Vectorizare

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Avertizare
 Această intrare conține informații despre procedurile de navigație aeriană care pot fi depășite sau simplificate în mod intenționat în scop ilustrativ. Informațiile oferite aici au doar scop ilustrativ. Wikipedia nu garantează validitatea conținutului: citiți avertismentele .
Reprezentarea traiectoriei aeronavelor pe un ecran radar de control al traficului aerian

Vectorizarea (în engleză vectoring), este o procedură utilizată în serviciile de trafic aerian în timpul căreia un controlor de trafic aerian folosește informațiile obținute dintr-un sistem de supraveghere pentru a oferi instrucțiuni de navigație unei aeronave aflate în zbor. [1] Deoarece sistemul utilizat în aceste cazuri este aproape întotdeauna un radar de supraveghere , procedura se mai numește și radar vectoring (în engleză radar vectoring). [2]

Vectorizarea constă în instruirea pilotului să schimbe ruta aeronavei și să își asume arcuri magnetice optime până când este condus într-o poziție din care poate continua navigarea în mod autonom. [1] Instrucțiunile direcționale de la controler se numesc vectori (vectori în engleză). [1]

Proceduri generale

În timpul navigației aeriene, pilotul conduce aeronava folosind referințele vizuale conform regulilor vizuale de zbor (VFR) sau indicațiilor ajutoarelor radio disponibile conform regulilor de zbor instrumental (IFR); în ambele cazuri, însă, pilotul este cel care decide direcția de păstrat pentru a parcurge ruta dorită. În ceea ce privește vectorizarea, pe de altă parte, poziția care trebuie asumată este determinată de controlorul de trafic aerian pe baza indicațiilor obținute din sistemul de supraveghere după identificarea aeronavei pe ecranul radar. Această instrucțiune este comunicată pilotului care va menține arcul atribuit până la o nouă notificare. [1]

Radar vector.png

În imaginea A, aeronava, reprezentată în galben pe ecranul radar, zboară cu direcția de 180 °. În imaginea B, trebuind să atingă numărul de fixare 3 zburând autonom de-a lungul traseului ATS (afișat în roșu), va trebui să ajungă la numărul de fixare 1 cu arcul de 180 °, să se îndrepte spre numărul de fixare 2 cu 270 ° de arcuire și în cele din urmă să se îndrepte spre fixare numărul 3 cu arc de 360 ​​°. Imaginea C, reprezentată în albastru, afișează vectorul radar atribuit de controler pilotului care îl va instrui să zboare cu arcul 260 ° direct către numărul fix 3. Vectorul trebuie calculat ținând seama de viteza de rotație a aeronavei, de caracteristicile a aeronavei în sine și întârzierea în efectuarea manevrei.

Controlorul trebuie să-l informeze pe pilot cu privire la scopul vectorizării înainte de a începe procedura care îl va scoate din ruta ATS atribuită anterior. Poziția în care va fi aeronava la sfârșitul vectorizării trebuie, de asemenea, comunicată. [1]

La sfârșitul vectorizării, controlorul instruiește pilotul să continue navigarea în mod autonom, urmând indicațiile asistenței radio dacă este în IFR sau la vedere dacă este în VFR, eliberând orice autorizații dacă este necesar și informațiile despre poziția oferită de către aparate de supraveghere. [1]

Frazeologie

Instrucțiunile controlorului sunt emise folosind o frazeologie aeronautică specifică care prevede utilizarea termenilor corespunzători în funcție de circumstanțe: [3]

Înainte de vectorizare, pilotul este informat despre motivul virajelor atribuite: [3]

  • două trafic;
  • pentru spațiere;
  • pentru intarziere;
  • pentru vânt (sau) de bază, (sau) final.

Vectorii sunt atribuiți utilizând următoarea frazeologie: [3]

  • lăsați (punct semnificativ) titlul (trei cifre);
  • continuați titlul (trei cifre);
  • continuă titlul prezent;
  • antet de zbor (trei cifre);
  • virați la stânga (sau) la dreapta, îndreptându-vă (trei cifre), (motiv);
  • virați la stânga (sau) la dreapta, (trei cifre) grade, (motiv);
  • opriți virajul (trei cifre);
  • titlu de zbor (trei cifre), atunci când este capabil să treacă direct (nume semnificativ al punctului);
  • titlul este bun.

La sfârșitul vectorizării, pilotul este instruit să continue navigarea în mod autonom și este informat despre poziția sa cu următoarea frazeologie: [3]

  • reluați propria navigație (poziția aeronavei) (instrucțiuni);
  • reluați propria navigare directă (punct semnificativ), pistă magnetică (trei cifre), distanță (număr) mile (sau) kilometri.

Cota minimă de vectorizare

Un zbor IFR poate primi o altitudine mai mică decât altitudinea minimă stabilită altfel pentru spațiul aerian traversat. Această altitudine, numită Altitudine minimă de vectorizare (sau, în funcție de setarea altitudinii , nivel minim de vectorizare ) poate să nu fie cunoscută de pilot și să nu fie publicată în documentația serviciului de informații aeronautice , dar este în orice caz cunoscută controlerului și afișată pe harta sistemului radar. [4] Altitudinea minimă de vectorizare este calculată luând în considerare obstacolele existente în zona de vectorizare, orografia terenului, configurația spațiilor aeriene adiacente, caracteristicile tehnice ale sistemului radar și, în orice caz, suficient de mare pentru a minimiza posibilele falsuri alarme care decurg din activarea sistemului de avertizare de proximitate la sol . [1]

Cazuri speciale

Vectorii VFR

În cazul în care un transportator alocat unui zbor VFR conduce aeronava într-o zonă în care condițiile meteorologice ar putea să nu-i permită să continue în conformitate cu minimul stabilit pentru acest tip de zbor ( Condiții meteorologice vizuale ), pilotul va notifica operatorului să obțină un alt operator de transport sau o altă autorizație care să-i permită să continue în VFR oricum. [1]

Avioanele speciale VFR nu pot fi vectorizate, decât în ​​cazuri excepționale sau de urgență. Această interdicție este motivată de faptul că pilotul, menținând direcția comunicată de controlor într-o stare meteorologică degradată, precum cea a VFR special, ar putea pierde din greșeală referințele vizuale cu solul cu rezultate potențial periculoase pentru acest tip de zbor . [1]

Purtători în afara spațiului aerian controlat

Zborurile controlate nu pot fi extrase din spațiul aerian controlat decât dacă pilotul o solicită în mod specific sau în cazul în care situații excepționale o fac necesară, cum ar fi gestionarea situațiilor de urgență sau pentru a permite aeronavei să evite zonele în care predomină condițiile meteorologice nefavorabile. [1]

Beneficii

Procedura de vectorizare are câteva avantaje: [1]

  • permite aeronavelor să călătorească pe traiectorii optime sau mai scurte, mai degrabă decât să zboare de-a lungul rutelor standard ;
  • permite controlerului să separe aeronava cu radarul care îi instruiește de-a lungul direcțiilor divergente fără a fi nevoie să impună restricții mai oneroase pe baza ajutorului radio ;
  • facilitează și accelerează plecările și ascensiunile aeronavelor la nivelurile de croazieră necesare;
  • permite secvențierea aeronavelor care sosesc stabilind un flux de trafic ordonat și optim;
  • vă permite să rezolvați potențialele conflicte de trafic;
  • vă permite să separați aeronavele de alte traficuri în caz de defecțiune radio.

Responsabilitate

Obiectivele serviciilor de trafic aerian nu prevăd prevenirea coliziunilor cu solul, aceasta este întotdeauna responsabilitatea pilotului aeronavei în zbor care trebuie să se asigure că respectarea instrucțiunilor emise de controlor este în concordanță cu minimul stabilit cote. Singura excepție de la acest principiu este în timpul vectorizării unui zbor IFR în care responsabilitatea pentru obstacole și gardă la sol trece de la pilot la controler. [5] [6]

În acest caz, controlorul poate atribui aeronavei altitudini minime de vectorizare care ar putea fi mai mici decât Altitudinea minimă a sectorului. În timpul vectorizării, pilotul trebuie, în orice caz, să-și monitorizeze în mod constant altitudinea în funcție de poziția estimată sau comunicată de controler pentru a minimiza orice pericole cauzate de o defecțiune radio; în cazul în care pilotul nu primește comunicații de la controlul traficului aerian într-o perioadă rezonabilă, trebuie să încerce să restabilească contactul și, dacă a constatat o defecțiune radio, trebuie să se ridice imediat la altitudinea minimă a sectorului raportată înaeronautică publicații informative . [6]

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian , OACI, ediția XV 2007, amendamentul 3, capitolul 8.
  2. ^ Doc. 9713 - Vocabularul aviației civile internaționale , OACI, ediția a III-a 2007.
  3. ^ a b c d Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian , OACI, ediția XV 2007, amendamentul 3, capitolul 12.
  4. ^(EN) FAA FAA-H-8083-15B, Instrument Flying Handbook, 2012, Document .pdf .
  5. ^ Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian , OACI, ediția XV 2007, Amendamentul nr. 3, capitolul 2.
  6. ^ a b Doc. 8168 OPS / 611 - Operațiuni aeriene - Proceduri de zbor , volumul I, ICAO, ediția V 2006, amendamentul 4.

Bibliografie

  • Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian , ICAO, Ediția XV 2007, Amendamentul nr.3 Magazin online Icao
  • Doc. 8168 OPS / 611 - Operațiuni aeriene - Proceduri de zbor , Volumul I, ICAO, Ediția V 2006, Amendamentul 4 Magazin online Icao

Elemente conexe

Aviaţie Portalul aviației : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu aviația
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vettoramento&oldid=104675782 ”