Fokker S.II

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fokker S.II
Fokker S.II.jpg
Un Fokker S.II pe pista pregătită a navei de pasageri SS Leviathan unde a fost testat de pilotul Clarence Chamberlin.
Descriere
Tip aeronave de antrenament
Echipaj 2
Constructor Olanda Fokker
Prima întâlnire de zbor 1922
Data retragerii din serviciu 1940
Utilizator principal Olanda Luchtvaartafdeling
Dezvoltat din Fokker DA
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,18 m
Anvergura 11,22 m
Înălţime 2,79 m
Suprafața aripii 27,60 m²
Greutate goală 818 kg
Greutatea maximă la decolare 1 202 kg
Propulsie
Motor a Le Rhône 9J
Putere 110 CP (82 kW )
Performanţă
viteza maxima 160 km / h
Autonomie 900 m [N 1]
Tangenta 4 000 m

date preluate din The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985) [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fokker S.II a fost un avion de antrenament dezvoltat de compania olandeză de aeronautică Fokker în prima jumătate a anilor 20 ai secolului al XX-lea și produs în serie. [2]

Istoria proiectului

Un Luchtvaartafdeling S.II echipat cu un Thulin G.

Ca răspuns la specificația pentru un avion de antrenament emis de Luchtvaartafdeling (LVA) pentru a înlocui Spyker V.2 [3] aflat în funcțiune, compania de construcții de avioane Fokker a propus modelul S.II, proiectat de inginerul Reinhold Platz . [1] Prototipul a zburat pentru prima dată în 1922 , iar la finalul testelor LAV a emis un ordin pentru producerea a 12 unități [4] (numărul de serie 87-98) echipate cu un Thulin de 110 CP (82 kW ) Motor G. [1] Aeronavele, livrate în 1923 , au fost alocate Școlii de zbor de bază Soesterberg. [1]

Două exemple au fost exportate în Uniunea Sovietică , intrând în serviciu în V-VS , iar alte câteva au fost vândute pe piața civilă. [N 2]

Descriere tehnica

Avion de antrenament, biplan , monomotor, cu două locuri, de construcție din lemn . Configurația aripii biplane prevedea două aripi cu deschidere diferită, numite sesquiplana, construite din lemn și acoperite în pânză , conectate între ele cu șase perechi de montanți , doi în V și unul în N, întărit cu cabluri de oțel . Partea superioară a fost montată la înălțime ca un parasolar, în timp ce partea de jos a fost scăzută pe fuzelaj . Fuzelajul, poziționat la nivelul aripii inferioare, era din lemn. Coada ampenaj a fost de o singură clasic față de tip, echipat cu propti planuri orizontale . [2]

Trenul de aterizare era un triciclu clasic în formă de V, fixat și integrat în spate de o patină de aterizare . [2]

Avionul era cu două locuri, cu o cabină deschisă și scaune tandem, [2] pentru pilotul student și instructor / pasager.

Propulsia a fost încredințată unui motor rotativ cu aer răcit cu 9 cilindri Le Rhone-Oberursel , distribuind puterea de 110 CP (82 kW ) și acționează un ' helix bipala. [2]

Utilizare operațională

În 1926 , motoarele Thulin au fost înlocuite cu cele mai moderne 110 CP Le Rhône-Oberursel sau versiunea lor produsă sub licență în Suedia , Thulin X de 110 CP. O aeronavă a fost modificată odată cu adoptarea unui motor în linie Curtiss OX-5 de 90 CP și instalarea stâlpilor N; a fost zburat pe nava de pasageri SS Leviathan către Statele Unite ale Americii unde a fost testată de pilotul Clarence Chamberlin pe Aeroportul Tetboro, New Jersey . Achiziționarea planificată a modelului de către Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite nu s-a concretizat, iar aeronava a fost readusă la standardul inițial și returnată la LVA.

Considerate învechite în 1932, S.II au fost anulate din serviciu, înlocuite cu cele mai moderne S.IV și demolate, dar unul dintre ele, la propunerea serviciului medical aerian, fusese transformat într-o ambulanță cu desemnarea S .IIA [5] . Lucrările de conversie au început la atelierul Soesterberg la 3 martie 1930 , [5] a fost montat un motor mai puternic de 218 CP Armstrong Siddeley Lynx , [5] raza de acțiune a crescut la 400 km, un acoperiș închis din polimetilmetacrilat , poziționat între fuselaj și aripa superioară, [5] și în spatele acesteia s-a obținut un compartiment accesibil de pe o ușă de pe fuzelaj care ar putea conține o targă cu rudele accidentate și o asistentă medicală pentru asistență. [5] Aeronava astfel configurată și pictată în alb cu creasta Crucii Roșii [2] pe ambele părți ale fuselajului, a zburat pentru prima dată pe 13 februarie 1932, [5] și pentru capacitatea sa de a decola din scurt și piese semi-pregătite a fost utilizat pentru situații de urgență în Ameland , Schiermonnikoog și Urk . [5] Când a avut loc invazia germană a Olandei la 10 mai 1940 , aeronava era încă în serviciu activ și a fost capturată pe aeroportul De Vlijt din Texel și a fost casată la scurt timp după aceea. [5]

Versiuni

  • S.II : versiune de formare de bază realizată în 15 exemplare pentru LVA.
  • S.IIA : un exemplu transformat într-o ambulanță și reproiectat cu un radial Armstrong Siddeley Lynx de 218 CP. Viteza maximă a fost de 145 km / h, viteza de croazieră de 115 km / h, autonomia maximă de 400 km și plafonul realizabil de 4.000 m. [2]
  • S.IIV2 : aeronavă fabricată special pentru pilotul olandez Willem van Graft, combinând caracteristicile structurale ale S.II cu cele ale S.III. [4] H-NADT înregistrat a fost utilizat cu succes timp de câțiva ani. [4]

Utilizatori

Olanda
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

Adnotări

  1. ^ Cu motor suedez Thulin G 110 Chp.
  2. ^ Una dintre ele, deținută de Henri Abeele, s-a prăbușit în Ostend , Belgia , în august 1930, căzând pe o casă. Aeronava a fost înregistrată O-BAJX în 1929 și a înregistrat din nou OO-AJX în același an.

Surse

  1. ^ a b c d The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985) 1985 , p. 1899 .
  2. ^ a b c d e f g Oocities .
  3. ^ Hugo Hooftman, Van Brik tot Starfighter, I. Met stofbril en leren vliegkap , La Rivière en Voorhoeve, Zwolle, 1963.
  4. ^ a b c Уголок неба .
  5. ^ a b c d e f g h ( NL ) SIIA op de site van UMCG ambulancezorg . Geraadpleegd op 1 februarie 2010

Bibliografie

  • (EN) Henri Hegener și Bruce Robertson, Fokker: Omul și avionul său, Letchworth, Harleyford Publications Limited, 1961.
  • (EN) Ryan K. Noppen, Blue Skies, Orange Wings. Abordarea globală a aviației olandeze în război și pace, 1914-1945 , Grand Rapids, Michigan, WMB Eermands Publishang Co., 2016, ISBN 0-8028-4870-2 .
  • ( EN ) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985) , Londra, Orbis Publishing Ltd., 1985.
  • ( NL ) Theo Wesselink și Thijs Postma, De Nederlandse vliegtuigen , Haarlem, Romem, 1982, ISBN 90-228-3792-0 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker_S.II&oldid=116871458 ”