Nieuport-Delage NiD-52

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nieuport-Delage NiD-52
Nieuport-Delage NiD 52.jpg
NiD-52 cu livrare franceză
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Gustave Delage
Constructor Franţa Nieuport-Astra
Spania Hispano-Suiza
Prima întâlnire de zbor 23 iulie 1927
Data intrării în serviciu 1929
Data retragerii din serviciu 1939
Utilizator principal Spania Aeronáutica Militar
Alți utilizatori Spania DO
Spania Aviación Nacional
Exemplare 126
Dezvoltat din Nieuport-Delage NiD-42
Alte variante Nieuport-Delage NiD-72
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,64 m
Anvergura 12.00 m
Înălţime 3,00 m
Suprafața aripii 27,8 m²
Greutate goală 1 360 kg
Greutatea încărcată 1 800 kg
Propulsie
Motor un Hispano-Suiza 12Hb
Putere 500 CP (373 kW )
Performanţă
viteza maxima 260 km / h (141 kt ) la 1800 m (5 900 ft )
Viteza de urcare la 5 000 m (16 400 ft) în 13 min 30 s
Autonomie 400 km (216 nmi ) [1]
Tangenta 8 200 m (26 900 ft) [2]
Armament
Mitraliere 2 calibre Vickers 7,7 mm

datele sunt extrase din Cartea completă a luptătorilor [3] și sunt integrate acolo unde este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nieuport-Delage NiD-52 a fost un avion de vânătoare monomotor sesquiplane dezvoltat de compania franceză de forțe aeriene Nieuport-Astra la sfârșitul anilor 1920, dar licențiat de Hispano-Suiza spaniolă .

Dezvoltarea precedentului Nieuport-Delage NiD-42 , achiziționat deja de guvernul francez într-un număr limitat de exemplare, din care a reprezentat evoluția către o structură metalică, a fost propus Armée de terre , armata franceză, împreună cu NiD-62 media mixtă care va fi în cele din urmă preferată pentru costul său mai mic. Cu toate acestea, modelul a fost propus Spaniei care l-a acceptat; a început local în producția de serie, a rămas în funcțiune înainte, în timpul, angajat pe ambele fronturi și până la sfârșitul războiului civil spaniol . [2]

Istoria proiectului

prim-plan al frontului unui model la scară al NiD-52.

Proiectul a luat naștere în 1924, când Gustave Delage a proiectat un nou model de luptă pentru a fi propus Armée de Terre pentru departamentele sale aeriene. Caracterizat prin construcția mixtă și configurația aripii sesquiplana, adică echipată cu două planuri de aripă, dar cu deschiderea inferioară semnificativ mai mică, modelul, indicat de companie ca NiD-42 , a fost acceptat ulterior și, comandat într-o serie mică, a intrat în serviciu în 1927.[4] În acel an Nieuport a decis să înceapă un program de îmbunătățire a modelului prin crearea a trei variante: două cu o structură complet metalică, NiD-52 și NiD-72 și una care a propus din nou tehnica mixtă , Nieuport-Delage NiD 62 . În timp ce propunea din nou tehnica de construcție a predecesorului său și partaja motorul, un Hispano-Suiza 12H cu 12 cilindri V , NiD-52 a abandonat soluția monococă din lemn a părții din spate a fuselajului pentru un echivalent, dar din duraluminiu , ca la fel ca și în structura alare, în timp ce re-propunea acoperirea în pânză vopsită, nervurile din lemn au fost înlocuite cu elemente din aliaj ușor. Mai mult, cele două aripi au ambele o suprafață redusă și o coardă mai mare decât cele ale NiD-42, în timp ce, în încercarea de a îmbunătăți manevrabilitatea aeronavei, a fost adoptată o coadă cu suprafețe mai mari. Armamentul ofensiv a rămas bazat pe o pereche de mitraliere calibru Vickers de 7,7 mm[5] [6]

Prototipul NiD-52 a fost zburat la sfârșitul anului 1927, [7] împreună cu NiD-72 (similar cu NiD-52 de care diferea pentru acoperirea aripilor în duraluminiu și pentru o reducere suplimentară a suprafeței aripilor ) în timp ce NiD-62 va zbura în ianuarie 1928. [8] Guvernul francez a preferat să cumpere NiD-62 mai ieftin, semnând o comandă pentru un număr mare de exemplare, cu toate acestea NiD-52, prezentat pentru a îndeplini o specificație emisă de guvernul spaniol în 1928, a reușit să câștige în fața concurenților săi în testele comparative efectuate pe aeroportul Madrid-Cuatro Vientos .[5] Compania franceză a construit un lot de 34 de unități, acordând în același timp o licență de construcție Hispano-Suiza, care a construit restul de 91 de avioane, denumit și Hispano-Nieuport, în uzinele sale din Guadalajara [8] , dintre care prima a zburat de la aerodromul Getafe în 1930 și a îndeplinit pe deplin comanda pentru 125 de unități în 1936.

Utilizare operațională

Departamentele Aeronáutica Militar , la acel moment nu încă o forță armată autonomă, ci o ramură a Ejército de Tierra , au început să primească NiD-52 în 1930, echipând trei unități de luptă în anii următori, Grupo 11, Grupo 1 și Grupo 13. În funcțiune, modelul nu a fost apreciat de echipajele sale care l-au definit greoi și nu foarte reactiv, mai mult, s-a dovedit a fi mai lent decât se aștepta, modelele spaniole putând atinge o viteză maximă de doar 225 km / h față de o valoare de 260 km / h declarată de compania franceză. Deja în prima perioadă de serviciu pierderile din cauza accidentelor au fost atât de mari încât la 18 iulie 1936, data izbucnirii războiului civil spaniol , erau doar 56 de exemplare în linie. [9]

NiD-52 în livrarea Fuerzas Aéreas de la República Española .

În timpul conflictului, cea mai mare parte a Hispano-Nieuport a rămas în mâinilerepublicanilor , folosite în nou-înființata Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE), cu doar 11 exemplare responsabile de Aviación Nacional a fracțiunii Franco , inclusiv trei exemplare debarcate din greșeală pe 21. Iulie pe aerodromul Armilla , pe teritoriul controlat de naționaliști. FARE a primit ulterior alte 10 unități construite de Hispano-Suiza, cu piese de schimb în stoc, între august și septembrie 1936. [9]

Până când au devenit disponibile modele mai moderne, vechiul Hispano-Nieuport a continuat să fie o componentă importantă printre luptătorii disponibili pentru FARE, cu NiD-52 care în primele luni ale conflictului s-au ciocnit de mai multe ori între republicani și naționaliști; [10] astfel de ciocniri, cel puțin într-un caz, au condus la o unitate republicană echipată cu NiD-52 pentru a ataca un adversar la fel de echipat, rezultând în consecința pierderii unui Hispano-Nieuport. [11]

NiD-52 republicani s-au trezit în curând depășiți de luptătorii mai moderni Fiat CR32 și Heinkel He 51 disponibili pentru aviația legionară și Legiunea Condor , departamentele aeriene formate din voluntari italieni și germani au flancat neoficial naziștii, forțând (pentru exemplu) piloții FARE să angajeze trei NiD-52 pentru fiecare luptător Fiat.

În ciuda acestui fapt, majoritatea pierderilor din NiD-52 au fost cauzate nu atât de lupte, cât și de accidente, în special atunci când aeronavele erau conduse de piloți voluntari străini neinstruiți în utilizarea lor; dimpotrivă, piloții spanioli au preferat să arunce NiD-52 a priori datorită manevrabilității lor dificile. [12]

NiD-52 a fost retras de la misiunile din prima linie în timpul iernii dintre 1936 și 1937, retrogradat la instruire și patrulare pe litoral, recuperat pentru scurt timp la Bătălia de la Guadalajara și folosit pentru a ataca unitățile Corpului Trupelor Voluntare în retragere [13]

Niciun NiD-52 nu pare să fi reușit să supraviețuiască sfârșitului conflictului. [10]

Utilizatori

Model la scară care reproduce livrea Fuerzas Aéreas de la República Española în timpul războiului civil spaniol .
Franţa Franţa
utilizat numai pentru teste de evaluare.
Spania Spania
Spania Spania
Spania Spania
operat cu 11 exemplare capturate de naționaliști.

Notă

  1. ^ Parmentier .
  2. ^ a b Taylor și Alexander 1969 , pp. 117-118 .
  3. ^ Green și Swanborough 1994 , pp. 439-440 .
  4. ^ Donald 1997 , p. 688 .
  5. ^ a b Donald 1997 , p. 689 .
  6. ^ Green și Swanborough 1990 , pp. 80–81 .
  7. ^ Green și Swanborough 1990 , p. 80.
  8. ^ a b Green și Swanborough 1990 , p. 81.
  9. ^ a b Green și Swanborough 1990 , pp. 83, 92 .
  10. ^ a b ( ES ) MR Valverde, Republica Nacional: Nieuport Delage NI-52 , în Aviones de la guerra civil Española , 5 aprilie 2005. Accesat la 21 mai 2010 (arhivat din original la 22 iulie 2010) .
  11. ^ Green și Swanborough 1990 , p. 92.
  12. ^ Green și Swanborough 1990 , pp. 92-93 .
  13. ^ Green și Swanborough 1990 , p. 93 .

Bibliografie

  • ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Leicester, Marea Britanie, Blitz Editions, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
  • ( EN ) John WR Taylor, Jean Alexander, Combat Aircraft of the World , New York, GP Putnam's Sons, 1969, ISBN 0-7181-0564-8 .

Publicații

  • (EN) William Green, Gordon Swanborough, A Gallic Rarity ... The One-and-a-half Nieuport-Delage, în Air International , Vol. 38, Nr. 2, Bromley, Marea Britanie, Tri-Service Press, Februarie 1990, pp. 75-83, 92-93, 97, ISSN 0306-5634 ( WC ACNP ) .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nieuport-Delage_NiD-52&oldid=95765995 ”