Fokker F.III

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fokker F.III
Fokkf3.jpg
F.III Dz8 din livrea Deutsche Luft Hansa
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 1
Designer Reinhold Platz
Constructor Olanda Fokker
Prima întâlnire de zbor 20 noiembrie 1920
Data intrării în serviciu 14 aprilie 1921
Utilizator principal Germania Deutsche Aero Lloyd
Alți utilizatori Olanda KLM
Exemplare aproximativ 66
Dezvoltat din Fokker F.II
Alte variante Fokker F.IV
Dimensiuni și greutăți
Fokker F.III 3-view Flight 26 mai 1921.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 11,07 m
Anvergura 17,68 m
Înălţime 3,20 m
Suprafața aripii 45,65 m²
Greutate goală 1 200 kg
Greutatea încărcată 1 905 m
Pasagerii 5
Propulsie
Motor un Armstrong Siddeley Puma
Putere 230 CP (171 kW )
Performanţă
viteza maxima 135 km / h
Autonomie 1 000 km
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Fokker F.III a fost un avion cu transport monoplan monoplan cu aripă înaltă , dezvoltat de compania germană Fokker- Flugzeugwerke de la sfârșitul anilor 10 ai secolului XX, dar lansat în producție în masă după ce compania s-a mutat în țările Bassi și, construit sub licență în Germania la inițiativa lui Karl Grulich , manager tehnic al companiei aeriene Deutsche Aero Lloyd , identificat ca Fokker-Grulich F.III .

Dezvoltat pe baza F.II anterioară, din care a menținut structura generală, dar cu o reorganizare a spațiilor destinate piloților și pasagerilor, a reușit să se stabilească pe piața aviației comerciale prin intrarea în funcțiune de la începutul anilor douăzeci cu compania aeriană olandeză KLM , cu mai multe companii germane, inclusiv Deutsche Aero Lloyd, care a devenit ulterior Deutsche Luft Hansa , și altele în Danemarca și Regatul Ungariei .

Istoria proiectului

Odată cu încheierea Primului Război Mondial , al cărui termen advers Imperiului German a dus la dezmembrarea teritoriilor sale și la crearea Republicii Weimar , aviația germană a fost puternic redusă, așa cum este cerut de clauzele impuse de Tratatul de la Versailles . Modelele militare au fost aproape în întregime distruse, iar supraviețuitorii au fost demilitarizați și, cu modificările adecvate, recondiționate pentru utilizare exclusiv civilă, totuși modelele care permiteau transportul unui număr substanțial de pasageri erau aproape inexistente. În acest context, unele companii germane au început dezvoltarea de modele specifice concepute de la început pentru a fi utilizate în acest rol.

Anthony Fokker , proprietarul Fokker-Flugzeugwerke din Schwerin , i-a însărcinat lui Reinhold Platz , care conducea departamentul său tehnic, să proiecteze un model modern conceptual care ar putea fi oferit companiilor aeriene naționale emergente. Platz, care proiectase deja luptătorul triplan Dr.I , biplanul D.VII și monoplanul D.VIII , a profitat de experiența acumulată în implementarea aripilor robuste din punct de vedere structural pentru a începe în 1919 dezvoltarea „ FI , un proiect abandonat în favoarea F.II care și-a menținut caracteristicile generale: aeronave fabricate în tehnică mixtă, monomotor, monoplan în consolă cu aripi înalte cu cabină deschisă, habitaclu închis și tren de aterizare fix.

F.II a fost modelul cu care a fost dezvoltată compania aeriană KLM, adică Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (în compania italiană Royal Aviation Company), însă Albert Plesman , proprietarul KLM, deși mulțumit de aeronavă, i-a cerut lui Fokker să înceapă dezvoltarea un model și mai rapid și mai confortabil. F.II avea de fapt un compartiment închis pentru doar patru pasageri, în timp ce al cincilea stătea în cabina deschisă lângă pilot și, prin urmare, nu avea nicio protecție împotriva elementelor. Mai mult, viziunea pilotului ar putea fi îmbunătățită. [1]

Pentru a realiza acest lucru, Platz a proiectat aeronava prin deplasarea celui de-al cincilea scaun în interiorul cabinei pasagerilor [1] [2]

Prototipul a fost construit la uzina din Schwerin , Germania și a zburat pentru prima dată pe 20 noiembrie 1920 . [3]

Tehnică

Abordarea tehnică a modelului, care va fi apoi propusă din nou în seria inițială de modele civile Fokker, a implicat o celulă care combina o aripă în consolă construită din lemn, acoperită complet în panouri de placaj , echipată cu aleroane care se extindeau dincolo de capetele și ironii. la o secțiune transversală largă a fuzelajului pătrată , realizată cu structură din oțel tubular sudat acoperită în pânză tratată, suficientă pentru a oferi o bună stabilitate direcțională fără a recurge la aripioare suplimentare. Compartimentul pentru pasageri, echipat cu cinci locuri, era amplasat în spatele cabinei deschise cu un singur loc destinat doar pentru pilot .

Căruciorul era o bicicletă fixă ​​simplă formată dintr-un castel tubular echipat cu roți conectate între ele printr-o axă rigidă și integrate în spate printr-un tampon de susținere.

Propulsia a fost asigurată inițial de un motor BMW IIIa , un cilindru în linie cu 6 cilindri răcit cu lichid capabil să furnizeze o putere de 185 CP (138 kW ) care s-a dovedit totuși a avea probleme de răcire. Compania aeriană olandeză KLM, care a fost printre primele care a adoptat-o, așa cum a făcut-o cu precedentul F.II, a înlocuit-o cu britanicul Armstrong Siddeley Puma de 230 CP (171 kW ) [4] . Cu toate acestea, se adoptă diferite motoare, toate în orice caz răcite cu lichid și combinate, în funcție de motor, cu elice din lemn cu două și patru lame cu pas fix .

Utilizare operațională

Primul F.III livrat către KLM ,înregistrat H-NABH, a fost utilizat pentru a opera pe ruta redeschisă Amsterdam - Londra prin Rotterdam ( Aeroportul Waalhaven ) începând cu 14 aprilie 1921, al cărei zbor inițial a fost zburat de Gordon Olley în exterior și din Marea Britanie asul aviației Ray Hinchliffe la întoarcere. [3]

În aceeași zi, un al doilea F.III, sub comanda pilotului german Gnädig, a inaugurat ruta care lega Rotterdam de Amsterdam continuând spre Bremen și Hamburg . După trei săptămâni, datorită unui acord comercial semnat cu compania belgiană SNETA ( Syndicat national pour l'étude du transport aérien ) și compania franceză Compagnie des messageries aériennes (CMA), KLM a inaugurat ruta Amsterdam - Rotterdam - Bruxelles - Paris , cu particularitatea că, având în vedere că tratatele de utilizare a spațiului aerian dintre Olanda și Franța nu fuseseră încă ratificate, pasagerii care soseau în capitala belgiană trebuiau să se transfere la o aeronavă operată de SNETA sau CMA pentru a ajunge la Paris. [3]

Utilizatori

Danemarca Danemarca
Germania Germania
Germania Uniunea Sovietică Germania - Uniunea Sovietică
  • Deutsch-Russiche Luftverkehrs Gesellschaft ( Deruluft )
Olanda Olanda
Ungaria Ungaria

Notă

  1. ^ a b Aviația olandeză .
  2. ^ Van Der Klaauw, Zbor 1960 , p. 1014 .
  3. ^ a b c Mulder în European Airlines .
  4. ^ Zborul 1921 , p. 355 .

Bibliografie

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker_F.III&oldid=120563473 ”