Fokker D. VIII

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fokker D. VIII
Fd8.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Reinhold Platz
Constructor Germania Fokker -Flugzeugwerke
Prima întâlnire de zbor Mai 1918
Data intrării în serviciu 1918
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Exemplare 289
Dimensiuni și greutăți
Fokker D. VIII 3-view.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 5,86 m
Anvergura 8,34 m
Înălţime 2,80 m
Suprafața aripii 10.70 m²
Greutate goală 384 kg
Greutatea maximă la decolare 605 kg
Propulsie
Motor a Oberursel Ur. II
Putere 111 CP (82 kW )
Performanţă
viteza maxima 204 km / h
Autonomie 1 h 30 min
Tangenta 6 300 m
Armament
Mitraliere 2 LMG 08/15 calibru 7,92 mm

datele sunt extrase din:
Avioane din întreaga lume - civile și militare [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fokker D.VIII a fost un avion de luptă monoplan , cu un singur motor și monoplan , cu o aripă înaltă , care a fost dezvoltat de Forțele Aeriene Imperiale Germane Fokker- Flugzeugwerke la sfârșitul anilor 10 ai secolului XX .

Proiectat în 1918 de Reinhold Platz , a intrat în serviciu în unitățile Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), spre sfârșitul primului război mondial .

Istoria proiectului

Fokker-Flugzeugwerke, al cărui departament de proiectare era condus de Reinhold Platz , proiectase prototipul V.26 pentru a doua competiție de luptători germani în aprilie 1918. Era un monoplan foarte modern, cu un fuselaj în tuburi de oțel sudate, echipat cu un Oberursel de 111 CP. Motor rotativ Ur.II și o aripă înaltă într-o poziție de umbrelă de soare legată de fuzelaj de doi trepiedi frontali și tot atâtea montanți imediat în spatele lor; aripa avea o structură din lemn și era acoperită cu placaj , cu un profil gros. Primele teste de zbor au relevat caracteristici excepționale atât în ​​ceea ce privește viteza de urcare, cât și agilitatea; în plus, în ciuda unui motor substanțial depășit, ușurința remarcabilă și penetrarea aerodinamică bună datorită formulei monoplan au garantat, de asemenea, calități de viteză bune. Prin urmare, modelul a fost comandat imediat pentru producția de serie, cu desemnarea EV (referindu-se la seria de monoplan Fokker Eindecker EI-E.IV ).

La intrarea în funcțiune a modelului, unele accidente s-au produs din cauza defectelor de lubrifiere a motorului și a defectării structurale a aripii. Acestea din urmă au afectat, în special, multe avioane germane spre sfârșitul războiului, din cauza disponibilității foarte rare a lemnului de calitate și a forței de muncă calificate. După punerea la pământ a tuturor vehiculelor electrice și eliminarea acestor dezavantaje, avionul a revenit la producție, cu denumirea D.VIII, și a câștigat foarte repede aprobarea piloților săi și respectul celor inamici. În acest stadiu, în jurul lunii octombrie 1918, toate denumirile, de la „Dr.” la „E.” au fost transformate în „D.”

Utilizare operațională

S-au construit 289 EV / D.VIII, echipamente printre altele ale Jagdstaffel 6 și 36 , dar faptul că au ajuns la departamentele operaționale doar foarte târziu și-a limitat impactul asupra soartei războiului, deși în ansamblu erau avioane excelente.

Un Fokker D.VIII a fost ultimul avion care a obținut o victorie aeriană în Primul Război Mondial.

Postbelic

După război, unele D.VIII capturate de polonezi au luptat împotriva Rusiei în războiul sovieto-polonez din 1919 - 1920

Utilizatori

Belgia Belgia
Germania Germania
Olanda Olanda
Polonia Polonia
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Exemplare existente

Fuzelajul singurului Fokker D.VIII original existent expus la Muzeul Caproni din Trento.

Deși au fost realizate aproape 300 de exemplare, în prezent nu există un D.VIII original complet prezent într-o structură a muzeului. Singurul exemplar semicomplet care a supraviețuit astăzi, format din fuselaj , tren de aterizare și unitate cu elice cu motor , este expus în pavilioanele Muzeului de Aeronautică Gianni Caproni din Trento . Este un exemplar folosit niciodată în luptă, dobândit de Italia după sfârșitul primului război mondial ca parte a despăgubirilor pentru daune cauzate de război. Aeronava, care a preluat numărul de înmatriculare militar italian MM.194, a fost echipată cu livrea Corpului Forțelor Aeriene Regale a Armatei și a fost folosită mult timp într-o serie de teste de zbor. [2]

Acum incomplet în unele părți, a fost achiziționat ulterior de familia Caproni și inclus în colecția privată unde a fost expus până în 1940 , apoi depozitat pentru a-l păstra în timpul războiului. Specimenul a rămas acolo până în 1988 , anul în care a fost restaurat pentru a-l propune din nou publicului. În prezent, aripa, aripioarele cozii și alte părți lipsă sunt reconstruite pentru a o readuce la starea inițială. [2]

În plus față de singurul exemplar original, cel puțin o replică de zbor la scară 3/4 a fost realizată de compania americană Airdrome Airplanes . [3] [4]

Notă

  1. ^ DeAgostini 2007 , p. 69 .
  2. ^ a b Fokker D.VIII în Muzeul Forțelor Aeriene Gianni Caproni .
  3. ^ ( EN ) FOKKER D-VIII ~ (Flying razor) Parasol ~ 3/4 SCALE REPLICA , on Airdrome Airplanes , http://www.airdromeairplanes.com/index.html . Adus la 28 septembrie 2010 (arhivat din original la 22 septembrie 2010) .
  4. ^ (EN)Parasol Fokker D-VIII (Flying razor) , pe Pilotfriend, http://www.pilotfriend.com/ . Adus la 28 septembrie 2010 .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh2012004088 · GND (DE) 7696738-4
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker_D.VIII&oldid=121599876 ”