Traseu naval

Ruta navală este un termen generic care, în practica navigației , este utilizat în mod necorespunzător în locul termenului mai potrivit de „ traiectorie ”. Traseul este de fapt unghiul la care traiectoria, fie că este reprezentată de o curbă sau de o întindere liniară, traversează un meridian terestru . Având în vedere nava care se deplasează pe o suprafață curbată precum cea reprezentată de suprafața geoidei terestre, traiectoria trasată de diferitele puncte în care a trecut centrul de greutate reprezintă ceea ce este definit generic ca o rută, în acest caz traiectoria .

Descriere

Curs naval (antet busolă, antet magnetic și antet real)

În contextul navigării , sunt relevante următoarele definiții:

R ef. - Traseu real - Traseul real pe care îl ia nava, în prezența driftului sau a libertății de manevră , cu privire la fundul mării.
L der. - Deriva - Unghiul dintre direcția pe care o urmează nava pe suprafața mării și direcția mișcării acesteia față de sol. Se datorează acțiunii curentului maritim .
L sc. - Leeway - Unghiul dintre planul longitudinal al navei și direcția mișcării acesteia pe suprafața mării (direcția trezirii navei). Se datorează acțiunii vântului . Abilitatea de a aprecia libertatea este prerogativa bunului marinar.
Rv. - Ruta unghiului - unghiul dintre planul vertical care conține direcția nordului adevărat și planul vertical care conține direcția rutei navei. Se numără de la 0 ° la 360 ° (grade sexagesimale) în sensul acelor de ceasornic.

NB Traseul poate fi exprimat în trei forme: circular , cadran și semicircular .

Traseu circular: vezi definiția anterioară
Cadrul sau cursul cvadratal: exprimat în grade sexagesimale; măsurat de la 0 ° la 90 ° pentru fiecare cadran începând de la balama liniei meridianului (N sau S) în sensul acelor de ceasornic sau invers. Deoarece există patru cadrane, trebuie să fie determinat în mod unic cu ajutorul balamalelor geografice N sau S (prefixe) și E sau W (sufixe) de exemplu: valoarea traseului circular 125 ° ia forma cadranului S 55 ° E Traseul cadranului se folosește în rezolvarea calculelor problemelor de navigație pe linia rombului, deoarece cantitățile goniometrice directe și inverse (sin, cos, tan, sec, cosec, cotg) pentru unghiuri mai mici de 90 ° nu își asumă niciodată valori negative.
Traseu semicircular: exprimat în grade sexagesimale; măsurat de la 0 ° la 180 ° începând de la balamalele liniei meridianului (N sau S) în sensul acelor de ceasornic sau invers acelor de ceasornic, este utilizat în problemele navigației ortodromice
Pv - Unghi de direcție - Unghiul dintre planul vertical care conține direcția nordului adevărat și planul longitudinal al navei în direcția direcției. Este numărat de la 0 ° la 360 ° în sensul acelor de ceasornic din nordul adevărat.
Pm - Direcție magnetică - Unghiul dintre planul vertical care conține direcția nordului magnetic și planul longitudinal al navei în direcția direcției.
Pb - Direcția busolei - Unghiul dintre planul vertical care conține direcția indicată de busolă (Busola nordică) și planul longitudinal al navei în direcția direcției.
d - Declinație magnetică - Unghi între direcția nordului adevărat și cea a nordului magnetic (indicat cu + sau est dacă Nm la dreapta nordului adevărat; - sau vest dacă la stânga)
δ - Abaterea magnetică - Unghiul dintre direcția nordului magnetic și direcția busolei spre nord (+ dacă Nb la dreapta nordului magnetic, - dacă la stânga).

A vorbi despre busola nordică a unei busole magnetice poate genera unele îndoieli, dar în practică trebuie luat în considerare faptul că fiecare busolă magnetică montată pe orice unitate navală este afectată de câmpurile magnetice create de liniile electrice , masele feroase la bord, aparatele de radio cu difuzoare etc. ..

În practică, acul indicator al unei busole este îndreptat nu către nordul magnetic, ci spre propriul său nord numit busola nord și această eroare este indicată cu litera δ ( deviație magnetică ). Pentru a cunoaște valorile deviației fiecărei busole există o procedură numită Întoarcerea busolei. Toate ambarcațiunile care navighează peste 6 mile marine trebuie să fie în posesia tabelelor de deviere.

Pornind de la considerațiile de mai sus, putem spune că:

 Pm = Pb + δ

Valoarea d (declinația magnetică) se obține din harta nautică ; fiecare diagramă nautică arată una sau mai multe trandafiri ale vânturilor ; în centrul aceluiași trandafir se află anul imprimării cardului, valoarea declinației referitoare la anul și variația anuală.

 Exemplu: An 1998 Decl = 2 ° Est, Var.Ann. 5 'Est

De exemplu, declinul pentru anul 2006 a fost de 2 ° 40 'est.

Luați în considerare faptul că variațiile de Est sunt adăugate la întreaga valoare, în timp ce pentru Occident sunt scăzute. Cunoscând acum valoarea lui Pm și a d (declinare), este posibil să se calculeze Pv (titlu adevărat)

 $Pv=Pm+d$  $P.$   $v$   $=$   $P.$   $m$   $+$   $d$   ${\ displaystyle Pv = Pm + d}$   $Pv = Pm + d$

Pv este unghiul prezentat pe harta nautică, având în vedere că, în absența vântului, mării și curenților, Prora Vera (Pv) coincide cu Rotta Vera (Rv). Cu toate acestea, pentru a cunoaște efectiv ruta reală , se realizează o sumă vectorială între vectorul Pv și vectorul curent.

fundal

În antichitate, primii navigatori care alegeau cea mai bună rută trebuiau să folosească mai presus de toate luna și stelele , în timpul navigației nocturne, și soarele în timpul zilei. Singurul instrument pe care îl aveau la dispoziție era astrolabul . Invenția busolei și ulterior a sextantului a făcut un salt înainte în tehnicile de navigație , permițându-ne să urmărim în cele din urmă rute mai precise. Pe măsură ce Pământul a devenit din ce în ce mai cunoscut, datorită muncii exploratorilor , au fost pregătite hărți nautice mai precise, reușind astfel să traseze rute mai convenabile pentru a ajunge în cele mai importante locații comerciale.

Un alt pas critic în transportul maritim a fost construirea de canale artificiale (cum ar fi Canalul Panama și Canalul Suez ) care, odată finalizate, au scurtat rute de multe mile (și multe zile pe mare) între diferitele continente .

Cu ajutorul tehnicilor moderne, rutele navale sunt în prezent calculate în principal cu ajutorul computerului care ia în considerare toate variabilele în orice moment (vânturi, curenți marini, funduri marine, vreme rea, orice obstacole precum alte nave sau aisberguri etc.) datorită integrării datelor de la diferitele instrumente de la bord ( radar , sonar , sondă de adâncime , GPS ).

Bibliografie

Flavio Guglielmi, Ghid pentru plăcerea nautică (ed. 44), Ediții nautice Guglielmi, Ascoli Piceno, 2009.
Pollastri Stefano, „Licență nautică pe o rază de 12 mile: text tehnic - didactic”, IP, 2018, ISBN 9781706427926 .