Fokker C. VII
| Fokker C. VII-W | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | s-a îmbarcat în cercul hidro |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Fokker |
| Prima întâlnire de zbor | 1928 |
| Data intrării în serviciu | 1928 |
| Data retragerii din serviciu | 1942 |
| Utilizator principal | Marine Luchtvaartdienst |
| Exemplare | 30 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 9,60 m |
| Anvergura | 12,50 m |
| Înălţime | 4,67 m |
| Suprafața aripii | 28,80 m² |
| Greutate goală | 1 820 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 2 216 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Hispano-Suiza 9 |
| Putere | 450 CP |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 212 km / h |
| Viteza de croazieră | 176 km / h |
| Autonomie | 680 km |
| Tangenta | 4 800 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 1 calibru FN-Browning 7,62 mm fixat la vânătoare și 1 Lewis 7,7 mm pivotant |
datele sunt extrase din enciclopedia Jane a aviației [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Fokker C. VII-W a fost un hidroavion cu un singur motor biplan multirol dezvoltat de compania olandeză de aeronautică Fokker în a doua jumătate a anilor 20 ai secolului XX . [2]
Istoria proiectului
În cursul anului 1928, ca răspuns la o cerință emisă de Forța Aeriană a Olandei , compania Fokker a dezvoltat, folosind ca model CV-ul anterior Fokker , un hidroavion de antrenament cu două locuri cu capacități de recunoaștere secundare, desemnat C. VII-W. [3] [N 1]
Prototipul a zburat în același an și a obținut imediat o comandă pentru 12 unități (boboci V-1 / V-12) destinate să servească în Indiile de Est olandeze sub forța aviației marinei. Livrările primelor exemplare au început la 8 octombrie 1928 și s-au încheiat în 1929 , dar în 1930 aviația navală a ordonat folosirea a 18 exemplare suplimentare [3] (boboci L-1 / L-18) pentru instruirea în patria mamă. Primul exemplu a fost prezentat în octombrie 1930 și ultimul în 25 august 1932 .
Tehnică
Fokker C. VII-W era un hidroavion cu flotoare biplane , din lemn mixt și construcție metalică . Configurația aripilor era biplană, cu aripi sesquiplane drepte cu deschidere inegală, de construcție din lemn și acoperite în pânză și placaj , unite între ele prin N- stâlpi armați cu cabluri de oțel . Eleronele au fost instalate doar pe aripa superioară. Fuzelajul , poziționat la nivelul aripii inferioare, a fost construit în tuburi de oțel sudate și acoperit cu țesătură. Coada ampenaj a fost de un singur clasic de drift tip, echipat cu propti planuri orizontale . [2]
Avionul era de două locuri echipat cu o cabină de pilotaj cu cabine de pilotaj deschise, plasate în tandem și destinate pilotului și observatorului / tunului. Cockpit-urile erau echipate cu parbrize. [2]
Propulsia a fost inițial încredințată unui motor Armstrong Siddeley Lynx IVC , radial cu 7 cilindri cu aer răcit, distribuind puterea de 225 CP, acționând un ' elicopter fix de lemn bipala, apoi înlocuit cu un Hispano-Suiza 9 erogante puterea de 450 CV . Armamentul defensiv se baza pe două mitraliere , un front FN-Browning de calibru 7,62 mm [2] fix, care trage prin discul elicei și echipat cu un sistem de sincronizare și un Lewis pivotant de 7,7 mm folosit în spate de către observator.
Utilizare operațională
Intrată în funcțiune mai întâi în colonie și apoi în patria mamă, aeronava a fost folosită și pentru activități experimentale, precum îmbarcarea în submarinul HNLMS K.XV. [2]
La momentul atacului german , pe 10 mai 1940, modelul a fost retras din serviciul de linie frontală și folosit pentru activități de instruire. În Olanda erau 8 exemplare [N 2] staționate pe baza aeriană De Mok ( Marinevliegkamp De Mok ) care au fost toate distruse de Luftwaffe în timpul invaziei germane de la începutul celui de- al doilea război mondial .
În decembrie al aceluiași an, cel puțin 6 exemplare [N 3] erau operaționale în Indiile de Est, utilizate pentru antrenament și dintre acestea 6 erau încă în serviciu când Japonia a lansat atacul în martie 1942. [3] Niciunul dintre ei nu a supraviețuit. luptele, deoarece au fost distruse de personalul MLD pentru a evita capturarea. [3]
Utilizatori
Notă
Adnotări
- ^ Acronimul „W” indică versiunea „hidroavion”, în olandeză „Watervliegtuig”
- ^ Acestea au fost L-2, L-3, L-4, L-5, L-13, L-14, L-17 și L-18. L-15 s-a pierdut accidental în Marsdiep pe 12 mai 1938, L-6 și L-10 s-au pierdut într-un accident în aceeași zi, 8 iulie 1938, primul din Kampen și al doilea în Schellingwoude . L-1 a fost pierdut accidental la 23 august 1938 și L-12 la 25 aprilie 1939, ambele în Schellingwoude. Exemplarele L-9, L-11 și L-16 au fost descărcate la începutul lunii mai 1940.
- ^ Acestea au fost exemplarele V-2, V-3, V-4, V-5, V-7 și V-8. V-1 a fost anulat în decembrie 1938, V-6 și V-12 au fost anulate în ianuarie 1939 și V-10 și V-11 în decembrie același an. V-9 a fost pierdut accidental în Morokrembangan pe 15 mai 1941.
Surse
- ^ Taylor 1989 , p.404
- ^ A b c d și Уголок неба .
- ^ a b c d Womack 2015 , p.68 .
Bibliografie
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-51710-316-8 .
- ( EN ) Tom Womack, The Allied Defense of the Malay Barrier, 1941-1942 , Jefferson, McFarland & Company Inc., 2015, ISBN 1-4766-2267-1 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fokker C. VII
linkuri externe
- ( EN ) Fokker C.7W , pe Dutch Aviation , http://www.dutch-aviation.nl . Adus la 6 septembrie 2016 .
- ( RU ) Fokker C. VII , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru , aw. Adus la 6 septembrie 2016 .
