ right) ^ {\ frac {\ gamma} { \ gamma -1}} - 1 \ dreapta) p}

{\ displaystyle p_ {0} -p = \ left (\ left (1+ \ delta {\ frac {V ^ {2}} {a ^ {2}}} \ right) ^ {\ frac {\ gamma} { \ gamma -1}} - 1 \ dreapta) p}

unde γ este raportul dintre căldura specifică la presiune constantă și căldura specifică la volum constant de aer (1,4), δ este un coeficient egal cu ${\frac {\gamma -1}{2}}$ ${\ displaystyle {\ frac {\ gamma -1} {2}}}$ ${\ displaystyle {\ frac {\ gamma -1} {2}}}$ (deci 0,2) și în final a este viteza sunetului în aer. Explicând viteza, obținem:

V_{TAS}={\sqrt {\left(\left({\frac {p_{0}-p}{p}}+1\right)^{\frac {\gamma -1}{\gamma }}-1\right){\frac {2\gamma }{\gamma -1}}{\frac {p}{\rho }}}}

{\ displaystyle V_ {TAS} = {\ sqrt {\ left (\ left ({\ frac {p_ {0} -p} {p}} + 1 \ right) ^ {\ frac {\ gamma -1} {\ gamma}} - 1 \ dreapta) {\ frac {2 \ gamma} {\ gamma -1}} {\ frac {p} {\ rho}}}}}

{\ displaystyle V_ {TAS} = {\ sqrt {\ left (\ left ({\ frac {p_ {0} -p} {p}} + 1 \ right) ^ {\ frac {\ gamma -1} {\ gamma}} - 1 \ dreapta) {\ frac {2 \ gamma} {\ gamma -1}} {\ frac {p} {\ rho}}}}}

.

Ignorând erorile instrumentale, pentru altitudinile și viteza atinsă de aeronavele mici de turism, se poate calcula că TAS este mai mare decât IAS cu aproximativ 5% la fiecare 1000 m sau 2% la fiecare 1000 ft de altitudine. Cu toate acestea, pentru a zbura într-un aer mai puțin dens, avionul are nevoie de o viteză mai mare, deci toate vitezele caracteristice (maxime, blocare etc.) trebuie să fie întotdeauna IAS. În schimb, TAS trebuie calculat în scopuri de navigație aeriană. Calculul se poate face cu o riglă aeronautică .

Pentru a obține TAS, celelalte viteze trebuie corectate pentru erori:

IAS corectat de eroarea de locație și instrument dă CAS;
CAS corectat de eroarea de compresibilitate a aerului dă EAS;
EAS corectat de eroarea de densitate datorată altitudinii dă TAS;
TAS corectat pentru efectele vântului dă GS .

Elemente conexe

Portalul aviației

Portalul de fizică