Fokker F. VII
| Fokker F. VII | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Walter Rethel |
| Constructor |  Fokker |
| Prima întâlnire de zbor | 11 aprilie 1924 (F. VII) 12 martie 1925 (F.VIIa-3m) |
| Data intrării în serviciu | 1925 |
| Utilizator principal |  SABENA |
| Alți utilizatori | KLM Siły Powietrzne PLL LOT |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 14,0 m |
| Anvergura | 19,3 m |
| Înălţime | 3,9 m |
| Greutate goală | 2 150 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 3 800 kg |
| Pasagerii | 8 |
| Propulsie | |
| Motor | 3 Wright J-4 Whirlwind |
| Putere | 195 CP (145 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 200 km / h (108 kt ) |
| Viteza de croazieră | 170 km / h (92 kt) |
| Viteza de urcare | 4,0 m / s |
| Tangenta | 4 750 m (15 584 ft ) |
| Notă | datele se referă la versiunea VII / 3m |
date extrase de pe site-ul Dutch Aviation [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Fokker F.VII a fost un avion de linie cu trei motoare monoplan cu aripa de mare , dezvoltat de " companie aeronautică olandeză Fokker la începutul anilor douăzeci , și produs de același, prin filiala sa din SUA de Atlantic Aircraft Corporation și licențiat de mai multe alte companii din lume între a doua parte a anilor douăzeci și treizeci .
Istoria proiectului
Proiectul original, proiectat de Walter Rethel în 1924 , a fost pentru un avion monoplan cu aripă înaltă echipat cu un singur motor plasat pe nas. Prototip al modelului, indicat de companie ca F.VII și fără semne de identificare, a zburat în această configurație pentru prima dată la 11 aprilie anul 1924 , ridicându -se de la pista aeroportului Amsterdam-Schiphol la pilotului controale. Test de conducător auto Herman Hess . [2]
Anthony Fokker a modificat proiectul prin adăugarea a încă două motoare plasate în gondolele secundare pentru a putea participa la prima ediție a Ford Reliability Tour din 1925 , care va fi apoi câștigătorul concursului. Având în vedere succesul acestei soluții, versiunile F.VIIa / 3m , F.VIIb / 3m și F.10 au fost toate echipate cu trei motoare, câștigând popularitate cu numele Fokker Trimotor [3]
Utilizare operațională
Crearea Fokker F. VII, în versiunile sale de 8 și 12 de pasageri, a oferit pieței transportului aerian un nou vehicul terestru cu care multe companii aeriene europene și americane au început activitatea de transport de călători. Împreună cu Ford Trimotor comparabil din producția americană, a reușit să se stabilească pe piața nord-americană până la sfârșitul anilor 1920. Cu toate acestea, popularitatea aeronavei a cedat economic în urma accidentului în care a fost ucis Knute Rockne , antrenorul echipei de fotbal american a Universității Notre Dame , F.10 al zborului 599 al TWA . Comisia de anchetă înființată pentru investigarea incidentului a dezvăluit că cauza se datora unor probleme structurale legate de laminarea placajului , o soluție tehnică adoptată de Fokker și care a dus la revocarea autorizației de zbor a modelului, favorizând dezvoltarea noile Boeings.247 și Douglas DC-2 din toate construcțiile metalice. [4]
Deși a fost conceput pentru uz civil, F. VII a fost folosit și în domeniul militar. Compania poloneză Plage i Laśkiewicz , care cumpărase licența de producere a aeronavelor olandeze, între 1929 și 1930 a produs, pe lângă 11 modele de uz civil, și 20 de modele de uz militar transformate în bombardiere de designerul Jerzy Rudlicki . Acestea au fost folosite de 1 Pułk Lotniczy în echipele de bombardament 211 Eskadra Bombowa , 212 Eskadra Bombowa și 213 Eskadra Bombowa .
Primatele
Modelul F.VII a fost folosit de diverși exploratori și pionieri pentru a realiza fapte aeriene, inclusiv:
- Richard E. Byrd a susținut că a zburat peste Polul Nord cu Fokker F.VIIa / 3m pe care l-a poreclit Josephine Ford la 9 mai 1926 , anticipând cu câteva zile isprava lui Roald Amundsen care l-a ajuns în dirijabilul Norge . [5]
- Doi locotenenți ai Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite , Lester Maitland și Albert Hegenberger , au făcut primul zbor între Statele Unite ale Americii către Hawaii (aproximativ 2.400 mi , 000 km ) cu Fokker C-2 numit Bird of Paradise în iunie 1927 . [5] În aceeași lună, Richard E. Byrd, Bernt Balchen și alte două persoane, aflate încă pe un C-2 numit America (NX206), au zburat peste Oceanul Atlantic , o faptă care s-a încheiat cu o renunțare improvizată în largul coastei franceze [ 6] . Aceasta a fost a treia încercare de succes, deși parțială, a unui zbor transatlantic non-stop efectuată cu un vehicul mai greu decât aerul.
- Sir Charles Kingsford Smith , cu F. VIIb / 3m numit Crucea de Sud , a fost primul care a traversat Oceanul Pacific între Statele Unite și Australia în perioada 31 mai - 8 iunie 1928 și primul care a traversat Marea Tasman , zburând din Australia în Noua Zeelandă și revenirea în septembrie a aceluiași an. [7]
- Echipajul format din locotenent-colonelul „Dan” Minchin, căpitanul Leslie Hamilton și prințesa Loewenstein-Wertheim au fost primii care au încercat traversarea Oceanului Atlantic de la est la vest la bordul Fokker F.VIIa botezat pe Sf. Rafael ; lăsat la 31 august 1927 , urmele lor s-au pierdut.
- Amelia Earhart a devenit prima femeie care a zburat peste Atlantic la 17 iunie 1928 ca pasageră la bordul Fokker F. VIIb / 3m Friendship . [5]
- Un grup al Corpului Aerian al Armatei SUA , condus de maiorul Carl Spaatz , a stabilit un record de rezistență zburând peste 150 de ore cu semnul întrebării , un Fokker C-2A, pe cerurile din Los Angeles între 1 și 7 ianuarie 1929 , în timpul unui misiune dedicată experimentării cu realimentare aeriană . [8]
Variante
- F.VII
- versiune monomotor pentru transport civil, produsă în 5 unități.
- F.VIIa (F.VIIa / 1m)
- versiune monomotor pentru transportul civil, caracterizată prin dimensiuni ceva mai mari decât F.VII, echipată cu un tren de aterizare nou și o aripă nouă și zburată pentru prima dată la 12 martie 1925 . Primul model a fost alimentat de un 420 CP (310 kW ) in linie Packard Liberty în timp ce următoarele 39 F.VIIa adoptat Bristol Jupiter sau Pratt & Whitney R-1340 Wasp radialelor .
- F.VIIa / 3m
- versiune caracterizată prin adoptarea a două motoare suplimentare plasate sub aripă și zburate pentru prima dată la 4 septembrie 1925 . Primele două exemplare erau identice cu versiunea F.VIIa, începând cu a treia fuselajul a fost prelungit cu 80 cm și alimentat de radialele Wright J-4 Whirlwind de 200 CP (147 kW). Probabil au fost produse doar 18 exemple, în timp ce multe F.VIIa monomotor au fost actualizate la standardul F.VIIa / 3m, printre care primele două produse s-au transformat în transport cu trei motoare.
- F.VIIb / 3m
- versiunea producției majore, construită și în 154 de exemplare sub licență.
- F.10
- versiune programată pentru piața SUA caracterizată prin structura extinsă cu capacitatea ridicată la 12 pasageri și produsă de Fokker Aircraft Corporation of America .
Producție sub licență
- SABCA , 29 de unități produse.
- Avia , 18 unități produse.
- IMAM , 3 exemple produse cu motoare Alfa Romeo și desemnate IMAM Ro.10 .
- Plage i Laśkiewicz ; între 1929 și 1930 a produs 11 exemplare pentru uz civil și 20 exemplare pentru uz militar transformate în bombardiere de designerul Jerzy Rudlicki .
- 3 unități produse.
-
Regatul Unit
- Avro , 14 exemple produse cu numele Avro 618 Ten .
Utilizatori
Civili
- operat cu 28 de exemplare.
-
Cehoslovacia
- operat cu 3 F.VIIa.
-
Franţa
- operat cu 7 F.VIIa.
- STEA
- operat cu un F.VIIa.
-
Italia
- a primit toate cele cinci exemplare ale F.VII și 15 F.VIIa.
-
Polonia
- a funcționat cu 6 F.VIIa pentru o scurtă perioadă în 1928 . De la 1 ianuarie 1929 toate exemplarele au fost vândute către LOT .
- a funcționat cu 6 F.VIIa și 13 F.VIIb / 3m între 1929 și 1939 .
-
Portugalia
- operat cu un F.VIIb-3m.
-
Statele Unite
- American Airways , apoi American Airlines .
- Trans World Airlines (TWA)
- Pan Am
- operat cu F.VIIb / 3m.
-
Spania
- operat cu 7 exemplare de F.VIIb / 3m.
-
elvețian
- operat cu un F.VIIa și opt F.VIIb-3m.
-
Ungaria
- operat cu 2 F.VIIa.
Militar
- operat cu un F.VIIa.
-
Olanda
- operat cu trei exemplare de F.VIIa / 3m în rolul bombardierelor.
- Polonia
- a operat cu 21 de exemplare de F.VIIb / 3m (dintre care 20 produse sub licență) ca bombardiere și avioane de transport militar între 1929 și 1939 .
- Spania
- operat cu 7 exemplare.
-
Spania
- operat cu 2 exemplare de F.VIIb / 3m ex LAPE în timpul războiului civil [11] .
-
Spania
- operat cu 5 exemplare de F.VIIb / 3m ex LAPE în timpul războiului civil [11] .
- Statele Unite
- Corpul aerian al armatei Statelor Unite cărora li s-a atribuit denumirea, inclusiv Atlantic-Fokker, C-2 , C-5 și C-7 [12] .
- Marina Statelor Unite care a primit numele TA
- Corpul de Marină al Statelor Unite care a primit denumirea de RA
Notă
- ^ Dutch Aviation , Fokker F. VIIa-3m .
- ^ Dutch Aviation , Fokker F. VII .
- ^ Laborator de învățare aeronautică .
- ^ Centennial of Flight Data-CAA anchet of Flight 599 Filed 10 octombrie 2012 în Internet Archive ..
- ^ a b c Celebre zboruri Fokker [ link rupt ] .
- ^ Zborul transatlantic al „Americii” .
- ^ The Pioneers - Charles Kingsford Smith Depus la 10 februarie 2010 în Internet Archive ..
- ^ Articol al Biroului de studii istorice al USAF despre semnul întrebării Arhivat 9 noiembrie 2005 la Internet Archive ..
- ^ ( EN ) Gian Luca Lapini, Taliedo, Aerodrome of Italy , în Storia di Milano , http://www.storiadimilano.it/ , 4 martie 2006. Accesat pe 11 martie 2010 .
- ^ Copie arhivată , pe crezan.net . Adus la 25 februarie 2009 (arhivat din original la 27 martie 2009) . .
- ^ a b República - Armas - Aviones de Transporte .
- ^ Denumiri de aeronave de marfă .
Bibliografie
- ( EN ) R. de Leeuw (ed.), Fokker Commercial Aircraft: From the F.1 of 1918 to the Fokker 100 of today , Fokker Publications, 1994.
Elemente conexe
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fokker F. VII
linkuri externe
- ( EN ) Fokker F. VII , despre Dutch Aviation , http://www.dutch-aviation.nl/ . Adus la 25 februarie 2009 .
- ( EN ) Fokker F. VIIa , despre Dutch Aviation , http://www.dutch-aviation.nl/ . Adus la 25 februarie 2009 .
- ( EN ) Fokker F. VIIa-3m , pe Dutch Aviation , http://www.dutch-aviation.nl/ . Adus la 25 februarie 2009 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Fokker F.7 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 25 februarie 2009 .
- ( EN ) FOKKER F-VII , despre Laboratorul de învățare în domeniul aeronauticii pentru tehnologie și cercetare științifică (ALLSTAR) , http://www.allstar.fiu.edu/ , 12 martie 2004. Accesat la 25 februarie 2009 .
- ( EN ) Fokker Trimotor , pe Acepilots.com , http://www.acepilots.com/ . Adus la 25 februarie 2009 .
