Fokker S.IV
| Fokker S.IV | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de antrenament |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Fokker |
| Prima întâlnire de zbor | Iunie 1924 |
| Data intrării în serviciu | 1925 |
| Data retragerii din serviciu | 1940 |
| Utilizator principal | Luchtvaartafdeling |
| Exemplare | 31 |
| Dezvoltat din | Fokker S.III |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 8,55 m |
| Anvergura | 11,17 m |
| Înălţime | 3,15 m |
| Suprafața aripii | 23,00 m² |
| Încărcare aripă | 36,22 kg / m² |
| Greutate goală | 650 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Le Rhône 9J |
| Putere | 110 CP (82 kW) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 160 km / h |
| VNE | 65 km / h |
| Viteza de croazieră | 152 km / h |
| Autonomie | 700 km |
| Tangenta | 4 000 m |
| Notă | datele se referă la versiunea S.IV cu motor Le Rhône 9J |
date preluate de la Jane's all the World's Aircraft din 1928 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Fokker S.IV a fost un avion de antrenament dezvoltat de compania olandeză de aeronautică Fokker în prima jumătate a anilor 20 ai secolului al XX-lea și produs în serie. [2]
Istoria proiectului
Ca răspuns la o specificație pentru un avion de antrenament emis de LVA , compania de construcții de avioane Fokker a propus modelul S.IV, al cărui prototip era gata în 1924 . [2] Echipat cu un propulsor rotativ Oberursel Ur.II de 110 CP (82 kW ) [2] , [3] a intrat în aer pentru prima dată în iunie același an. [2] În urma rezultatelor bune ale testelor, LVA a comandat 30 de exemplare (boboci 99-128), cu care să echipeze Școala de zbor Soesterberg. [2] Livrările au avut loc între sfârșitul anului 1924 și 1925 . În 1924, un exemplu, numărul de serie FS58, [4] echipat cu un motor rotativ Clerget 9B de 130 CP (97 kW) [3] a fost pregătit pentru ML-KNIL, Forța Aeriană Olandeză a Indiei de Est , unde a ajuns dezasamblat cu nava în Septembrie 1924 . [4] Începând cu anul următor, aeronavele au fost re-echipate cu un motor mai modern de 130 CP (97 kW) Armstrong Siddeley Mongoose , dar s-au efectuat teste și cu alte tipuri de motoare, precum 110 Siemens-Halske Sh 11 CP (82 kW), [3] sau 120 CP (89 kW) Sh 12 , 110 CP Le Rhône 9J , [3] 125 CP (93 kW) Thulin G și 130 CP Bristol Lucifer . [3]
Descriere tehnica
Avioane de antrenament, biplan , monomotor, biplace, de construcție mixtă din lemn și metal . Configurația aripii biplane prevedea două aripi cu deschidere diferită, numite sesquiplana, construite din lemn și acoperite în pânză , conectate între ele cu patru perechi de montanți N, întărite de cabluri de oțel . Partea superioară a fost montată sus ca un parasolar, iar eleronele au fost poziționate în ea, în timp ce partea inferioară a fost amplasată jos pe fuzelaj care, poziționat la nivelul aripii inferioare, a fost construit din lemn și acoperit cu pânză.
Coada ampenaj a fost de o singură clasic față de tip, echipat cu propti planuri orizontale . [2]
Trenul de aterizare era un triciclu clasic în formă de V, fixat și integrat în spate de o patină de aterizare . [2]
Avionul era biplaza, cu o cabină deschisă și scaune tandem, [2] pentru pilotul student și instructor / pasager.
Propulsia a fost încredințată unui motor rotativ Le Rhône 9J , [1] la 9 cilindri cu aer răcit, distribuind puterea de 110 CP (82 kW ) [1] și acționează un ' helix bipala. Astfel echipată, aeronava a urcat la 1 000 m în 6 minute și a avut un raport greutate / putere de 0,0830 kW / kg. [1]
Utilizare operațională
În timpul serviciului lor operațional, aeronavele au fost modificate odată cu adoptarea a două scaune de pilot separate, în locul celui unic adoptat la început. În 1939 a început înlocuirea [2] a S.IV cu noul Fokker S.IX , dar la momentul mobilizării generale după izbucnirea celui de- al doilea război mondial cele 14 unități în serviciu au fost repartizate la Școala de zbor de bază ( Elementaire Vliegschool) din Vlissingen împreună cu noul S.IX. [2]
Odată cu invazia germană a Olandei , începută la 10 mai 1940, s-a decis evacuarea [2] avioanelor de antrenament din Franța și, pe 14, aproximativ 23 între S.IX și S.IV (șase exemplare) mutate în Berck -sur-Mer în nordul Franței , de acolo au mers la Cherbourg și apoi la Caen unde au fost abandonați. [5] Personalul și tehnicienii au renunțat la demontarea celor 17 avioane prezente și au plecat în Marea Britanie . Unul dintre S.IV-uri a fost luat de germani ca trofeu și adus înapoi în Olanda la Delft , unde a supraviețuit războiului; [2] acest specimen este în prezent restaurat la Aviodrome.
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- ( EN ) CG Grey, Jane's all the World's Aircraft 1928 , Londra, Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1928.
- (EN) Henri Hegener și Bruce Robertson, Fokker: Omul și avionul său, Letchworth, Harleyford Publications Limited, 1961.
- (EN) Ryan K. Noppen, Blue Skies, Orange Wings. Acoperirea globală a aviației olandeze în război și pace, 1914-1945 , Grand Rapids, Michigan, WMB Eermands Publishang Co., 2016, ISBN 0-80284-870-2 .
- (EN) Michael JH Taylor și Bill Gunston, enciclopedia aviației Jane, Londra, Jane's Pubblications, 1980, ISBN 0-71060-710-5 .
- ( NL ) Theo Wesselink și Thijs Postma, De Nederlandse vliegtuigen , Haarlem, Romem, 1982, ISBN 9-02283-792-0 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fokker S.IV
linkuri externe
- ( NL ) S.IV, Fokker , în TracesOfWar , https://www.tracesofwar.nl . Adus 12-09-2008 .
- ( RU ) Fokker S.IV , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 20 iunie 2018 .
