Nieuport 17
| Nieuport 17 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Gustave Delage |
| Constructor |  Nieuport |
| Prima întâlnire de zbor | Ianuarie 1916 |
| Utilizator principal | Aéronautique Militaire |
| Alți utilizatori |  RFC RNAS Corpul Forțelor Aeriene Militare |
| Dezvoltat din | Nieuport 11 |
| Alte variante | Nieuport 21 Nieuport 23 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 5,77 m |
| Anvergura | 8,17 m |
| Înălţime | 2.444 / 2,45 m |
| Suprafața aripii | 14,75 m² [1] |
| Greutate goală | 375 kg |
| Greutatea încărcată | 565 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un rotativ Le Rhône 9J |
| Putere | 110 CP (81 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 177 km / h [2] |
| Autonomie | 2 ore |
| Interval de acțiune | 250 de de km |
| Tangenta | 5 300 m |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru Vickers de 7,7 mm ( 0,303 in ) |
datele sunt extrase din Aviafrance [3] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Nieuport 17 a fost un biplan monomotor de luptă dezvoltat de la ferma franceză Société Anonyme des Etablissements Nieuport în primul deceniu al secolului al XX-lea .
Introdus în 1916, a fost folosit inițial de Aéronautique Militaire , componenta aeriană a Armée de terre ( armata franceză) și în curând atât în Forțele Aeriene din Regatul Unit , Royal Flying Corps (RFC), cât și în Royal Naval Air Service (RNAS) ) altul decât în Armata Regală a Regatului Italiei , în timpul fazelor primului război mondial, rămânând în serviciu chiar și după încheierea conflictului în numeroase forțe aeriene mondiale.
Istoria proiectului
Comparativ cu Nieuport 11, acesta era mai mare, cu un motor mai puternic, aripi mai mari și, în general, avea o structură mult mai rafinată. Acesta a fost inițial echipat cu un motor Le Rhône de 110 CP (82 kW ), dar versiunile ulterioare au prezentat o versiune modernizată a motorului de 130 CP (97 kW). Aeronava avea o manevrabilitate mare și o rată ridicată de urcare. Aripa inferioară îngustă a fost foarte slabă, datorită alegerii constructive a utilizării unui singur spar și a avut tendința de a se dezintegra; acest defect putea fi găsit și la luptătorul inamic Albatros D.III .
Inițial, „17” a fost echipat cu aceleași arme de „11”, o mitralieră de calibru Lewis de 7,7 mm montată pe aripă mai sus, dar în serviciul operațional francez aceasta a fost înlocuită cu Vickers de calibru egal montat pe fuselaj cuplat la un dispozitiv de sincronizare care a permis fotografierea fără consecințe prin discul elicei.
Royal Flying Corps a folosit o configurație ușor diferită, cu arma încă montată pe aripa superioară, dar îndreptată în jos, pentru a permite pilotului o întreținere ușoară. Puține aeronave au montat două mitraliere, deoarece această configurație a înrăutățit performanța aeronavei.
Între 1916 și 1917, Compania Limitată Nieuport-Macchi a produs sub licență 150 de exemplare livrate Forțelor Aeriene din decembrie 1916. Spre deosebire de versiunea franceză (echipată cu mitraliera Lewis), ei erau înarmați cu mitraliera Vickers sincronizată.
Forțele aeriene americane au achiziționat 75 de unități pentru Forțele Expediționare Americane din Franța, dar le-au folosit în scopuri de instruire.
Utilizare operațională
Pe 17 a început să fie livrat unităților de luptă franceze care operau pe frontul de vest din martie 1916, înlocuind rapid modelul anterior. Performanța oferită de aeronavă în domeniul operațional, care s-a dovedit a fi superioară luptătorilor aflați în serviciu în acel moment, a convins în curând autoritățile militare britanice să emită un ordin de aprovizionare destinat echipării unităților aeriene ale armatei (armatei) britanice , Royal Flying Corps (RFC) și Royal Navy ( marine ), Royal Naval Air Service (RNAS).
Caracteristicile excelente ale Nieuport 17 sunt confirmate de distribuția sa, care deja în primul an de introducere a văzut-o folosită în toate escadrile de aviație franceze. Specimenele care au reușit să fie capturate de trupele germane imperiale au făcut obiectul unor studii aprofundate care au oferit experiența necesară dezvoltării unui nou model în care a fost puternic inspirat, DI Siemens-Schuckert .
Cu toate acestea, deja în primele luni ale anului 1917 , „17” a fost depășit în multe privințe de noul avion german. Au fost apoi produse noi modele, cum ar fi Nieuport 24 și 27 , în încercarea de a menține o supremație aeriană aliată. Cu toate acestea, Nieuport 17 fusese acum înlocuit de SPAD S.VII în aproape toate escadrile franceze.
Au existat mulți ași aliați care au folosit Nieuport 17, inclusiv episcopul canadian Billy , britanicul Albert Ball , francezul Charles Nungesser , britanicul Edward Mannock , italienii Francesco Baracca și Silvio Scaroni și rusul Aleksandr Aleksandrovič Kazakov .
În Italia au fost distribuite din 21 octombrie 1916 unor escadrile de luptă din prima linie (70, 75, 76, 77, 78, 80, 81, 85, 91 și 5 secțiuni de apărare), integrându-se cu Nieuport 11 deja furnizat și apoi cu SPAD-urile.
La fel ca alte modele Nieuport, odată îndepărtat din serviciul de front, pe 17, a fost folosit în noul rol de antrenament avansat în departamentele de pregătire ale noilor piloți de vânătoare.
Versiuni
- 17
- prima versiune lansată pentru producția în serie.
- 17bis
- versiune echipată cu un motor Clerget 9B mai puternic de 130 CP (96 kW ).
- 21
- variantă de vânătoare la înălțime mare și antrenament de luptător echipat cu un motor Le Rhône 9C de 80 CP (60 kW)
- 23
- diferențe de armament
Utilizatori
Cultură de masă
- În domeniul cinematografic, Nieuport 17 apare în filmul Young Eagles .
Exemplare existente
Poate fi văzut la Muzeul Regal al Armatei și Istoriei Militare din Bruxelles, Belgia.
Notă
- ^ Nieuport 17 , la flyingmachines.ru . Adus la 1 martie 2013 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ^ Enciclopedia aeronautică mondială de Enzo Angelucci p. 42.
- ^ ( FR ) Bruno Parmentier, Nieuport Nie-17 , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 18 mai 2000. Accesat la 26 august 2012 .
Bibliografie
- ( EN ) JM Bruce, Nieuport Aircraft of World War One , Arms and Armour Publishing, 1988, ISBN 0-85368-934-2 .
- (EN) Kenneth Munson, Fighters, Attack and Training Aircraft 1914-19 (The Pocket Encyclopedia of World Aircraft in Color), Londra, Bounty Books, 2004, ISBN 0-7537-0916-3 .
- (EN) Ray Sanger, Nieuport Aircraft of World War One, The Crowood Press Ltd, 2002, ISBN 1-86126-447-X .
- Roberto Gentili și Paolo Varriale, Departamentele de aviație italiene în marele război, AM Ufficio Storico - 1999
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Nieuport 17
linkuri externe
- ( FR ) Bruno Parmentier, Nieuport Nie-17 , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 18 mai 2000. Accesat la 26 august 2012 .
- ( RU ) Nieuport Nieuport-17 / 17bis / 18/21/23 , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 2 octombrie 2012 (arhivat din original la 4 martie 2016.) .
- ( EN ) Nieuport 17 , pe EADS , http://www.eads.com/1024/en/Homepage1024.html , 5 mai 2009. Accesat la 6 decembrie 2009 (arhivat din original la 9 ianuarie 2009) .
- ( RU ) Nieuport N.17 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 2 octombrie 2012 .
- aeronautica.difesa.it
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85091837 |
|---|
