Sistem de aterizare a instrumentului

Sistem de iluminare Calvert pe pista 01 a aeroportului Perugia

Sistemul de aterizare a instrumentului L , în sistemul italian de aterizare instrumental, prescurtat în mod obișnuit ca ILS (pronunță: [aɪ-ɛl-ɛs] ), este un sistem electronic de uscat și conceput pentru a ghida aeronava în timpul fazei finale a unei abordări instrumentale către o pistă de aeroport .

Constând dintr-un aparat la sol și un aparat de bord, este deosebit de important în efectuarea operațiunilor în condiții de vizibilitate redusă (în special datorită ceații ), permițând finalizarea aterizărilor cu o vizibilitate orizontală redusă chiar la mai puțin de 100 de metri .

Aparatul de la sol

Sistemul ILS de la sol este format din trei dispozitive, denumite cu acronimele LOC , GP , MARKER ^[1] Fiecare dispozitiv are un sistem particular de antene radiante.

Sistemul de antene care oferă ghidul de apropiere este plasat unul dincolo de capătul pistei ( Localizer - Locator ) și celălalt poziționat lateral și adecvat pentru a atinge unghiul corect de coborâre ( Glide Path ).

Primul set de antene oferă îndrumări cu privire la alinierea aeronavei în raport cu linia centrală a pistei și transmite pe o bandă de frecvență între 108.10 și 111.95 MHz .

A doua serie de antene oferă îndrumări cu privire la unghiul corect de alunecare al aeronavei atunci când coboară pentru aterizare ( traseul de alunecare ) și transmite pe o bandă de frecvență cuprinsă între 328,6 și 335,40 MHz (în asociere cu localizatorul).

Celelalte trei antene (denumite markeri ) sunt plasate de-a lungul extensiei axei pistei, exact sub traiectoria așteptată a aeronavei și emit un semnal ascendent (antenă direcțională, polarizată vertical, și în principal conică ca o rază RF).

Antena cea mai îndepărtată de pistă, situată între 4 și 7 mile marine (7,5 ÷ 13 km) de capul pistei, se numește Marcaj exterior .

Antena din mijloc, plasată între 1.000 și 2.000 de metri distanță de capul pistei, se numește Marcatorul de mijloc .

Antena cea mai apropiată de pistă se numește Inner Marker .

Toți markerii transmit la o frecvență de 75 MHz .

Echipamentul de la bord

Pilotul trebuie să vireze la stânga și să urce în altitudine

Marker exterior

Mark de mijloc

Marker interior

Instrumentul de la bord are un cadran cu două indicatoare în formă de cruce, trei lumini acustice și un panou pentru selectarea frecvenței ILS a pistei dorite.
În realitate, pilotul selectează manual doar frecvența antenei care asigură alinierea la linia centrală , în timp ce selecția frecvenței traseului de alunecare corespunzător este automată.

Mâna verticală a instrumentului se leagănă la stânga și la dreapta și se numește Localizator .
Reprezintă linia centrală a pistei; dacă indicatorul se deplasează spre dreapta, înseamnă că pista este mai la dreapta aeronavei și invers; pilotul trebuie, prin urmare, să „alunge” indicatorul și să încerce să îl țină cât mai mult posibil în centru.

Mâna orizontală se leagănă în sus și în jos, se numește panta Glide și reprezintă unghiul corect de alunecare; pilotul urmărește indicatorul ca pentru localizator și trebuie să se asigure că acesta rămâne cât mai central posibil.

Dacă ambele mâini sunt perfect centrate, aeronava urmează calea corectă de alunecare așteptată.

Cele trei lumini (vezi imaginile din stânga) servesc în schimb pentru a oferi pilotului o indicație a distanței față de pistă; fiecare lumină corespunde unui marker .

Prima lumină care se aprinde la apropiere este albastră și se activează atunci când avionul zboară peste marcajul exterior . Pe lângă aprinderea luminii, este emis un sunet corespunzător literei „O” din codul Morse (o serie de trei rânduri repetate).

A doua lumină este chihlimbar și se activează atunci când avionul zboară deasupra marcajului din mijloc ; aeronava trebuie să zboare peste MM atunci când atinge înălțimea minimă (variază în fiecare aeroport și pentru fiecare tip de aeronavă) la care pilotul trebuie să vadă pista, în caz contrar implementează procedura de apropiere ratată prin efectuarea așa-numitului „ go around” , adică avionul reia altitudinea anulând aterizarea. Pe lângă aprinderea luminii, este emis un sunet corespunzător literei „M” din codul Morse (o serie de două linii repetate).

A treia lumină este albă și se activează atunci când avionul zboară deasupra marcajului interior , foarte aproape de pistă; pe lângă aprinderea luminii, se emite un sunet corespunzător literei „I” din codul Morse (o serie de două puncte repetate). Acest dispozitiv este utilizat pentru abordări cu vizibilitate foarte scăzută.

Categorii ILS

Indicatoarele de pe calea de rulare identifică categoria ILS pentru pista respectivă

OACI definește 3 categorii de vizibilitate pentru aterizarea aeronavelor civile cu ajutorul ILS; acestea sunt definite de doi parametri fundamentali:

DH ( Înălțimea deciziei ): înălțimea specifică, în aterizările de precizie, la care trebuie pornită procedura de întoarcere dacă nu sunt stabilite referințe vizuale pentru aterizare;

RVR ( Runway Visual Range ): vizibilitatea pistei măsurată cu echipamente speciale. Mai precis, RVR este distanța pe care un pilot al unei aeronave de pe linia centrală a pistei poate vedea marcajele care delimitează suprafața pistei sau care îi identifică linia centrală. RVR este în mod normal exprimat în m (metri) sau ft (picioare).

Categoriile ILS sunt, prin urmare, următoarele:

CAT I: DH nu mai puțin de 60m (200ft) și vizibilitate generală nu mai puțin de 800m sau raza vizuală a pistei (RVR) nu mai puțin de 550m.

CAT II: DH mai puțin de 60m (200ft), dar nu mai puțin de 30m (100ft) și RVR nu mai puțin de 300m.

CAT III este împărțit în trei subcategorii:

CAT IIIA: DH mai puțin de 30m (100ft) și RVR nu mai puțin de 200m.

CAT IIIB: DH mai puțin de 15m (50ft) sau fără înălțime de decizie și RVR mai mică de 200m, dar nu sub 75m.

CAT IIIC: fără DH minim și fără RVR minim (la 31/12/2015 CAT IIIC nu este utilizat în Italia)

Categoria IIIC nu a fost aprobată la nivel mondial, în principal pentru că niciun sistem nu permite rularea cu vizibilitate zero. Până în prezent în Italia, cel mai bun sistem de aterizare disponibil este cel CAT IIIB ^[2] .

Notă

^ În trecut, localizatorul a fost identificat cu inițialele LLZ, preferate de ICAO, dar începând cu amendamentul 28 ^{[ link rupt ]} din Doc 8400, OACI a început, de asemenea, să utilizeze acronimul LOC, inițial inventat de FAA .
^ Copie arhivată ( PDF ), pe enav.it. Adus la 14 iulie 2015 (depus de „url original 14 iulie 2015).