Pistă de decolare (aviație)

Această intrare sau secțiune despre aeroporturi nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

O pistă a aeroportului din Bruxelles-National .

O pistă, de asemenea , indicat prin acronimul RWY ca o contracție a denumirii similare în limba engleză pistei, este o fâșie de suprafață a unui aerodrom specific echipat și utilizat pentru decolare și de aterizare a unui avion.

O pistă poate fi „pregătită“, care este, acoperită cu beton , ciment , asfalt sau diferite materiale bituminoase, sau să fie „semi-preparate“ dacă formată din pământ bătut, iarbă sau alte materiale adecvate pentru manevrarea aeronavei.

Orientarea și dimensiunile

Numerele pictate pe pista reprezintă direcția (orientarea magnetică) a pistei aproximat la zece.

Piesele sunt numerotate cu un număr mare de vopsea albă la fiecare capăt, marcate în funcție de direcția magnetică care indică. Numărul este rezultatul împărțirea valorii de orientare magnetică de zece rotunjite la cea mai apropiată unitate. În cazul în care divizia duce la o singură cifră, acesta trebuie să fie precedată de numărul zero. ^[1] Standardul frazeologia prevede că , în comunicațiile radio, de obicei , în limba engleză , fiecare cifră este scanat în mod individual, pentru a nu da naștere la neînțelegeri. De exemplu, piesa „Three Six“ vor fi aliniate în direcția de 360 de grade , adică spre polul nord magnetic . ^[2] Piste cu o orientare mai mică de 100 de grade în Statele Unite , sunt marcate cu o singură cifră. ^[3]

Dacă într - un aeroport există mai multe piste paralele, care , prin urmare , punct în aceeași direcție, se adaugă o literă după cele două cifre pentru a indica poziția relativă a pistelor: L pentru pista de pe stânga (din limba engleză stânga), C pentru pista de pe centru stânga și R pentru cel de pe dreapta (dreapta). Acest lucru înseamnă că, de exemplu, a pistei 02L devine 20R dacă este utilizată în direcția opusă (180 ° trebuie adăugat la inițială de 20 °, datorită schimbării de direcție, iar dacă înainte de pista a fost pe stânga, acesta este acum unul la dreapta). ^[1]

În aeroporturi foarte mari , cu mai mult de trei piste paralele ( de exemplu , Los Angeles International Airport sau Atlanta-Hartsfield-Jackson Atlanta Airport ), unele piste se atribuie un număr care nu corespunde direcției magnetice reale , ci la o piesa mutat cu 10 de grade. ^[1] De fapt, în aeroportul din Los Angeles există piste 6L / 24R, 6R / 24L, 7L / 25R, 7R / 25L , chiar dacă toate pistele să fie paralele aliniate la aproximativ 69 de grade.

Pentru avioane cu aripă fixă, este avantajos să se decola și ateriza în vânt pentru a reduce pe termen și decolare de viteză, și în același timp de a preveni vânturilor transversale care pot cauza probleme în controlul aeronavei: pentru acest motiv, aeroporturile mai mari au piste aranjate în direcții diferite, astfel că există întotdeauna unul care se aliniaza mai bine cu direcția vântului. Aeroporturile cu o singură pistă, pe de altă parte, sunt construite în așa fel încât să se alinieze cu vânturile predominante.

Dimensiunile pistei variază de la o lungime de câteva sute de metri în cele mai mici aeroporturi, la lungimi de până la 5 000 m și lățimea de 80 m pentru aeroporturile cu trafic mare sau situate la altitudini foarte mari.

piste comerciale folosesc cu extremă și dimensiuni opuse sunt:

• Juancho E. Yrausquin Airport , Insula Saba în Antile: pistei de numai 396 m, creditat ca cea mai scurta din lume
• Qamdo Bamda Airport , Tibet : 5 500 m pistei, creditat ca cel mai lung din lume. Această lungime se datorează altitudinea site-ului, de 4 434 m asl , care necesită spații mari pentru rulare la decolare

Alcătuirea unui teren de aterizare

Benzi de siguranță pe pistă

„Strip de siguranță a pistei“, în limba engleză benzi pistei, ^[4] este o fâșie dreptunghiulară de pământ, să fie păstrat întotdeauna liber de obstacole, aliniat cu pista in sine. Fîșia se extinde simetric pe ambele părți ale căii ferate și lățimea sa este stabilită de standardele mondiale. Pentru piste cu cod mai mare, inclusiv cele ale aeroporturilor majore, banda are o lățime de 150 m pe fiecare parte și o extensie minimă (înainte de începerea și dincolo de capătul pistei sau de oprire, dacă este cazul) de 60 m. ^[5]

Cu toate că acest domeniu nu este deloc necesar pentru operațiunile de decolare și de aterizare, este esențial ca acesta este păstrat liber de obstacole pentru a coliziunilor evita ca în cazul ieșirilor pistei. ^[5] Din acest motiv, orice artefacte care nu au putut fi aduse în afara aceleași (informații sau o obligație de tabele, semne,PAPI , etc.) trebuie să fie echipate cu suporturi casabile ^[6] sau prevăzute cu slide - uri de siguranță pentru a evita posibilele impacturi cu ascuțite margini (în cazul bazelor tabelelor sau ale PAPI) sau, ca în cazul lucrărilor hidraulice, îngropate la mai mult de 45 cm.

Partea a benzii cel mai apropiat de pista se numește „zona ștearsă și calificativul“, prescurtată a CGA și lățimea acesteia depinde de categoria pistei. Aceasta este, de obicei, o zonă de nivel ierboase. Partea exterioară este, în schimb alcătuită din sol naturale, nu neapărat nivelat. ^[4]

Zona de siguranță la capătul pistei

„Sfârșitul zonei de siguranță a pistei“, prescurtat RESA, ^[4] este o zonă simetrică în raport cu prelungirea axului pistei care trebuie furnizate la fiecare capăt al benzii de siguranță atunci când codul său numeric este 3 sau 4, sau codul său numeric este 1 sau 2, iar piesa este instrumental. Zona de siguranță la capătul pistei trebuie să fie de cel puțin 90 m lungime, începând de la sfârșitul benzii de siguranță (acolo unde este posibil, cel puțin 240 m, în cazul în care numărul de cod este 3 sau 4, cel puțin 120 m dacă codul este 1 sau 2); ca o extensie laterală, trebuie să fie cel puțin dublul lățimii pistei la care este asociat.

Rezistența trebuie să fie de așa natură încât să se reducă la minimum daunele în cazul aeronavelor care părăsește pista și pentru a facilita circulația vehiculelor de salvare și stingere a incendiilor.

Culoar de trecere

În anumite cazuri, este necesar să se stabilească o zonă liberă de obstacole, care se ridica de pe uscat sau pe apă, situate la unul sau ambele capete ale pistei ca o zonă adecvată, peste care un avion poate efectua o parte a urcării inițiale până la înălțimea specificată; această zonă este numită culoarului de trecere, un termen anglo-saxon , de asemenea , utilizat în limba aeronautică italiană. ^[4] .

Acesta trebuie să provină de la sfârșitul ciclului de decolare și au următoarele caracteristici:

• Lungime: până la primul obstacol pe verticală, cu excepția celor casabil și la mai puțin de 0,9 metri în înălțime, este de o valoare maximă egală cu 50% din TORA (decolare rula disponibile);
• lățime: la sfârșitul TORA trebuie să fie cel puțin egală cu lățimea benzii de siguranță prevăzută pentru pista non-instrumental;
• panta: nu mai mare de 1,25% pentru liniile de cod 3 și 4 și 2% pentru liniile de cod 1 și 2.

de oprire

La sfârșitul unei piste, în direcția de decolare - off , o anumită zonă poate fi configurat , care este pregătit și potrivite pentru susținerea unei aeronave care întrerupe de decolare, numita „zonă de oprire“, în limba engleză de oprire. ^[4] Acesta poate consta dintr - un simplu balast sau sol tare, în funcție de aeronavă care urmează să - l folosească. Această zonă trebuie să fie utilizate exclusiv pentru manevre pierdute de decolare, deoarece nu este potrivit pentru utilizare continuă.

Trebuie să aibă de oprire aceeași lățime ca și pista asociată și să aibă o rezistență adecvată pentru a rezista la greutatea aeronavei critice pentru care a fost proiectat pista. În cazul în care este asfaltat de oprire, acesta trebuie să garanteze un coeficient de aderență comparabilă cu cea a pistei asociate.

Blast pad

De „pad explozie“ este o zonă cu care se confruntă la începutul unei piste în cazul în care fluxul de motoare cu reacție, cu jet de explozie , produse de aeronave de mare în timpul rulajului la decolare, ar putea duce la dezintegrarea prejudiciului de suprafață și cauza aeronavelor. Pentru a evita acest lucru, acest domeniu, care este de cel puțin 30 m lungime, este special pregătit pentru a rezista la această eroziune. ^[5] Dacă pad explozie depășește 60 m lungime și nu este potrivit pentru utilizarea normală a aeronavelor, acesta trebuie marcat cu benzi Herringbone preferabil galbene, cu brațele având o lungime minimă de 0,9 m îndreptată spre pistă. ^[7]

pistă de decolare prag

În probe dungi paralele care indică pragul pistei

„Pragul pistei“, în limba engleză Runway Prag, este începutul părții a pistei care poate fi utilizată pentru aterizare.

Acesta este indicat printr-o serie de benzi albe pictate pe suprafață, paralele între ele (așa-numitul „pieptene“) cel puțin 30 m lungime, simetrice în raport cu axa pistei pornind de la 6 m de la începutul pistă de decolare. Prezența acestei notificări este obligatorie pentru aeroporturi comerciale. În general coincide cu prag începutul pistei în sine, ci, în anumite cazuri, poate fi identificată într-o poziție diferită. ^[4]

Pragul mutat

Un prag se spune că a „mutat“ (în limba engleză Strămutate) când este plasată înaintea capătului real al solului pregătit. Orice prag mutat (așa cum se arată în figură) este indicată prin săgeți care, pornind de la începutul piesei, punctul spre ea. În cazul în care trecerea de prag este temporară, mai puțin de șase luni, nu va fi necesar pentru a picta un nou pieptene în noua poziție, dar va fi suficient pentru a șterge benzile învechite, vopsea săgețile îndreptate spre noua poziție și în acest punct se aplică o bandă ortogonală pe axa pistei. ^[4] Pragul este mutat pentru 3 motive principale: obstacole chiar înainte pistei care străpung altitudinea maximă, rezistența structurală a pistei, sau restricții de operare din cauza poluării fonice.

Track închis

Atunci când un X este pictat la cele două capete ale pistei (alb sau galben - a se vedea figura), este închis pentru trafic: rulajul la sol, la decolare și aterizare sunt interzise (cu excepția urgențelor). X poate fi, de asemenea, un semn vertical rigid, poziționat la capătul pistei, și pot fi echipate cu lumini pentru a fi vizibilă chiar și pe timp de noapte sau în caz de vizibilitate redusă.

În acest caz, în cazul în care aeroportul este echipat cu un pătrat de semnal , placa corespunzătoare de avertizare de culoare roșie , cu o cruce galbena trebuie să fie plasate în interiorul acestuia, în cazul în care pista disponibilă numai este închisă, sau roșu cu o diagonală galben , în cazul în care acesta este disponibil. Cel puțin mai mult de o pistă de aterizare. ^[8]

distanţe declarate

Setul de distanțe disponibile operațional pentru a utiliza pista și zonele asociate acesteia pentru aterizare și operațiunile de decolare , este indicată cu expresia generică a distanțelor declarate.

Fiecare dintre ele are propriul scop în funcție de nevoile operaționale ale avioanelor în operațiuni care necesită utilizarea pistei. Aceste distanțe au o capacitate oficială, în calitate de existența lor și măsurile relative sunt declarate de operatorul aeroportului și certificat de către autoritatea de reglementare (în Italia ENAC ), care impune publicarea acestora de către serviciul de informare aeronautică pentru difuzarea corespunzătoare a tuturor operatorilor interesați. Pentru aeroporturile militare sunt măsurate aceste distanțe, certificate și difuzate în conformitate cu propriile lor canale (MIL-AIP).

Distanța de aterizare disponibilă

„Distanța de aterizare disponibilă“, abreviat LDA, ^[4] este lungimea pistei disponibilă și adecvată pentru rularea pe sol a unui avion de aterizare. Aterizarea aeronavei abordare pista la viteze diferite, atingând pista într-o parte numită zona de contact, care începe la 150 de metri după pragul pistei și care, în funcție de caracteristicile pistei în sine, se poate extinde până la 900 de metri de acesta. Zona de contact este marcat cu un model transversal zebră.

Aterizare poate avea loc în afara zonei de contact, în cazul în care se spune că aeronava a făcut o aterizare „lung“. În cazul în care, pe de altă parte, aeronava aterizează în fața zonei de contact, aterizare este declarat a fi „scurt“.

Lungimea pistei necesare pentru a finaliza termen de aterizare depinde de caracteristicile aeronavei. ADL este publicat pe ENAC de certificare, împreună cu orice reduceri temporare care pot fi cauzate de lucrările în desfășurare, obstacole care ies din suprafața de apropiere și mai mult.

Distanța disponibilă pentru decolare

„Distanța disponibilă pentru decolare“, în limba engleză Take off distanță disponibile, abreviat Toda ^[4] este distanța care permite aeronavei folosind o anumită pistă de decolare chiar și cu putere redusă din cauza defectării motorului până la o altitudine de 35 de picioare în ceea ce privește nivelul aceleiași piste. Corespunde sumei dintre lungimea TORA și lungimea părții degajate.

Take-off rula disponibile

„Decolare alerga disponibil“ sau „decolare rula disponibil“, prescurtat TORA, ^[4] este definită ca lungimea pistei declarată disponibilă și adecvată pentru rularea pe sol a unui avion la decolare. Această distanță corespunde în general lungimea pistei.

Accelerare disponibile și distanța de oprire

Accelerarea și distanța de oprire disponibile, prescurtată la ASDA, ^[4] este distanța disponibilă pentru a opri decolarea aeronavei rula într - o situație de urgență. Corespunde sumei dintre lungimea TORA și lungimea de oprire.

suprafețe Obstacol

Suprafețele Obstacol sunt volume de spațiu aerian definit cu scopul de a proteja siguranța aeronavelor în timpul decolării și aterizării. Acestea trebuie să fie ținute la distanță de obiecte, deoarece acestea pot crea un pericol pentru aeronave în timpul manevrelor delicate ale fazei de zbor. Suprafețele obstacol sunt definite în anexa 14 OACI și în capitolul 4 din regulamentul ENAC.

Suprafața orizontală internă

„Suprafata interioară orizontală“, în Surface Engleză Inner orizontală, prescurtat IHS, ^[4] este o suprafață plană orizontală, cu o rază între 2000 și 4000 de metri, amplasat la o înălțime de 45 metri în raport cu înălțimea de referință al documentului aeroport. Dacă pista este mai mult de 1800 de metri lungime, suprafața orizontală interioară constă în conectarea a două semicercuri cu o rază de 4000 de metri centrate la capetele pistei. Când există mai multe piste în aeroport, suprafața orizontală interioară va fi format prin înfășurătoarea suprafețelor orizontale interioare ale fiecărei piste.

suprafata conica

„Suprafata conică“, în limba engleză conica Surface, prescurtat CS, ^[4] este o linie dreaptă trunchiate con originare din suprafața orizontală interioară, care se ridică cu o pantă de 5% până la o înălțime variabilă între 35 și 100 de metri, în funcție pe categoria pistei.

Urca de suprafață la decolare

Este un plan înclinat, cu un gradient variind între 2% (categoria 3 și 4 pârtii) și 5% (categoria 1 pante). Marginea interioară, perpendiculară pe axa pistei, începe de la 30 sau 60 de metri dincolo de prag cu o lățime inițială de 60-180 de metri de capătul pistei, divergentă 10-12.5% ​​pe o lungime de 1,600 - 15,000 metri. Atins o lățime predeterminată (380-1800 de metri), ea nu mai este divergenta.

abordarea de suprafață

Este combinația dintre mai multe planuri înclinate în mod diferit și de diferite lungimi. Marginea interioară, 60-300 metri lățime, este situat la 30-60 de metri de pragul pistei și este perpendiculară pe axa pistei. Planele diverg orizontal cu 10-15%. Lungimile și pantele diferitelor secțiuni (până la trei pentru categoria 3 și 4 piese instrumentale) variază în funcție de categoria și sunt prezentate în tabelul regulamentului ENAC sau anexa 14 OACI.

suprafaţa de tranziție

Este un plan înclinat, care pornește de la marginile benzii și se alătură, cu o pantă de 14.3-20% la suprafața orizontală interioară.

suprafeţele interne

În cazul unor piste instrumentale echipate cu sisteme de apropiere de precizie, suprafețe suplimentare sunt definite, definite ca fiind interne, care au criterii mai restrictive decât cele anterioare. Suprafețele interioare nu pot fi ocupate de nici un obstacol, nici măcar mobil (cum ar fi o altă aeronavă manevrat sau un aparat de semnalizare) excepția cazului în care este casante, fără a provoca daune unei aeronave care a lovit accidental.

lumini pe pistă

La marile aeroporturi, sisteme de iluminat standard sunt utilizate pe căile de rulare pentru a permite aterizari de noapte. Privite din un avion de aterizare, pista începe cu o bandă de lumini verzi, la cel mai apropiat capăt (lumini de pervazul) și se termină cu o bandă de lumină roșie, la extremitatea de capăt (capătul pistei). Pista în sine este decorat cu lumini de margine albe proeminente (margine de pistă), în contrast cu luminile albastre ale unei bretea. Axa pistei este adesea indicată cu lumini albe, care pe măsură ce înaintați devin alternativ alb și roșu și apoi numai de culoare roșie, se apropie de celălalt capăt al pistei. În plus, multe ILS- piese echipate , de asemenea , iluminat zona de contact, care este format din rânduri de lumini albe de pe fiecare parte a axei căii ferate, la 900 de metri de pragul pistei. Marginile pistei sunt marcate cu linii de lumini albe strălucitoare. ruleaza mai late pot avea o altă linie de mai întunecate lumini albe când se apropie de axa pistei.

Luminile trebuie să fie dispuse astfel:

• distanța minimă între liniile de 35 de metri, maximum 100 m;
• distanța maximă dintre lumini în aceeași linie de 100 de metri;
• Lungimea minimă a liniilor paralele de 700 de metri;
• numărul minim de lumini în linie egală cu 8.

pistă de decolare semnalizare

Există numeroase semne pe fiecare pistă. piese mai mari au un marcaj „distanța rămasă“ (numere albe pe un fundal negru). Acest semnal este alcătuit dintr-un singur număr pentru a indica mii de picioare rămase, astfel încât 7 va indica faptul că 7000 de picioare rămân. Pragul pistei este marcat cu o linie de lumini verzi.

Unele aeroporturi / aerodromuri (special cei necontrolate) sunt echipate cu iluminare controlată pilot, astfel încât piloții pot activa temporar luminile atunci când au nevoie de ele. Acest lucru previne sisteme automate sau a personalului de la pornirea luminilor pe timp de noapte sau în condiții de vizibilitate redusă și vă permite să evite costul de comutare pe sute de lumini pentru perioade lungi de timp.

Evident, nu toate aeroporturile au iluminate piste și acestea nu pot avea chiar nici un semnal. La aeroporturi mai mici, în special cele private, nu poate exista decât un singur windsock , dacă este cazul.

Există trei tipuri de piese:

• piste non-instrumentale (în aerodromurile mici) nu oferă o procedură de aterizare instrumente - piloții trebuie să poată vedea pista să-l folosească
• piste de instrumente non-precizie (pe aeroporturi mai mici) să ofere orientări poziție orizontală - cu balize - aeronavelor de apropiere instrumentală
• piste de instrumente de precizie (în aeroporturi medii și mari), care oferă atât de orientare, pe orizontală și pe verticală pentru apropieri instrumentale.

Piese non-instrumentale

piese non-instrumentale constau, de obicei, dintr-o simplă întindere de iarbă, pietriș sau asfalt sau beton, marcate sau nemarcate. Nu există nici o semnalizare pe acest tip de pante, cu excepția semnelor de prag, numere și linii de centru.

Non-precizie piese instrumentale

Adesea utilizate în mici pentru aeroporturi de dimensiuni medii, piste non-precizie sunt marcate întotdeauna. Ei au semnale de prag, numere, linii de axa centrală a pistei și, uneori, punctul de ochire.

Piese instrumentale de precizie

Piste de precizie, prezent în aeroporturi medii-mari, au, în ordinea: un tampon de oprire / explozie (opțional, pentru aeroporturi unde operează jeturi), prag, numărul, linia mediană a axei pistei, a sau două 3-benzi zone de contact (statele Unite ale Americii are doar unul), punct de scop, una sau două zone de contact 2 benzi (statele Unite are două) și două zone de contact cu o singură dungă.

clarificări

• În Canada , Australia , Japonia și Marea Britanie , precum și multe alte țări, toate zonele de contact 3 și 2-benzi (pentru piese de precizie) sunt înlocuite cu zone cu o singură dungă.
• În Australia, piese de precizie au doar o zonă cu o singură bandă de contact, punct de ochire, și o altă zonă de contact cu o singură bandă. De asemenea, toate non-precizie și piese de bază non-instrumentale nu au nici un punct de ochire.
• Unele națiuni europene înlocuiesc punctul de ochire cu o zonă de contact cu 3 benzi.
• Piesele pot fi de diferite tipuri de la fiecare capăt. Multe aeroporturi din întreaga lume nu instalați instrumente de precizie la fiecare capăt pentru a economisi bani. Traseele cu un capăt de precizie, iar celălalt de orice tip poate instala setul complet de zone de contact, chiar dacă unele depășesc punctul central. În cazul în care o pistă are marcaje de precizie pe ambele părți, zonele de contact în termen de 270 de metri de punctul central sunt omise pentru a preveni piloții de la care nu distinge care capătul pistei marcajelor aparțin.

Urmăriți în uz

Schema de Aeroportul Internațional Chicago-O'Hare . De la stânga la dreapta, ruleaza 14/32 panta sud-est, se execută 4/22 punct de nord-est, și se execută 9/27 sunt orizontale.

Accesând „pista în timpul utilizării“ este pista într - un aeroport , care este utilizat în prezent pentru preluare - off - uri și aterizări . Deoarece decolările și aterizările sunt, de obicei ca „upwind“ posibil, pista utilizată este în general determinată de direcția vântului.

Cu toate acestea, alegerea de cale utilizat depinde de o serie de factori. Într - un aeroport , fără un turn de control , piloți alege pista care este cel mai aliniat cu vântul, dar ei nu sunt obligați să aleagă acea pistă specială. De exemplu, un pilot care vine din Est poate decide să aterizeze direct pe o pistă est-vest, în ciuda unui tailwind minor sau a unei componente vânturilor laterale semnificative, pentru a accelera sosirea sa, deși este recomandat pentru a acoperi întotdeauna un model. De trafic regulat, pentru a integrarea în condiții de siguranță cu alte aeronave.

În aeroporturile controlate, pista utilizată este determinată de obicei de un controler turn. Cu toate acestea, pot exista restricții, cum ar fi politicile de manager de aeroport (de exemplu, alegerea pistei cu vânt calm sau proceduri de reducere a zgomotului), care poate dicta alegerea pistei în uz, care nu este cel mai aliniat cu vântul.

La aeroporturi mai mari, cu mai multe piste, pista de utilizare ar putea fi oricare dintr-un număr de piste. De exemplu, atunci când ateriza pe piste 27R și 32L la Chicago O'Hare International Airport (ORD), plecările sunt pe 27L și 32R, astfel încât există patru piste în uz. Când aterizare pe 14R și 22R, se pornește de la 22L și 9L, și, uneori, o a treia pistă, 14L, va fi folosit pentru sosiri, aducând astfel numărul de piste utilizate la cinci.

În marile aeroporturi, pista utilizată este , de asemenea , ales pe baza condițiilor meteorologice prezent (vizibilitate și tavan, precum vântul și condițiile pistei, fie uscate, umede sau acoperite cu zăpadă), eficiența (ORD poate ateriza mai multe aeronave pe piste 14R-22R decât cei care pot ateriza pe piste 27R-32L), cererea de trafic (atunci când există un număr mare de plecări, o configurație de pistă care favorizează plecările peste sosiri în timp real pot fi preferate), iar timpul zilei (ORD este obligați să utilizeze piste 9L / 27R în orele de la miezul nopții până la șase dimineața pentru reducerea zgomotului).

Pentru a facilita piloții de exploatare a aeronavelor pe aeroporturi unde de control al traficului aerian serviciu sau de zbor Serviciul de Informații aeroport nu sunt furnizate și , în orice caz , ca o măsură de precauție în caz de eșec de radio, într - o zonă specială, numită pătrat de semnal , este aranjat o caracteristică „T“ semnal de formă. Prin urmare, acest semnal reprezintă o aeronavă stilizat, este orientat paralel cu pista în utilizare și cu arcul la direcția de decolare și de aterizare. ^[9]

Notă

Bibliografie

• Paola Di Mascio, Lorenzo Domenichini, Alessandro Ranzo, infrastructura Airport, Roma, Inginerie 2000, 2009, ISBN 88-86658-57-5 .

Elemente conexe

• Aeroport
• Aterizare
• Decolare
• bretea
• Clasificarea OACI a aeroporturilor
• Organizatia Internationala a Aviatiei Civile
• Autoritatea Națională a Aviației Civile

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte urmări fișiere

linkuri externe

• (RO) Pista , în Enciclopedia Britannica , Encyclopaedia Britannica, Inc.

Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație