Reguli vizuale de zbor

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Avertizare
 Această intrare conține informații despre procedurile de navigație aeriană care pot fi depășite sau simplificate intenționat în scop ilustrativ. Informațiile oferite aici au doar scop ilustrativ. Wikipedia nu garantează validitatea conținutului: citiți avertismentele .
Un Cessna 140 în zbor

Regulile de zbor vizuale, în regulile de zbor vizuale englezești , prescurtate VFR, sunt setul de reguli și proceduri pe care un pilot trebuie să le urmeze pentru a opera în siguranță un zbor, utilizând în principal propriile vederi, adică fără a fi nevoie să se bazeze pe mijloace radio pentru navigație. , care poate fi deci realizat pe baza observării terenului (așa-numita navigație observată ) sau pe prognoza progresului în intervale de timp prestabilite (așa-numita navigație estimată ).

Navigarea vizuală permite pilotului să zboare departe de alte aeronave, teren și obstacole orografice sau artificiale și să determine poziția și atitudinea aeronavei utilizând referințe vizuale externe. [1] De fapt, regulile VFR sunt elaborate inspirându-se din principiul fundamental de a vedea și a fi văzut . În virtutea acestui principiu, regulile VFR stabilesc limite minime și maxime pentru altitudine, viteză, vizibilitate și distanță față de nori și obstacole pe sol, limite care trebuie respectate de pilot pentru a putea dobândi și menține vizualul indispensabil. referințe pentru a detecta și a evita obstacolele sau alte aeronave la timp.

Utilizarea dispozitivelor radio în zborul vizual nu trebuie exclusă, dar rămâne un ajutor suplimentar și nu obligatoriu.

Reguli de zbor la vedere

Cerințe generale

Cu excepția cazului în care este autorizat în mod specific de către autoritatea națională competentă, zborurile VFR sunt interzise: [1]

Cu excepția fazelor de zbor înainte de aterizare și după decolare , cu excepția cazului în care autoritatea națională competentă este autorizată să desfășoare activități specifice de lucru aerian , zborurile VFR nu pot fi efectuate: [1]

  • pe zone dens populate sau adunări de mulțime la înălțimi sub 1000 ft deasupra cel mai înalt obstacol situat pe o rază de 600 m de poziția aeronavei; sau
  • pe alte zone decât cele de mai sus, la o înălțime mai mică de 500 ft deasupra solului sau a apei.

Zborurile de croazieră VFR de peste 3000 ft, trebuie efectuate la un nivel de zbor adecvat orientării magnetice a traseului parcurs (așa-numitele niveluri semicirculare ) ales dintre unul dintre următoarele: [3]

  • pentru rute între 000 ° [4] și 179 °, FL 035, 055, 075, 095, 115, 135, 155, 175, 195;
  • pentru trasee între 180 ° și 359 °, FL 045, 065, 085, 105, 125, 145, 165, 185.

În unele state, de exemplu în Italia , [5] având în vedere fluxurile de trafic aerian predominante efectuate de la nord la sud , nivelurile semicirculare sunt stabilite după cum urmează: [3]

  • pentru rute între 090 ° și 269 °, FL 035, 055, 075, 095, 115, 135, 155, 175, 195;
  • pentru rute între 270 ° și 089 °, FL 045, 065, 085, 105, 125, 145, 165, 185.

Cerințe meteorologice

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Condiții meteorologice vizuale .
Condiții minime de VMC

Parametrii meteorologici compatibili cu efectuarea unui zbor conform regulilor VFR sunt definiți ca condiții meteorologice pentru zborul vizual (în engleză Visual Meteorological Conditions , prescurtat ca VMC) și diferă în funcție de clasa spațiului aerian și de altitudinea afectată de zbor. Atunci când astfel de condiții nu sunt potrivite pentru efectuarea zborului vizual, vorbim în locul condițiilor meteorologice pentru zborul instrumental (în limba engleză Instrumental Meteorological Conditions abreviat la IMC). [6] În acest din urmă caz, este permis doar zborul efectuat conform regulilor zborului instrumental (în limba engleză instrumental flight rules prescurtat în IFR). [1] .

VMC-urile sunt setate după cum urmează: [7]

  • 10.000 ft AMSL sau mai mult, în toate clasele de spațiu aerian, vizibilitate de zbor minimă de 8 km și distanță minimă de nor orizontal 1500 m, verticală 1000 ft;
  • sub 10.000 ft AMSL și peste 3000 ft AMSL (sau 1000 ft deasupra solului, oricare dintre acestea este mai mare), în toate clasele de spațiu aerian, vizibilitate de zbor minimă de 5 km și interval minim între nori orizontali 1500 m, vertical 1000 ft;
  • la 3000 ft AMSL (sau 1000 ft deasupra solului, oricare dintre acestea este mai mare) sau dedesubt, în spațiul aerian de clasă B, C, D, E , vizibilitate minimă de zbor de 5 km și distanță minimă de nori 1500m orizontală, 1000ft verticală;
  • la 3000 ft AMSL (sau 1000 ft deasupra solului, oricare dintre acestea este mai mare) sau dedesubt, în clasa F, spațiul aerian G , vizibilitate de zbor minimă de 5 km, în afara norilor și în contact continuu vizual cu solul. În anumite cazuri, organismul care furnizează servicii de trafic aerian poate permite aeronavelor cu viteză redusă să zboare cu vizibilitate de până la 1,5 km în zone cu trafic aerian redus sau pentru lucrări aeriene. Elicopterelor li se permite aceeași derogare chiar și cu o vizibilitate mai mică de 1,5 km.

Cerințe legate de spațiul aerian

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Clasificarea spațiului aerian și spațiul aerian .

În funcție de clasa spațiului aerian în cauză, sunt prescrise obligații sau interdicții suplimentare pentru traficul VFR: [8]

Cazuri speciale

VFR noaptea

În general, este posibil să efectuați zboruri VFR în timpul zilei, adică în perioada dintre răsărit și apus , luând în considerare orarele oficiale publicate în tabele speciale și referindu-se la fiecare locație luată în considerare (așa-numita efemeridă ). [6] Este prerogativa autorităților aeronautice din diferite state să stabilească orare diferite; [9] pentru a opera în afara acestor ore, este necesar să urmați procedurile suplimentare [1] raportate înpublicațiile de informații aeronautice produse de serviciul de informații aeronautice din fiecare țară.

Special VFR

Un zbor VFR nu poate decola sau ateriza pe un aerodrom situat într-o zonă de control (CTR) și nici nu afectează circuitul său de trafic aeroportuar sau zona de trafic aeroportuar (ATZ) atunci când:

Organismele de control al abordării pot acorda derogări speciale aeronavelor individuale, cu condiția ca vizibilitatea la sol să nu fie mai mică de 1500 de metri. [1]

Această autorizație, emisă de organismul competent de control al traficului aerian , se numește „Special VFR”, în limba engleză „Special VFR” . [6]

Incapacitatea de a menține VMC

Când pilotul unui zbor VFR își dă seama că condițiile meteorologice de-a lungul rutei se degradează până la punctul în care VMC nu poate fi menținut, va trebui să aterizeze la cel mai apropiat aeroport adecvat sau, dacă este calificat pentru IFR, cere autorității. ATS autorizația de a continua conform regulilor zborului instrumental . Dacă spațiul aerian implicat în zbor o permite și dacă condițiile meteorologice sunt compatibile, pilotul poate solicita autorității competente ATS autorizarea continuării zborului în regimul special VFR. [7]

Tehnica de navigare

Într-un zbor VFR, posibilitatea ca pilotul să observe orografia permite navigarea [10] în funcție de diverse tehnici. Cea utilizată în mod normal este aplicarea combinată a navigației observate și a navigației estimate. Navigarea observată prevede pur și simplu că, din evaluarea elementelor orografice observabile la sol, se poate determina poziția cuiva. Navigarea estimată prevede că, odată ce vă cunoașteți poziția și cunoașteți direcția și viteza cu care călătorește aeronava, puteți determina abaterea de la primul punct după o anumită perioadă de timp înmulțind viteza cu timpul scurs.

Cu toate acestea, chiar și atunci când zboară în conformitate cu regulile VFR, nimic nu împiedică integrarea informațiilor dobândite vizual cu indicații de la mijloace radio cunoscute, de la dispozitive GPS sau cu indicații de poziție comunicate de organele de control al traficului aerian și obținute de la echipamente radar . [11]

Notă

  1. ^ a b c d e f ( RO ) Capitolul 4 , în anexa 2 - Regulile aerului , ediția X 2005, amendamentul nr. 46, OACI.
  2. ^ Sunt posibile derogări emise de autoritatea națională competentă pentru a opera în VFR la cote mai mari decât FL200, dar în orice caz nu peste FL290
  3. ^ a b ( RO ) Anexa 3 , în Anexa 2 - Regulile Aerului , Ediția X 2005, Amendamentul nr. 46, OACI.
  4. ^ Unghiul dintre planul vertical care conține direcția nordului adevărat și planul vertical care conține direcția cursului aeronavei. Se calculează în grade sexagesimale de la 000 ° (care coincide cu unghiul de 360 ​​°) până la 359 ° în sensul acelor de ceasornic. .
  5. ^ Regulamentul ENAC Regulamentul aerului , Ed. 2 Amendamentul 2, versiunea PDF .
  6. ^ a b c ( EN ) Capitolul 1 Definiție , în Anexa 11 - Servicii de trafic aerian , ediția XIII 2001, Amendamentul nr.47-B, OACI.
  7. ^ A b (RO) Capitolul 3, Anexa 2 - Regulile aerului, Ediția X 2005 Amendamentul nr. 46, OACI.
  8. ^ ( RO ) Anexa 4 , în Anexa 11 - Servicii de trafic aerian , ediția XV, amendamentul 1-51 din 2018, OACI , ISBN 978-92-9258-481-8 .
  9. ^ De exemplu, în Italia, este permis să funcționeze în VFR de la treizeci de minute înainte de răsărit până la treizeci de minute după apus.
  10. ^ Aceasta este procedura prin care cineva este capabil să-și determine poziția și să dirijeze în mod corespunzător aeronava să se deplaseze din punctul A în punctul B de-a lungul unei rute planificate anterior.
  11. ^ (RO) Pilot's handbook of aeronautical knowdlwge, ediția 2008, Departamentul Transporturilor SUA - FAA.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rules_del_volo_a_vista&oldid=119025265 ”