Clerget 9B
| Clerget tip 9 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Clerget-Blin Gwynne Ltd. |
| Tip | motor rotativ |
| Numărul de cilindri | 9 |
| Dietă | carburator |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 15,3 L (931 in³ ) |
| Plictisit | 120 mm (4,7 in ) |
| Rasă | 150 mm (55 in) |
| Distribuție | OHV 2 supape pe cilindru |
| Combustie | |
| Răcire | aer |
| Ieșire | |
| Putere | 110 CP (82 kW ) la 1 200 rpm |
| Greutate | |
| Gol | 166 kg (365 lb ) |
| Performanţă | |
| Consum specific | 10 imp gal / h (45 L / h) |
| Consumul de ulei | 2 imp gal / h (9 L / h) |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Clerget Type 9 era un motor de aeronave rotativ cu o singură stea răcit cu aer , cu 9 cilindri , fabricat în Franța de Clerget-Blin și în Marea Britanie de Gwynne Ltd la începutul anilor 1900.
A fost unul dintre primele motoare produse special pentru utilizare aeronautică.
Descriere tehnica
Clerget era un motor rotativ cu 9 cilindri în patru timpi , dispus pe o singură stea. Răcirea s-a făcut prin aer. În cea mai puternică versiune, tipul 9B, alezajul și cursa erau de 120 x 160 mm, respectiv . Puterea era de 110 CP (82 kW ), dar putea ajunge la 130 CP (97 kW) la 1.250 rpm. Motorul, pentru a asigura rezistența și ușurința, a fost fabricat din oțel .
Clerget a fost proiectat pentru a fi montat atât cu o elice de împingere, cât și, de obicei, cu o elice care trage. Alte caracteristici deosebite ale acestei unități au fost date de pistoanele din aliaj de aluminiu , bielele cu secțiune tubulară și arborele cu came separat pentru admisie și evacuare. Motorul s-a rotit în sens invers acelor de ceasornic. În intervalul dintre două aprinderi, unitatea s-a rotit cu 80 ° .
Diferențe cu alte motoare rotative
Diferențele în comparație cu motoarele din vremea cu caracteristici egale, Gnome și Le Rhône, se datorează faptului că Clerget avea, spre deosebire de Gnome, papuci de admisie și evacuare normali și bielele erau de construcție mult mai simplă decât cele din Le Rhône. Una dintre probleme a fost Clerget în tipul particular de bandă elastică numită inel Obturator , situat sub știft pentru a preveni transferul de căldură din zona de ardere din partea de jos a cilindrului. Cilindrii erau adesea din alamă și din cauza fricțiunii la care erau supuși au durat doar câteva ore. În sistemul de alimentare cu combustibil, spre deosebire de sistemele simple de pornire-oprire din competiție, la tipul 9 a fost utilizată o supapă de accelerație.
Motoarele Clerget erau considerate fiabile, dar aveau un cost unitar de producție mai mare decât concurenții lor.
Motoarele rotative Bentley BR1 și BR2 au fost dezvoltate din proiectul Clerget, din care, în ciuda diversității proiectului, au păstrat unele dintre caracteristicile sale tehnice distinctive.
Versiuni
- Tastați 9
- Tipul 9B - versiunea cu cursă extinsă a Tipul 9 care diferă prin următoarele caracteristici:
- Tipul 9Bf - versiunea cu cursă extinsă a tipului 9 care diferă prin următoarele caracteristici: [1]
Avion utilizator
- Besson H-3
- Caudron C.60
- Hanriot HD.2
- Hanriot HD.17
- Morane-Saulnier MoS-50
- Nieuport 12
- Nieuport 17bis
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Note tehnice „Air Board” emise de Departamentul tehnic al controlorului pentru persoanele care dețin o funcție oficială în serviciul Majestății Sale din 1918
- (EN) Gunston, Bill (1986). Enciclopedia Mondială a Motoarelor Aero. Wellingborough: Patrick Stephens, 44-45.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Clerget 9B
linkuri externe
- ( EN ) Fișă informativă Clerget pe aviation-history.com , pe aviation-history.com .
- ( RO ) Detalii despre Clerget-Blin 9Bf, produs de Gwynnes Ltd, expus la Muzeul Powerhouse, Sydney, Australia , pe powerhousemuseum.com . Adus la 30 aprilie 2019 (arhivat din original la 3 martie 2016) .
