Fokker F.IV

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fokker F.IV
Fokker T-2 folosit pe 1922 non-stop transcontinental flight.jpg
T-2 a fost fotografiat înainte de încercarea de înregistrare din 1922
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 1
Designer Reinhold Platz
Constructor Olanda Fokker
Prima întâlnire de zbor 1921
Utilizator principal Statele Unite SUA
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 15,2 m (49 ft 10 in )
Anvergura 24,5 m (80 ft 5 in)
Înălţime 3,7 m (12 ft 2 in)
Greutatea maximă la decolare 1 932 kg (10850 lb )
Pasagerii 8-10
Propulsie
Motor a Liberty L-12
Lichid răcit cu 12 cilindri în V
Putere 420 CP (313 kW )
Înregistrări și premii
Mai 1923 : primul zbor non-stop coastă-coastă din Statele Unite continentale ale Americii
Notă date referitoare la T-2

datele sunt extrase de pe site-ul web al Muzeului Național al Aerului și Spațiului [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Fokker F.IV a fost un avion cu un singur motor și monoplan cu aripă înaltă , dezvoltat de compania aeronautică olandeză Fokker la începutul anilor douăzeci .

Conceput pentru piața aviației comerciale ca un avion de transport de pasageri, considerat prea mare pentru nevoile vremii, nu a putut obține niciun comision de la companiile aeriene , totuși a fost achiziționat, în singurele două unități construite, de către Armata Statelor Unite unde a fost redenumit în serviciul T-2 și A-2. Un T-2 modificat în mod adecvat a fost folosit pentru a face primul cross-over non-stop de la coastă la coastă din Statele Unite continentale ale Americii, precum și pentru a stabili alte recorduri de zbor.

Istoria proiectului

Odată cu încheierea Primului Război Mondial , al cărui termen advers Imperiului German a dus la dezmembrarea teritoriilor sale și la crearea Republicii Weimar , aviația germană a fost puternic redusă, așa cum este cerut de clauzele impuse de Tratatul de la Versailles . Modelele militare au fost aproape în întregime distruse, iar supraviețuitorii au fost demilitarizați și, cu modificările adecvate, recondiționate pentru utilizare exclusiv civilă, totuși modelele care permiteau transportul unui număr substanțial de pasageri erau aproape inexistente. În acest context, unele companii germane au început dezvoltarea de modele specifice concepute de la început pentru a fi utilizate în acest rol.

Anthony Fokker , proprietarul Fokker-Flugzeugwerke din Schwerin , i-a însărcinat lui Reinhold Platz , care conducea departamentul său tehnic, să proiecteze un model modern conceptual care ar putea fi oferit companiilor aeriene naționale emergente. Platz, care a proiectat deja luptătorul triplan Dr.I , biplanul D.VII și monoplanul D.VIII , a exploatat experiența dobândită în crearea aripilor robuste din punct de vedere structural utilizate în modelele anterioare de transport de călători, propunând din nou caracteristicile lor generale: aeronave fabricate în tehnică mixtă, cu un singur motor, monoplan în consolă cu aripă înaltă cu cabină de pilotaj deschisă, habitaclu închis și tren de aterizare fix. [2] Fuzelajul a inclus secțiunea destinată pasagerilor care ar putea conține, în funcție de surse, opt, zece sau doisprezece locuri și unul adiacent, spre coadă, folosit ca portbagaj.

Chiar înainte de a fi construit chiar și un prototip al Armatei Statelor Unite , „ Armata Statelor Unite ale Americii , ca urmare a interviurilor efectuate în timpul unei excursii făcute de Anthony Fokker, a decis să semneze un ordin pentru a fi furnizate două exemplare către componenta sa aeriană , serviciul aerian de atunci. Specimenele, fabricate la uzinele Fokker din Veere , au efectuat primele teste de zbor la comenzile Fokker însuși și, odată ce acestea au fost considerate satisfăcătoare, cele două aeronave au fost ambalate și expediate pe mare către Statele Unite, unde au fost reasamblate la McCook Field adoptând, pe baza convențiilor în vigoare atunci , denumirea T-2. [2]

În ciuda previziunilor lui Anthony Fokker, convins că cererea de trafic de pasageri ar putea crește rapid, astfel încât să crească nevoia de modele mari de către companiile aeriene, compania nu a putut obține niciun comision suplimentar, deoarece F.IV a fost considerat prea mare pentru momentul respectiv . [2]

Utilizare operațională

Lt John A. Macready și Oakley G. Kelly în fața T-2, 1922.

Unul dintre cele două T-2 a fost utilizat într-o serie de zboruri de lungă distanță în următorii ani, care au dus la primul zbor transcontinental non-stop în Statele Unite, idee care a luat naștere cu locotenentul Oakley G. Kelly , unul a doi piloți de testare USAAS T-2. Armata a decis să sprijine propunerile lui Kelly autorizând modificări în structură pentru a transporta o cantitate mai mare de combustibil, obținând, de asemenea, o trapă pentru conectarea cabinei deschise cu un singur loc la compartimentul din spate, astfel încât el și tovarășul său de zbor, lt. John A. Macready , ar putea face schimburi de odihnă intercalate cu cele aflate la comanda aeronavei. Pentru a facilita în continuare trecerea dintre cei doi piloți, a fost instalată o a doua stație internă cu comenzi de control al aeronavei. Astfel modificat, T-2 ar trebui să decoleze cu o încărcătură de 2 350 L (620 US gal ) de benzină la bord, depășind greutatea maximă la decolare prescrisă de specificațiile tehnice cu 1 110 kg (2 450 lb ) . [3]

Fokker A-2, o conversie de ambulanță .

Spre sfârșitul anului 1922, Kelly și Macready au făcut două încercări de zbor transcontinental, dintre care prima a decolat de pe coasta de vest pe 5 octombrie, în drum spre San Diego , California și cu destinația New York . După 35 de ore și 18 minute de zbor, au fost forțați să abandoneze compania din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile care, combinate cu vizibilitatea slabă din cauza ceații, au sfătuit echipajul să aterizeze. [4] Zborul a reușit totuși să stabilească un nou record mondial ca durată, un record care, însă, fără a fi susținut de instrumentația de la bord, nu a putut fi recunoscut oficial de Fédération aéronautique internationale (FAI). Kelly și Macready au decis o nouă încercare pe 3 noiembrie, dar din nou, din cauza unei defecțiuni a motorului, au fost forțați să aterizeze lângă Indianapolis după 25 de ore și 30 de minute.

T-2 a expus la Muzeul Național al Aerului și Spațiului .

Anul următor au făcut o nouă încercare de circuit închis pe cerul de deasupra Dayton , Ohio , zburând între 16-17 aprilie timp de 36 de ore, 14 minute 8 secunde, [5] stabilind nu numai un nou record mondial în durată, ci și noi recorduri pentru distanță, greutate și opt diferite înregistrări de viteză. [6] Următorul 2 mai au decolat din New York pentru a încerca din nou zborul transcontinental, călătorind de data aceasta în direcția opusă; 26 de ore și 50 de minute mai târziu, au reușit să ajungă la San Diego, parcurgând 3.975 km (2 470 mi , 2 146 nmi ) la o medie de 147 km / h (92 mph ). [1] [7]

În noiembrie 1923, Serviciul Aerian a decis să doneze avionul către Instituția Smithsonian care, prin efectuarea mai multor intervenții de restaurare, a readus-o la starea inițială, expunându-l la Muzeul Național al Aerului și Spațiului de la inaugurarea sa în 1976. [1 ]

Al doilea exemplu de T-2 a fost transformat într-o ambulanță luând noua denumire A-2 .

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b c Muzeul Național al Aerului și Spațiului , Fokker T-2 .
  2. ^ a b c Taylor 1989 , p. 405 .
  3. ^ Zbor, 29 decembrie 1921 , pp. 858-859 .
  4. ^ Zbor, 19 octombrie 1922 , p. 615 .
  5. ^ Zbor, 26 aprilie 1923 , p. 232 .
  6. ^ Timp, 12 mai 1923 .
  7. ^ Zbor, 10 mai 1923 , p. 248 .

Bibliografie

  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-69186-8 .

Reviste

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker_F.IV&oldid=122477394 ”