Separare verticală minimă redusă

În aeronautică, o rută cu separare verticală redusă (în engleză, separare verticală minimă sau minimă ) sau RVSM este o rută ATS cu reducerea, de la 2000 la 1000 de picioare , a separației verticale dintre aeronavele care zboară între nivelurile de zbor 290 (29 000 de picioare) și 410 (41 000 de picioare).

Cu această procedură, prin creșterea capacității de trafic pe care o poate dispune spațiul aerian, se reduc întârzierile la plecare și pe traseu, ceea ce merită timp și bani pentru companiile aeriene. De fapt, se știe că un motor cu turbină consumă mai puțin odată cu creșterea altitudinii și scăderea densității aerului.

Această procedură crește numărul de aeronave care pot zbura în siguranță într-un spațiu aerian dat.

Norma pentru separarea verticală era de 1000 de picioare de la suprafața Pământului la FL290, de 2000 de picioare de la FL290 la FL410 și de 4000 de picioare deasupra FL410. Acest lucru se datorează faptului că precizia altimetrului barometric (instrumentul utilizat pentru a determina altitudinea pe baza presiunii atmosferice) scade odată cu altitudinea. De-a lungul timpului, utilizarea computerelor de date aeriene (ADC-uri, componente avionice capabile să corecteze datele furnizate de senzorii de la bordul aeronavelor ) a făcut posibilă măsurarea altitudinii mai precis și menținerea nivelului de zbor mai ușor. Prin urmare, pentru multe avioane moderne, separarea de 2.000 de picioare a devenit prea restrictivă. Prin urmare, OACI a propus ca această separare să fie redusă la 1000 de picioare.

Istorie

Primele implementări ale acestei reduceri de separare au avut loc în zona Atlanticului de Nord , inițial numai între FL330 și FL370. În această zonă există de fapt trafic omogen și rute aproape paralele. Pentru a profita de această reducere, aeronava trebuie să dețină standardele minime bine definite de OACI .

Din ianuarie 2002, spațiul aerian a devenit spațiu RVSM în toată Europa. Toate spațiile aeriene care se învecinează cu cea italiană sunt acum RVSM, inclusiv Malta și Tunisia ca spații de tranziție, care gestionează tranziția de la RVSM la non-RVSM și invers.

Între 1997 și 2005, implementarea RVSM a vizat spațiul aerian care acoperă întreaga Europă , Africa de Nord , Asia de Sud - Est , America de Nord ^[1] , America de Sud , Atlanticul de Nord, Atlanticul de Sud și Pacificul .

La 20 ianuarie 2005, întreaga emisferă vestică a fost clasificată RVSM între FL290 și FL410.

Unii detractori ai proiectului RVSM s-au temut de pericolul acestei reduceri a separării verticale, argumentând că ar crește riscul coliziunilor în timpul zborului și al conflictelor de trafic; totuși, de la data implementării sale, nici o coliziune sau sub-separare între aeronave nu a fost atribuită vreodată procedurii RVSM.

Echipament minim necesar pentru a zbura în spațiul aerian RVSM

Numai aeronavele echipate corespunzător pot zbura în spațiul aerian RVSM; Cu excepția cazului în care sunt exceptate în mod specific, alte aeronave trebuie să zboare peste acest spațiu aerian sau să rămână sub ele.

Aceste certificări sunt emise de agenția de aviație civilă (în Italia ENAC ) din țara de origine a aeronavei . Este posibil ca această autorizație să eșueze și din motive contingente (de exemplu turbulența sau eșecul unuia dintre cei doi altimetri obligatorii), caz în care sunt prevăzute proceduri de limitare.

Echipamentul minim necesar pentru calificarea la zborurile RVSM este:

radio cu banda de 8,33 kHz;
două sisteme independente pentru măsurarea altitudinii ;
un transponder de supraveghere (modul SSR C)
un sistem de alertă în cazul unei schimbări de altitudine;
un sistem automat de întreținere a altitudinii;

În cazul defectării unuia dintre cele două sisteme independente de măsurare a altitudinii, „Echipamentul datorat RVSM imposibil” trebuie comunicat unității ATS relevante și abandonarea spațiului aerian RVSM; cu excepția zborurilor non-RVSM aprobate de autoritatea competentă (STS / NONRVSM).