Fokker D. XXI

Fokker D. XXI
Replica D.XXI expusă la Muzeul Militaire Luchtvaart din Soesterberg , Olanda .
Descriere
Tip	avion de vânătoare
Echipaj	1
Designer	Erich Schatzki
Constructor	Fokker
Data comandă	1935
Prima întâlnire de zbor	27 martie 1936
Data retragerii din serviciu	1948
Utilizator principal	Suomen ilmavoimat
Alți utilizatori	Luchtvaartafdeling Hærens Flyvertropper
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	8,20 m
Anvergura	11,00 m
Înălţime	2,95 m
Suprafața aripii	16,20 m² [1]
Greutate goală	1 594 kg
Greutatea maximă la decolare	1 970 kg
Capacitate combustibil	350 litri
Propulsie
Motor	un radial Bristol Mercury VIII
Putere	830 CP (619 kW )
Performanţă
viteza maxima	460 km / h
Viteza de urcare	până la 6 000 m în 7 min 30 s
Autonomie	930 km
Tangenta	9 350 m
Armament
Mitraliere	4 calibru FN Browning M36 7,92 mm
datele sunt extrase, cu excepția cazului în care se indică, din: Lentäjän Näkökulma [2] Hornetiin thulinist [3]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fokker D.XXI a fost un luptător monoplan cu aripă joasă , cu un singur motor , produs de compania olandeză Fokker în anii 1930 .

Dezvoltat pentru a echipa unitățile Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlandsch-Indisch Leger (ML-KNIL) în Indiile Olandeze de Est ^{[4], a} fost de fapt folosit și acasă, de către forțele aeriene daneze și finlandeze în perioada precedentă. și în primele etape ale celui de- al doilea război mondial și de către fracțiunea republicană în timpul războiului civil spaniol .

Istoria proiectului

În 1935 , guvernul Olandei a emis o specificație pentru furnizarea unui nou avion de vânătoare pentru departamentele aeronautice (ML-KNIL), componenta aeriană a Koninklijk Nederlands Indisch Leger (KNIL), din Indiile de Est olandeze. Noua aeronavă, pe lângă costurile de achiziție și gestionare limitate, a trebuit să îndeplinească cerințele tipice de robustețe pentru a opera în medii tropicale. Pentru a îndeplini caracteristicile cerute, Fokker și-a prezentat modelul D.XXI caracterizat prin dimensiuni compacte și soluții tehnice tipice producției sale, aripi din lemn și tren de aterizare fix, care au contribuit la economia generală și simplitate în funcție de producția în serie.

Ca răspuns la specificații, proiectantul-șef al lui Fokker, inginerul Erich Schatzki ^[5] , a venit cu două propuneri. Prima a fost o versiune îmbunătățită a biplanului Fokker D.XVII , denumit D.XIX ^[5] , în timp ce a doua a fost legată de un monoplan, denumit P.112 ^[5] , echipat cu un motor Rolls-Royce Kestrel în linie , lichid răcit. A fost ales ultimul proiect pe care s-a impus însă adoptarea unui motor radial Bristol Mercury VI-S. Prototipul (numărul de serie FD-332), a părăsit fabrica în februarie 1936 și a zburat pentru prima dată, pe aeroportul din Welshap ( Eindhoven ), pe 27 martie a aceluiași an în mâinile șoferului de testare Emil Meinecke . Avionul a fost echipat cu un motor radial Bristol Mercury VI-S la 9 cilindri , aer răcit, distribuind 645 CP . În timp ce primele teste erau în desfășurare, administrația Indiilor Olandeze ( Koninklijk Nederlands Indisch Leger ) a preferat să cumpere luptătorul Brewster B-339C Buffalo, o versiune de utilizare a terenului a F2A comandată de Marina SUA . ^[5]

Tehnică

D.XXI era un avion cu aspect tradițional, un monoplan compact cu un singur motor cu aripi joase, cu un tren de aterizare fix.

Fuzelajul , realizat în tehnică mixtă, a fost echipat cu o structură de tub din oțel acoperită în față cu foi metalice și în spate cu pânză. Acesta se caracteriza prin simpla cabină destinată pilotului închisă de un trapa glisant . Terminat într-un empenaj spate mono clasic vine echipat cu planuri orizontale întărite prin intermediul a doi montanți V inferiori și a două cabluri superioare.

Aripa , montată jos și în poziție înainte, era realizată în întregime din lemn, cu nervuri de placaj și o acoperire mixtă de placaj asociată cu bachelită (un material plastic). Trenul de aterizare era triciclu spate fix, cu picioarele din față echipate cu roți fațate și completate în spate de o roată de jockey plasată sub coadă, pivotantă. Această roată trebuia blocată înainte de a începe manevra de aterizare, pentru a evita riscul răsturnării. ^[6]

Propulsia a fost încredințată unui motor Bristol Mercury VIII poziționat pe partea din față a fuselajului printr-un castel tubular și închis de un baldachin NACA . Mercury VIII era un radial cu nouă cilindri așezați pe o singură stea, răcit cu aer , oferind o putere de 730 CP la decolare (la 2 650 rpm), 825 CP (619 kW ) la 3 960 m (la 2 750 rpm) și 840 CP în caz de urgență la 4 270 m (la 2 250 rpm timp de 5 minute). Elicea era Ratier cu trei palete cu pas variabil în zbor. Capacitatea de combustibil a rezervorului a fost de 350 de litri.

Mai târziu, modelele construite sub licență au adoptat diferite motoare; exemplarele construite sub licență în Finlanda au folosit Bristol Mercury produs sub licență de PZL polonez și cele de producție locală pentru a trece ulterior la cilindrul Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior 14 stele duble. În plus, unitățile construite sub licență în Spania au fost echipate pentru a facilita oamenilor reviziile necesare, cu motoare de producție sovietice Shvetsov M-25 scoase de pe liniile de asamblare ale vânătorii Polikarpov I-16 . ^[7]

Armamentul a fost încredințat patru mitraliere FN Browning M36 calibru 7,92 mm, al Browning M1919 recalibrat pentru a utiliza cartușul Mauser de 7,92 × 57 mm și modificat pentru uz aeronautic. Cele două poziționate în fuzelaj aveau 500 de runde pe armă, în timp ce cele două andironi aveau 350 de runde pe armă. Pe aparat a fost instalat un tub optic Goertz.

Utilizare operațională

Avionul s-a bucurat imediat de o bună piață de export, primind ordine de la forțele aeriene din Danemarca , Finlanda , Letonia , Spania și în cele din urmă Olanda . În 1938, guvernul leton a exprimat un interes concret în achiziționarea aeronavei, comandând cinci unități care să fie asamblate local în propriile ateliere, dar din cauza problemelor financiare vânzarea nu a fost finalizată.

Deși ordinul ML-KNIL fusese anulat, în decembrie 1937 Luchtvaartafdeeling (Forța Aeriană Olandeză, înainte de cel de-al doilea război mondial) a făcut o comandă pentru 36 de avioane către Fokker, livrările începând pe 22 iulie 1938 . Intenția a fost de a forma două escadrile de luptă echipate fiecare cu 12 aeronave plus 6 în rezervă. Fokker D.XXI s-a dovedit a fi o aeronavă extrem de robustă, capabilă să atingă o viteză de 700 km / h într-o scufundare , necesitând cel puțin 1 000 de metri pentru a efectua flare-ul. ^[6] De îndată ce au intrat în funcțiune, D.XXI a suferit probleme minore, cum ar fi scurgerea de ulei de la motor care a ajuns pe parbriz, limitarea vizibilității sau detașarea panourilor aripilor care acopereau mitraliera. compartiment. Aceste mici probleme au fost rezolvate în curând. ^[6] Al șaptelea prototip (# 217), la comenzile pilotului de testare H. Leegstra, a stabilit recordul de înălțime olandez pentru avioane, atingând o altitudine de 11 400 m (37 250 ft ). Cel de-al treizeci și șaselea și ultimul serial a fost livrat la 8 septembrie 1939 .

La momentul invaziei germane a Olandei, la 10 mai 1940 , Forțele Aeriene Olandeze aveau 36 de luptători Fokker D. XXI în serviciu (boboci 212-247, pictați cu numere albe pe ambele părți ale fuselajului), dintre care doar 28 disponibil pentru uz de război. Aeronavele operaționale au fost împărțite între următoarele departamente:

• Primul Jachtvliegtuigafdeling (JAVA) bazat pe Aeroportul De Kooy, lângă Den Helder
• Al doilea Jachtvliegtuigafdeling (JAVA) cu sediul pe Aeroportul Schiphol, lângă Amsterdam

Ambele departamente au fost încadrate în primul Afdeling Jachtgroep Veldleger (divizia 1 a grupului de luptă al armatei de câmp) cu sediul pe aeroportul Ypenburg, lângă Rotterdam . La De Kooy erau 11 D.XXI, împărțite în trei secțiuni de 3 avioane și o secțiune de 2 avioane. Doar avioanele comandanților de departament erau echipate cu aparate de radio și, prin urmare, comunicarea dintre piloții în zbor nu era posibilă. Al doilea Jachtvliegtuigafdeling avea nouă aeronave operaționale. Manevrabilitatea luptătorului mic a fost foarte utilă piloților olandezi în timpul celor cinci zile de luptă, înainte de capitularea Olandei . Piloții olandezi s-au plâns întotdeauna de o cantitate limitată de muniție și de slaba eficiență a mitralierelor de 7,92 mm în timpul luptelor, care au fost adesea supuse blocajelor. Până la sfârșitul luptelor, doar opt avioane au rămas operaționale. Una dintre sursele găsite ^[8] , indică faptul că cele mai mari succese au fost obținute pe 10 mai, când D.XXI ar fi distrus 37 de avioane dintr-o formație de 55 de avioane de transport Junkers Ju 52 / 3m care trecuseră frontiera olandeză în dimineața devreme. Cu toate acestea, aceste știri nu sunt confirmate și alți autori raportează un total de două ^[5] sau opt ^[9] crime în timpul celor câteva zile de război.

Fokker D.XXI, deși mult mai lent și mai ușor înarmat decât Messerschmitt Bf 109 în serviciu în Luftwaffe , a funcționat surprinzător de bine în duelurile aeriene de distanță mică, datorită manevrabilității sale. A fost, de asemenea, unul dintre puținele avioane care s-a dovedit capabil să urmeze un bombardier care a scufundat Junkers Ju 87 „Stuka” în nasul său. Cu toate acestea, inferioritatea numerică a Luchtvaartafdeeling în comparație cu Luftwaffe a dus la distrugerea majorității Fokker D.XXI în timpul scurtei campanii de invazie. După capitulare, majoritatea supraviețuitorilor de vânătoare D.XXI au fost distruși de aviatorii olandezi. Doar șapte exemplare au fost capturate de germani, dar doar câteva au fost folosite în mod activ de Luftwaffe, care nu a dat niciuna țărilor aliate.

În ianuarie 1940, primul prototip al modelului D.XXI (numărul de serie FD-332) a fost trimis Indiilor Olandeze pentru a efectua teste de evaluare. Avionul a fost distrus în timpul unui raid aerian japonez la începutul anului 1942. ^[10]

Danemarca

La 21 iulie 1937, Ministerul Apărării danez a autorizat Hærens Flyvertropper să comande două luptătoare Fokker D.XXI, fără motoare. Motoarele Bristol Mercury VIII de 830 CP au fost achiziționate separat în Marea Britanie începând din martie 1938. Primele două aeronave au primit motoare Bristol Mercury VIS de 645 CP de la cele deținute în rezervă pentru Gloster Gauntlets . În aprilie 1938, doi piloți danezi s-au dus la Schipol pentru a ridica aeronava care a fost transferată la aeroportul Kastrup, lângă Copenhaga . ^[11] Cele două aeronave, desemnate IIIJ de către danezi (boboci J41 și J42), s-au plâns întotdeauna de probleme cu motoarele Mercury VIS, atât de mult încât au fost nevoiți să facă câteva aterizări improvizate. Alte 10 exemplare (boboci J43 până la J52) au fost produse sub licență de Haerens Flyvertroppernes Vaerkstader din Copenhaga- Kløvermarken, primul exemplar (numărul de serie J43) zburând pentru prima dată la 26 august 1939 . Aceste aeronave erau înarmate doar cu două mitraliere de 8 mm (doar câteva exemplare primeau și tunurile Madsen de 20 mm) și puteau transporta două bombe de 50 kg sau opt bombe de 12,5 kg.

Cei doisprezece luptători Fokker D.XXI au fost repartizați în a 2-a Eskadrille, aparținând grupului Jydske, cu sediul în Kastrup ( Iutlanda ). Această unitate a fost destinată să funcționeze în sprijinul uneia dintre cele două divizii de infanterie care alcătuiau personalul armatei daneze. La 9 aprilie 1940, a 2-a Eskadrille avea 8 unități operaționale în vigoare, în timp ce alte 4 erau în atelier. Avioanele nu aveau nici un folos de război împotriva germanilor. Trei exemplare au fost incendiate și trei grav avariate în timpul strafing-urilor efectuate de Messerschmitt Bf 110 al I./ZG 1 pe aeroportul Kastrup . Autoritățile de ocupație au lăsat avioanele în mâinile forțelor armate daneze, deși sub control strict german. Două dintre cele trei exemplare arse au fost complet reconstruite, primind o nouă numerotare (n / c 113 și 114). În 1943, când forțele armate daneze au fost dizolvate de autoritate, germanii au confiscat 11 avioane practic noi. ^[12]

Finlanda

La 18 noiembrie 1936, Suomen ilmavoimat a cumpărat șapte luptătoare D.XXI (numere de serie FR-76/82), numite 1st Series, direct de la fabrica NV Nederlandsche Vliegtuitenfabriek Fokker, achiziționând în același timp licența de producție pentru a construi încă 14 unități. Primii luptători D.XXI au fost transportați în Finlanda între 4 și 13 noiembrie 1937 . Următoarele 14 exemplare (numerele de serie FR-83/96), aparținând seriei a 2-a, au fost construite sub licență de Valtion Lentokonetehdas (fabrica aeronautică de stat). Avioanele au fost comandate la 7 iunie 1937 și finalizate între 11 noiembrie 1938 și 18 martie 1939 . La 15 iunie 1937 , guvernul finlandez a achiziționat o licență de producție nelimitată, iar primele 21 D.XXI (numărul de serie FR-97/117) din seria a 3-a au fost asamblate între 16 martie și 27 iulie 1939 .

Toți cei 42 de luptători construiți de Fokker și Valtion Lentokonetehdas erau alimentați de un motor Bristol Mercury VIII de 840 CP , care conducea o elice Ratier cu trei pale. La 30 noiembrie 1939, URSS a atacat Finlanda , iar prima victorie în luptă a unui Fokker D.XXI a fost obținută încă din 1 decembrie când FR-86, pilotat de 1Lt J. Vuorela (Squadron LLv 24) a doborât un Tupolev Bombardier SB-2 (al 24-lea sau al 41-lea SBAP) lângă Perojoki . Spre deosebire de aeronava Forțelor Aeriene Sovietice, Fokker s-a dovedit a fi mai mult decât adecvat, iar designul său robust, cu motor radial și tren de aterizare fix, s-a dovedit foarte potrivit pentru condițiile climatice finlandeze. În timpul războiului de iarnă (noiembrie 1939-martie 1940), împotriva celor mai moderne avioane de luptă sovietice care au apărut acolo, Fokker D.XXI s-a dovedit a fi sub puterea și prea ușor înarmat (doar patru mitraliere de calibru 7,92 mm). S-au dezvoltat planuri pentru armarea Fokker D.XXI cu tunuri Oerlikon de 20 mm (două mitraliere de 20 mm și două de 7,7 mm) și dotarea lor cu colimatori de reflecție germani Revi 3C sau 3D, dar au fost aruncați. O singură aeronavă (FR-76) a fost înarmată experimental cu cele două tunuri de 20 mm. Două aeronave, exemplarele FR-117 și FR-167, au fost echipate experimental cu tren de aterizare retractabil care, din cauza defecțiunii sale, nu a fost adoptat în serie. ^[12]

După încheierea războiului de iarnă (30 noiembrie 1939 - 13 martie 1940 ), la 9 mai 1940 , Valtion Lentokonetehdas (IVL) a primit o comandă pentru producția a 50 de unități motorizate aparținând seriei a 4-a (numerele de serie FR-118/167 ) cu o americană Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior SB4-C sau -G, de 825 CP , construită sub licență în Suedia , conducând o elice metalică cu trei lame Hamilton Standard. Aceste aeronave au fost finalizate între 29 octombrie 1940 și 2 martie 1942 . Din nou, la 30 august 1943 , fabrica a primit o comandă pentru producerea a cinci avioane (numerele de serie FR-171/175) din seria a 5-a, construite în perioada iunie - 28 noiembrie 1944 . Aceste modele pot fi identificate prin capacul de sticlă al cabinei mai lung și mai fin și prin admisia mare de aer ventral. Ultima victorie în luptă a fost obținută la 23 decembrie 1942 de aeronava FR-135 pilotată de 1Lt V. Hakola și FR-154 pilotată de 2Lt R. Lilja (Squadron LLv 14) care a doborât un avion de recunoaștere Polikarpov R-5 lângă Nuokkijärvi. Ultimele exemple ale luptătorului Fokker D.XXI, în conformitate cu grupul de antrenament avansat Täydennyslentolaivue (T-LLv) 35, au fost interzise oficial să intre în serviciu la 13 septembrie 1948 .

Cadrul fix al căruciorului s-a împrumutat bine pentru a fi folosit pe pante nepregătite și conversia în schiuri pentru utilizare în timpul iernii, configurații care au fost folosite atât în ​​avantaj în sala de operații finlandeză. În timpul războiului de iarnă (Talvisota, în finlandeză ) La vânătoare D.XXI doborât avioane inamice 120 de peste 2388 de misiuni, împotriva unei pierderi de 12 aeronave. În plus, piloții de testare de la Valtion Lentokonetehdas au efectuat 89 de misiuni, pierzând un luptător, dar raportând 8 victorii. În timpul Războiului de Continuare (Jatkosota în finlandeză ), luptat între 22 iunie 1941 și 28 septembrie 1944 , D.XXI a doborât încă 41 de avioane inamice. Unii piloți ai forțelor aeriene finlandeze au devenit ași luptând pe Fokker D.XXI, principalul dintre ei a fost Jorma Sarvanto cu 12 victorii 5/6. Mulți alți piloți au obținut cel puțin o victorie asupra Fokker.

Germania

După capitularea Olandei, autoritățile de ocupație au pus mâna pe șapte Fokker D.XXI. Două au fost recuperate pe aeroportul Ockenburg, unul pe aeroportul De Vljit (lângă Texel , două la Schipol, unde erau în curs de examinare, unul la fabrica Fokker și unul care a aterizat de urgență lângă Hoorn . În 1940, unul dintre ei a fost imediat pierdut într-un accident de avion pe aeroportul Schipol, în timp ce un pilot german se afla la comenzi. În același an, doi dintre ei au fost repartizați la Fluglehrerschule der Luftwaffe (școala de instructori) cu sediul pe aeroportul Brandenburg-Briest, la vest de Berlin . Una dintre cele două aeronava a fost pierdută pe 16 octombrie 1940 , în timpul fazei de decolare, aeronava a luat foc și pilotul a fost grav rănit în urma impactului. În august 1943 germanii au luat în posesie cele 11 aeronave daneze. ținte și pentru zboruri de legătură, cel puțin până în martie 1944. ^[12]

Spania

Spre mijlocul anului 1937, guvernul republican, luptându-se cu insurecția naționalistă ( războiul civil spaniol ), s-a îndreptat spre Olanda comandând avioane Fokker și Koolhoven. Comanda include 50 de avioane de recunoaștere D.XXI cu un singur motor, 25 de avioane de recunoaștere cu două motoare GI și 25 de avioane CX . ^[11] Fuerzas Aéreas de la República Española , o componentă aeriană , a achiziționat licența de producție pentru luptătorul D.XXI. Un luptător Fokker D.XXI, echipat regulat cu motorul britanic Bristol Mercury VIII, a fost livrat ca model de NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek Fokker la fabrica Hispano Suiza Aviacion din Guadalajara . Aeronava, înregistrată CF-001, a fost testată de locotenentul Mariano Palacios Palomar , instructor șef în El Carmoli. Motorul britanic a ieșit în curând din uz, iar tehnicienii locali l-au înlocuit cu un motor sovietic Shvetsov M-25 de 775 CP (de la un luptător Polikarpov I-16 dezafectat). Performanța avionului, datorită instalării motorului sovietic mai puțin puternic, s-a deteriorat semnificativ. Dificultățile de aprovizionare ale diferitelor componente, cum ar fi motoarele Bristol Mercury VIII, au dus la o întârziere a programului de producție. Tehnicienii firmei spaniole au decis atunci să mute producția aeronavei la atelierul SAF-15 din Alicante . Cadrul aeronavei a fost adaptat la utilizarea standard a propulsorului sovietic, a primit un tren de aterizare Messier de origine franceză și armament pe patru mitraliere ShKAS de 7,92 mm cu 650 de runde pe armă. ^[5] La începutul anului 1938 direcția lucrărilor de construcție a fost asumată de comandantul Carlos Pastor Kruel , asistat de inginerul olandez De Vries. Primul avion s-a pierdut în timpul activităților de testare, în timp ce doar o altă aeronavă (numărul de serie CF-002) a fost produsă de fabrică înainte de sosirea trupelor naționaliste, pe 29 martie 1939 , ceea ce a pus capăt oricărei dezvoltări ulterioare. ^[11]

Versiuni

• D.XXI-1 : prima versiune de producție, destinată Hærens Flyvertropper , produsă în 12 unități. Primele două aeronave au fost furnizate direct de Fokker, au fost echipate cu un motor Bristol Mercury VIS de 645 CP și aveau armament variabil: primul avion a fost armat cu patru mitraliere FN-Browning M-36 de 7,92 mm, în timp ce al doilea avea două Madsen M / 38 tunuri de 20 mm conținute în containere sub-aripi. Restul de 10 au fost construite sub licență la industria Fly Fly Hajenense Flyvetjeneste (adică fabrica armatei) din Vaerlose, lângă Copenhaga , erau înarmate cu două mitraliere de 7,92 mm sau două tunuri de 20 mm. ^[5]
• D.XXI-2 : a doua versiune produsă în Olanda , construită în 36 de unități pentru Luchtvaartafdeling și 7 pentru Suomen ilmavoimat . Avioanele olandeze erau echipate cu un motor Bristol Mercury VIII de 825 CP și armament pe patru mitraliere FN-Browning M36 de 7,92 mm. Aeronava finlandeză, desemnată Sarja I, avea aceeași elice, în timp ce armamentul se baza pe două tunuri Oerlikon de 20 mm. ^[5]
• D.XXI-3 : a treia versiune produsă în Finlanda, sub licență, de Valtion Lentokonetehadas (IVL). Au fost făcute două loturi, unul dintre cele 14 utilaje (Sarja II) și unul din 21 (Sarja III). Toate aeronavele erau echipate cu un motor Bristol Mercury VII de 760 CP, produs sub licență în Polonia (PZL) și Finlanda (Tampella). ^[5]
• D.XXI-4 : a patra versiune produsă în Finlanda , sub licență, de Valtion Lentokonetehadas (IVL). Desemnat Sarja IV, a fost construit în cincizeci de unități, echipat cu un motor Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior SB4C-G cu 14 cilindri , răcit cu aer, care livrează 825 CP și conduce o elice din lemn cu trei pale. Armamentul se baza pe patru mitraliere Browning de 7,7 mm. Celula are unele diferențe, cum ar fi suprafața crescută a planului vertical și extinderea în spate a geamului din habitaclu. ^[5]
• D.XXI-5 : A cincea versiune fabricată în Finlanda , sub licență, de Valtion Lentokonetehadas (IVL), utilizând piese de schimb furnizate. Desemnat Sarja V, a fost construit în cinci exemplare, echipat cu motor Bristol Pegasus X cu 9 cilindri , răcit în aer, livrând 920 CP . ^[5]
• D.XXI Experimenteel : un prototip cu o aripă complet reproiectată, caracterizat printr-un plan cu o conicitate mai mare. Pentru a echipa acest model, au fost luate în considerare motoare alternative, precum Rolls-Royce Kestrel de 650 CP , Hispano-Suiza 12Y de 925 CP și Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior SB4C-G de 825 CP.
• Proiect 150 : proiectul unei versiuni echipate cu un motor radial mai puternic de 1 375 CP Bristol Hercules . ^[5] Nu este construit.
• Proiect 151 : proiect pentru o versiune echipată cu un motor în linie Rolls Royce Merlin mai puternic de 1 050 CP . ^[5] Nu este construit.
• Proiect 152 : proiect pentru o versiune echipată cu un motor în linie Daimler-Benz DB 600 H mai puternic de 1 090 CP . ^[5] Nu este construit.

Utilizatori

O pereche de Fokker D.XXI din Suomen ilmavoimat finlandez în timpul celui de- al doilea război mondial .

Danemarca

• Hærens Flyvertropper

Finlanda

• Suomen ilmavoimat

Germania

• Luftwaffe

Olanda

• Luchtvaartafdeling

Spania

• Fuerzas Aéreas de la República Española

Exemplare existente

Singurul exemplu complet de război care există în prezent aparține Suomen ilmavoimat și este expus la Muzeul Aviației din Finlanda Centrală din Halli. Acesta este bobocul FR-110, cu 10 victorii la credit.

Epava incompletă a unui luptător D.XXI (numărul de serie 229) aparținând Luchtvaartafdeling a fost recuperată de la locul accidentului din Nieuwkoop pe 22 iunie 1993. Este avionul aparținând sergentului Roos Koos, doborât de un Messerschmitt Bf 110 pe 11 mai 1940 . Rămășițele modelului 229, cel puțin motorul și secțiunea din față a fuselajului, inclusiv cabina de pilotaj, sunt expuse la muzeul Stichting Crash din Lisserbroek , nu departe de Aeroportul Schiphol. O replică fină a unui luptător D.XXI, construită de Școala de Inginerie Fokker, este expusă la Muzeul Militaire Luchtvaart din Soesterberg , Olanda .

Cultură de masă

Cinema

Un avion de antrenament Harvard din America de Nord a fost deghizat în Fokker D.XXI în scopuri scenice și folosit în 1977 în timpul filmării Soldier of Orange , a patra lucrare a regizorului Paul Verhoeven .

Literatură

D.XXI este menționat în cele două cărți ale sale de către pilotul și scriitorul olandez Bram van der Stok , cunoscut și pentru că este unul dintre singurii trei fugari din Stalag Luft III , episod relatat în filmul din 1963 The Great Escape și regizat de John Sturges .

Notă

Bibliografie

• ( FR ) Peter De Jong, Le Fokker D.21 (Collection Profils Avions 9 , Outreau (France), Éditions Lela Presse, 2005, ISBN 2-914017-26-X .
• ( EN ) Warren Eberspacher, Fokker D-XXI, Volume 1: Dutch and Danish Aircraft (International Squadron Monograph No.1) , St. Paul, MN, Phalanx Publishing Co. Ltd., 1994, ISBN 1-883809-05-3 .
• ( DA ) Frits Gerdessen, Nederlandse Militaire Luchtvaartt VI: Fokker D-XXI (deel 2) , Spijkenisse, the Netherlands: Stichting Vrienden van het Militaire Luchtvaart Museum/Afdeling Luchtvaartkennis KNVvL, 1991.
• ( EN , DA ) Gerdessen, Frits and Luuk Boerman. Fokker D.XXI: History, Camouflage and Markings - Operations of the LVA/ML Fokker D.XXI (Dutch Profile 5) (bilingual Dutch/English). Zwammerdam, the Netherlands: Dutch Decal, 2007. No ISBN.
• ( EN ) Green, William. "D-XXI: Ancestor of Alliance". RAF Flying Review Vol. XVII, No. 12.
• ( EN ) Green, William. "Four Guns and a Canopy". RAF Flying Review , Vol. 19, No. 2.
• ( EN ) Green, William. "The 'Halfway-House' Fokker". AIR Enthusiast , August 1971.
• ( EN ) Green, William. "The Last of the Fighting Fokkers". RAF Flying Review .
• ( EN ) William Green, Warplanes of the Second World War, Volume One: Fighters , London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960(tenth impression 1972), ISBN 0-356-01445-2 .
• ( EN ) William Green, Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters , London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961(Seventh impression 1972), ISBN 0-356-01447-9 .
• ( FI ) Heinonen, Timo. Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita . Tikkakoski, Keski-Suomi, Finland : Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992, ISBN 951-95688-2-4 .
• ( DA ) Hooftman, Hugo. Fokker D-XXI (Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie 5) . Bennekom, the Netherlands: Cockpit-Uitgeverij, 1978.
• ( EN ) Kamphuis, GH The Fokker D.XXI (Aircraft in Profile number 63) . Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1966.
• ( FI ) Keskinen, Kalevi, Kari Stenman and Klaus Niska. Fokker D.XXI (Suomen Ilmavoimien Historia 3) (in finlandese con sommario in inglese). Espoo, Finland: Tietoteos, 1974 (2nd edition 1977). ISBN 951-9035-15-X .
  • la quarta ristampa venne ripubblicata in due parti come:
    • ( FI ) Keskinen, Kalevi and Kari Stenman. Fokker D.XXI [Mercury] (Suomen Ilmavoimien Historia 3a) . Helsinki, Finland: Hobby Kustannus Oy, 2000. ISBN 952-5334-02-3 .
    • ( FI ) Keskinen, Kalevi and Kari Stenman. Fokker D.XXI [Wasp] (Suomen Ilmavoimien Historia 3b) . Helsinki , Finlandia : Hobby Kustannus Oy, 2000. ISBN 952-5334-03-1 .
• ( PL ) Ledwoch, Janusz. Fokker D.XXI (Wydawnictwo Militaria 5) . Warsawa: Wydawnictwo Militaria, 1995. ISBN 83-86209-34-8 .
• ( EN ) Luukkanen Eino. Fighter over Finland, The Memoirs of a Fighter Pilot , Mac Donald, London, 1963.
• ( FI ) Raunio, Jukka. Lentäjän näkökulma 2 . Forssa, Finland, 1993. ISBN 951-96866-0-6 .
• ( IT ) Sgarlato, Nico. Fokker D.XXI, Aerei nella Storia N.86, Delta Editrice, Parma, ottobre-novembre 2012.
• ( IT ) Sgarlato, Nico. Le impressioni di un pilota da caccia olandese sul Fokker D.XXI, Aerei nella Storia N.86, Delta Editrice, Parma, ottobre-novembre 2012
• ( PL ) Skulski, Przemysław. Fokker D.21 (Seria "Pod Lupą" 10) (in polacco con sommario in inglese). Wrocław, Poland: Ace Publication, 1999. ISBN 83-86153-79-2 .
• ( EN ) Kari Stenman, Peter de Jong, Fokker D.XXI Aces of World War 2 , Londra, Osprey Publishing, 2013, ISBN 978-1-78096-062-3 .
• ( EN ) Taylor, John WR "Fokker D.XXI" Combat Aircraft of the World from 1909 to the present . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
• ( EN ) Toll, Karl. "The Last of the Fighting Fokkers". Airpower , January 1982.

Velivoli comparabili

Giappone

• Nakajima Ki-27

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Fokker D.XXI

Collegamenti esterni

• ( EN ) Maksim Starostin, Fokker D XXI , su Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . URL consultato il 24 novembre 2009 .
• ( EN ) Fokker D.XXI , su Military Factory , http://www.militaryfactory.com , 3 giugno 2009. URL consultato il 24 novembre 2009 .
• ( RU ) Fokker D,XXI , su Уголок неба , http://www.airwar.ru . URL consultato il 9 ottobre 2012 .

V · D · M Valtion Lentokonetehdas (VL), Ilmailuvoimien Lentokonetehtaan (IVL) e Valmet
Ilmailuvoimien Lentokonetehtaan (IVL)	A.22 · C.24 · C.VI.25 · C.60 · Haukka · K.1
Valtion lentokonetehdas (VL)	Haukka II · Sääski · FK31 · Kotka · Paarma · Š-18 · Tuisku · Viima · Pyry · Myrsky · Humu · Pyörremyrsky
Valmet	Vihuri · Tuuli · CM-170 · L-70 · L-80TP · PIK-23 · L-90TP
Costruzioni su licenza	Ilmailuvoimien Lentokonetehdas e Valtion Lentokonetehdas: Ripon · Blenheim · Moth · CX · D.XXXI · Gamecock Valmet: Draken · Hawk · Hornet

Portale Aviazione

Portale Guerra