Navigare în zonă
Navigarea în zonă , în engleză, Navigarea în zonă (în acronim, RNAV , de la aRea NAVigation) este o metodă de navigație aeriană în cursul căreia o aeronavă călătorește, urmând regulile zborului instrumental , orice rută dintr-o anumită zonă cu ajutorul mijloacelor radio sau autonome sisteme de navigație sau utilizarea ambelor dispozitive. [1]
Unele rute ATS standard parcurse de aeronave datorită procedurilor de navigație în zonă se numesc rute RNAV . [1]
Navigarea RNAV se bazează pe utilizarea unui computer de bord care prelucrează informații din ajutoarele radio sau sondaje GPS și le convertește în informații de poziție, calculând, de asemenea, ruta și distanța pentru a ajunge la un punct ales de pilot și oferind indicații continue. schimbările de curs necesare care pot deveni necesare de-a lungul zborului. Calculatorul, cu toate acestea, nu este în măsură să discrimineze orice erori în informațiile detectate și care nu depind de sistemul de la bord Punctele spre care la navigare directă (waypoint - uri) sunt conținute într - o bază de date de pre-încărcate pe computer , care necesită actualizări continue și completări. [2]
Echipament la bord
Specificatii tehnice
Echipamentul de la bord trebuie să aibă cel puțin următoarele capacități: [3]
- furnizați fără întrerupere indicațiile traseului care trebuie reprezentate pe un ecran clar vizibil de către pilot;
- furnizați informații despre distanță și direcție către puncte intermediare;
- furnizează informații cu privire la viteza la sol a aeronavei sau timpul estimat de zbor pentru a ajunge la un punct intermediar;
- au funcționalitatea de stocare a datelor de navigație;
- monitorizarea continuă a funcționării corecte și a sistemului de alarmă aferent.
Precizie
Acuratețea informațiilor de poziție furnizate de dispozitivul RNAV de la bord este direct proporțională cu puterea sa de calcul și cu calitatea datelor înregistrate de senzori. Standardele internaționale definesc diferite categorii de echipamente în funcție de acuratețea lor și apartenența la o categorie este o condiție necesară pentru a putea funcționa conform metodei RNAV în spațiul aerian specific. Aceste cerințe se numesc Performanță de navigare necesară . [4]
Înainte de introducerea conceptului de performanță de navigație necesară , o clasificare diferită a echipamentelor RNAV a fost aplicată în spațiul aerian sub responsabilitatea Conferinței europene a aviației civile care a fost transformată în noua clasificare, și anume:
- RNAV de bază (B-RNAV), a cărui aproximare în calculul poziției aeronavei este egală sau mai mică de 5 NM , este echivalentă cu clasificarea curentă RNP-5 RNAV; [5]
- RNAV de precizie (P-RNAV) a cărui aproximare în calculul poziției aeronavei este egală sau mai mică de 1 NM , este echivalentă cu clasificarea actuală RNP-1 RNAV. [5]
Beneficii
Răspândirea metodei RNAV, putând fi aplicată zborurilor civile și militare controlate și necontrolate, determină o serie de avantaje precum creșterea capacității spațiului aerian, economiile în costurile operațiunilor de zbor și reducerea volumul de lucru pentru piloți și controlorii de trafic aerian pentru a crește siguranța aviației . Avantajele menționate anterior derivă din posibilitatea: [6]
- să creeze rute directe între aerodromuri , cu o reducere consecventă a distanțelor de deplasare;
- creați rute de defilare paralele sau multiple [7] pentru a acoperi itinerariile principale, pentru a permite un flux mai mare de trafic în timpul navigației pe rută;
- creați rute alternative pentru a ușura zonele cu densitate mare de trafic;
- să creeze rute instrumentale standard de plecare și rute standard optime de sosire pentru a dilua fluxurile de trafic care sosesc și pleacă la aerodromuri mai aglomerate;
- identifică locațiile optime pentru circuitele de așteptare ;
- pregătește rute alternative care să fie activate la inițiativa ATC pentru accelerarea fluxurilor de trafic;
- alocați rute nestandardizate pentru rezolvarea problemelor de trafic contingente;
- să efectueze proceduriinstrumentale de abordare sau coborâre prin acoperirea norilor către un aerodrom care nu este echipat cu dispozitive radio adecvate;
- crearea de proceduri specifice pentru anumite tipuri de aeronave, de exemplu STOL-uri sau elicoptere .
Rute RNAV
Conform convențiilor OACI , rutele RNAV sunt identificate printr-un cod definit după cum urmează: [8]
- un prefix (numai dacă este necesar) format din litera „U” pentru rutele situate în spațiul aerian superior, „K” pentru rutele pentru utilizarea exclusivă a elicopterelor și „S” pentru rutele dedicate activităților supersonice ;
- o a doua literă ca prefix (numai dacă este necesar) pentru a indica rutele supuse serviciului de consultanță pentru traficul aerian „F”, pentru a indica rutele de-a lungul cărora este furnizat Serviciul de informații despre zbor „G”;
- o literă aleasă din „L” „M” „N” „P” „Q” „T” „Y” „Z”
- un număr ales între 1 și 999.
Proceduri RNAV
Caracteristicile intrinseci ale versatilității sistemului de navigație RNAV îl fac deosebit de util în gestionarea:
- abordări instrumentale ;
- de-a lungul unui STAR, în fazele de zbor imediat anterioare apropierii pentru aterizare;
- după decolare, de-a lungul unui SID.
Posibilitatea celor mai recente sisteme de a furniza, pe lângă indicațiile de poziție pe plan orizontal, și cele pe plan vertical (indicații de altitudine), permit integrarea indicațiilor barometrice furnizate de altimetru cu cele ale RNAV asigurând o precizie mai mare și siguranță în respectarea cotelor minime publicate pentru aceste proceduri. [2] Legislația internațională prevede că nomenclatura acestor proceduri publicată în documentația aeronautică oficială (AIP , Circulare de informații aeronautice și Notams ) identifică în mod clar tipul de proceduri RNAV efectuate și respectă în special următoarele principii suplimentare:
- permite identificarea fiecărei proceduri într-un mod clar permițând distincția imediată între SID sau STAR și celelalte rute ATS;
- compatibilitatea cu capacitatea de a reprezenta și arhiva instrumentele și afișajele de la bordul aeronavei;
- concizia de codificare și absența concedierilor;
- versatilitate, astfel încât să permită integrări viitoare fără a fi nevoie de modificări substanțiale în sistemul de codare.
Notă
- ^ a b Anexa 11 - Servicii de trafic aerian, OACI, ediția a XIII-a 2001, Amendamentul nr.47-B Capitolul 1 Definiții.
- ^ a b Doc. 8168 OPS / 611 - Operațiuni aeriene - Volumul I, OACI, partea II cap. 1.
- ^ Doc. 9613 Manual de navigare bazat pe performanță - Vol.1 Ghid de implementare și concept, ICAO, Proiect.
- ^ Doc. 9613 Manual de navigare bazat pe performanță - Vol.2 Implementarea operațiunilor RNAV și RNP, ICAO, Proiect.
- ^ a b Document standard EUROCONTROL pentru echipamente de navigație regională, cerințe operaționale și cerințe funcționale, Ed. 2.2, 1998, tabelul paragraful 1.1.9.
- ^ Circulara 111 AN / 83 - Material de orientare pentru navigația în zonă, OACI, 1972.
- ^ Tehnica de navigație numită paralel off-axis care permite unei aeronave să parcurgă o cale aeriană la o distanță constantă de axa centrală, pentru a permite alunecarea simultană de-a lungul aceluiași traseu, chiar și în direcția opusă, a altor aeronave, păstrându-se de acestea separarea minimă necesară ATC .
- ^ Anexa 11 - Servicii de trafic aerian, OACI, ediția a XIII-a 2001, Amendamentul nr.47-B Anexa 1 Paragraful 2.
Bibliografie
- Anexa 11 - Servicii de trafic aerian, ICAO, ediția a XIII-a 2001, magazin online Icao
- Circulară 111 AN / 83 - Material de orientare pentru navigația în zonă, ICAO, 1972, magazin online Icao
- Doc. 8168 OPS / 611 - Operațiuni aeronave - Volumul I, ICAO, ediția V 2006, magazin online Icao
Elemente conexe
linkuri externe
RNAV de pe site-ul EUROCONTROL
| Controlul autorității | NDL ( EN , JA ) 01173569 |
|---|
