Nieuport 27

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nieuport 27
Nieuport27.jpg
Nieuport 27 seria 940981, achiziționat de US Air Service în noiembrie 1917
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Gustave Delage
Constructor Franţa Nieuport
Prima întâlnire de zbor 1917
Data intrării în serviciu 1917
Data retragerii din serviciu 1918
Utilizator principal Franţa Aviation militaire
Alți utilizatori Statele Unite Forțele Expediționare Americane
Italia Serviciul aeronautic al armatei regale
Dezvoltat din Nieuport 24
Dimensiuni și greutăți
Lungime 5,98 m
Anvergura Deschiderea aripii superioare: 8,20 m
Anvergura inferioară a aripilor: 7,75 m
Înălţime 2,40 m
Suprafața aripii 15 m²
Greutate goală 365 kg
Greutatea încărcată 580 kg
Propulsie
Motor un rotativ
Le Rhône 9Jb

Le Rhône 9Jby
Putere 120 CP (88 kW )
130 CP (96 kW ) în ultimele versiuni
Performanţă
viteza maxima 172 km / h la nivelul mării (versiune cu motor de 120 CP )
Viteza de urcare 2000 de metri în 5,40 minute
Autonomie 1 oră și 30 de minute
Tangenta 5 550 m
Armament
Mitraliere 1 calibru Vickers 7,7 mm sincronizat
1 calibru Lewis 7,7 mm instalat pe suportul Foster

datele sunt extrase din Nieuport 1-27 [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia
desenul Nieuportului 27

Nieuport 27 a fost un avion de vânătoare , cu un singur loc, cu un singur motor și biplan , dezvoltat de compania aeronautică franceză Société Anonyme des Établissements Nieuport în anii 10 ai secolului al XX-lea și folosit de unele forțe armate printre aliații primului război mondial. în timpul conflictului.

Istoria proiectului

Nieuport 27 derivat direct din Nieuport 24, a fost ultimul Nieuport proiectat de Gustave Delage pentru a utiliza formula sesquiplana cu aripi unite prin stâlpi V. Avea o utilizare operațională limitată în forțele aeriene franceze și engleze, fiind retrogradată la sarcini de antrenament. .

Tehnică

Nieuport 27 C.1

În aparență convențională, Nieuport 27 a fost evoluția celor 24 anterioare din care a păstrat aspectul general și a împărtășit caracteristicile evidente, comune aceluiași rol al vremii, fiind un biplan monomotor cu tren de aterizare fix.

Fuzelajul , construit din lemn, a fost constituit dintr-un corp în secțiune patrulateră cu spare în cenușă și molid , întărit de armături în cablu de oțel și acoperit cu placaj și pânză în spate spre interior . În fața cabinei, un spalier din tuburi de oțel sudate susținea structura motorului, închis de un baldachin de aluminiu. Mai târziu, fuselajul, care se termină într-o clasă de derivă mono clasică, cu planuri orizontale întărite, avea o structură de grilaj realizată din oțel tubular și acoperire tela.con comenzi de transmisie flexibile, în timp ce cele ale eleronelor erau rigide.

Aripile, cu o ușoară săgeată în plan, cu cea inferioară cu o ușoară diedru, aveau lămpi de cutie în molid (una pentru aripa inferioară și două pentru aripa superioară), nervuri în frasin și var și acoperire de pânză. Cele două planuri de aripă erau conectate între ele printr-o pereche de montanți în formă de V pe fiecare parte, de asemenea în molid, integrați cu tije de sârmă de oțel. Un castel tubular a fost plasat în fața cabinei de pilotaj, care îl lega de aripa superioară.

Trenul de aterizare era o bicicletă frontală simplă fixă, cu roți prevăzute cu discuri de carenaj, cu amortizoare cu șnur elastic conectate printr-o axă rigidă , integrate în spate printr-un tampon de sprijin montat sub coadă.

Propulsia a fost încredințată unui motor Le Rhône 9J , un piston rotativ cu 9 cilindri răcit cu aer capabil să livreze, în versiunea sa 9Jby adoptată în cele mai recente modele, o putere egală cu 130 CP (118 kW ) și combinată cu un motor „ elice din lemn cu două pale cu pas fix.

Utilizare operațională

Nieuportul 27 a înlocuit versiunile mai vechi de pe linia de producție și a început să echipeze unele departamente ale Aviației Militare și Royal Flyng Corps începând din vara anului 1917, înlocuind Nieuport 17 și Nieuport 23 furnizate apoi în escadrile de luptători francezi și englezi. .

Deja în octombrie 1917, generalul Pétain, în semnalarea nevoilor materiale de război ale aviației militare pentru anul următor, a scris ministerului de război că Nieuport era inferior tuturor avioanelor inamice și a cerut să fie retras din prima linie, sperând că primăvara anului 1918 pentru standardizarea echipamentului escadrilelor de luptă cu un singur loc SPAD sau cu Nieuport Gnome Monosoupape, dacă testele acestuia din urmă ar fi dat un rezultat satisfăcător [2] .

Prin urmare, Nieuport 27 a început să fie retras din prima linie, înlocuit de SPAD S.VII și SPAD S.XIII, fiind destinat progresiv teatrelor de război mai puțin exigente sau departamentelor de instruire operațională, rămânând în serviciu până la sfârșitul anului 1918, din cauza întârzierilor în livrările de SPAD-uri de către industria franceză.

Începând cu 1 aprilie 1918, împotriva prezenței a 372 SPAD S.VII , 290 SPAD S.XIII și 5 SPAD S.XII , numeroase escadrile de luptă erau încă echipate cu Nieuport, în timp ce un total de 56 Nieuport de diferite tipuri cu 130 CP (118 kW ) Motorul Le Rhône a format coloana vertebrală a unităților de antrenament.

În iunie 1917, Royal Flyng Corps a emis un ordin urgent pentru livrarea a 120 Nieuport 27. Incapacitatea din partea franceză de a onora ordinul în termenul necesar a forțat Royal Flyng Corps să reducă ordinul la treizeci de unități Nieuport. în august și douăzeci de Nieuport 27 livrate în septembrie următor, cu o comandă suplimentară pentru cincizeci de Nieuport 27 în octombrie. Britanicul Philip Fletcher Fullard a obținut 13 victorii din 5 octombrie 1917 până în 15 noiembrie următor, britanicul Gordon Olley 5 victorii din 11 septembrie 1917 până în 14 octombrie următor, canadianul Lumsden Cummings 5 ​​victorii din 20 septembrie 1917 până în următoarele 24 Noiembrie, britanicul Francis Jefferies Williams 4 victorii din 26 octombrie 1917 - 5 februarie 1918 și britanicul Louis Fleeming Jenkin o victorie pe 11 septembrie 1917.

Odată cu înlocuirea progresivă a Nieuport cu SE5 , exemplarele disponibile au fost trimise în Egipt (patru Nieuport 27 și trei Nieuport 24 ) sau la școli de zbor.

Un alt utilizator al Nieuport 27 a fost serviciul aerian al Forțelor Expediționare Americane care, între sfârșitul anului 1917 și începutul anului următor, a primit 287 de exemple de Nieuport 27 utilizate în școlile de zbor din Franța [3] .

Nieuport 27 al Cazaux Aviation Instruction Center, Aeroportul Cazaux, Franța

În Italia, Nieuport 27 a sosit la sfârșitul lunii octombrie 1917, după reorganizarea Forțelor Aeriene în urma înfrângerii lui Caporetto . Treizeci sau patruzeci de Nieuport 27 au fost furnizate direct de Franța și distribuite escadrilelor de luptă din prima linie (73, 74, 75, 79, 81, 83, 91 și 5 secțiune de apărare din Padova), integrându-se cu Hanriot HD.1 și cu SPAD-urile deja furnizate rămân în serviciu până la armistițiu [4] .

A 79-a Escadronă primește Ni 27 120 CP din Franța la sfârșitul lunii octombrie 1917 și pe 7 noiembrie Giovanni Nicelli atacă o recunoaștere Hansa-Brandenburg CI lângă Primolano care aterizează pe liniile italiene lângă Fonzaso și pe 24 noiembrie Marziale Cerutti doboară o recunoaștere și un luptător care coboară la nord de Monte Grappa . În a doua jumătate a lunii iunie 1918 are 5 unități, pe 10 septembrie 12 Ni 27. La 8 octombrie moare căpitanul Mario Omizzolo, comandant al escadrilei, lovit de antiaeriene la Santo Stefano di Valdobbiadene și la 4 noiembrie 1918 unitatea are 18 Ni 27. [5]

A 81-a Escadronă de avioane avea 7 la 10 noiembrie 1917 și 5 la 30 iunie 1918. [6]

Escadrila 83 a primit primele exemplare din 28 decembrie 1917 și în martie 1918 avea 9. La 23 aprilie, în timp ce se întorcea dintr-o misiune de escortă pentru un Ansaldo SVA , Enrico Gadda și-a pierdut viața într-un accident care a avut loc în timpul aterizării [N 1 ] în timp ce pilota o aeronavă Ni.27 (numărul de serie 5889). [7]

Secția a V-a de Apărare primește 3 la începutul lunii ianuarie 1918 și în luna mai are 5. [8] A 75-a Escadronă de vânătoare la sfârșitul lunii ianuarie 1918 începe să primească Ni 27, în februarie are 9 și la 1 aprilie 10 care ajungeți între 11 și 4 noiembrie. [9]

Escadrila 108 a primit câteva în martie 1918. [10] [11]

Escadrila 73 a avut- o disponibilă de la începutul primăverii 1918 pentru Corpul Expediționar Italian din Macedonia . [12]

La 1 iunie 1918, a 74-a Escadronă avea 7 exemplare, iar la 29 iulie căpitanul Serafino Battaini a doborât un austriac. [13]

Escadrila 122 a primit una în iunie 1918. [14]

La 20 octombrie 1918, cea de-a 71-a escadrilă de vânătoare a dat naștere unei escadrile mixte în Quinto di Treviso, cu o secțiune din a 75-a din 6 unități, care a ajuns la 7 pe 4 noiembrie. [15]

Începând cu 4 noiembrie 1918, a 78-a escadronă de avioane de vânătoare avea una la rând. [16]

Printre ași, Cerutti pe Ni.27 atinge 17 victorii confirmate. [17]

În Italia, în decembrie 1917, au zburat și în Escadrila N 82 a aerodromului San Pietro in Gu și în 1918 în Escadrila N 92 i - N 392 - N 561 pentru apărarea Veneției.

Versiuni

Secțiunea goală
Această secțiune despre aeronave este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Utilizatori

Franţa Franţa
Japonia Japonia
Grecia Grecia
Italia Italia
Iugoslavia Iugoslavia
Polonia Polonia
Rusia Rusia
Regatul Unit Regatul Unit
Rusia Republica Rusă
RSFS rus RSFS rus
Regatul Serbiei Regatul Serbiei
Siam Siam
Statele Unite Statele Unite
curcan curcan
Uruguay Uruguay
a funcționat din anii '20 cu cel puțin 28 de exemplare în Escuela Militar de Aviație (EMA). [18]

Notă

Adnotări

  1. ^ Potrivit unor rapoarte, accidentul a avut loc din cauza unei manevre incorecte a pilotului, în timp ce, în opinia altora, acesta a fost atribuit unei boli.

Surse

  1. ^ Kowalsky 2003 , p. 46.
  2. ^ Sanger 2002 , p. 86.
  3. ^ Sanger 2002 , pp. 148 .
  4. ^ Sanger 2002 , p. 140 .
  5. ^ Gentilli, Varriale 1999 , pp. 267-270.
  6. ^ Gentilli, Varriale 1999 , pp. 274-277 .
  7. ^ Gentilli, Varriale 1999 , pp. 282-284 .
  8. ^ Gentilli, Varriale 1999 , pp. 433 .
  9. ^ Gentilli, Varriale 1999 , pp. 247-251 .
  10. ^ Gentilli, Varriale 1999 , pp . 277 .
  11. ^ Gentilli, Varriale 1999 , pp. 305-306 .
  12. ^ Gentilli, Varriale 1999 , pp. 241-243 .
  13. ^ Gentilli, Varriale 1999 , pp. 243-247 .
  14. ^ Gentilli, Varriale 1999 , pp. 332-333 .
  15. ^ Gentilli, Varriale 1999 , p. 237.
  16. ^ Gentilli, Varriale 1999 , p. 267 .
  17. ^ Copie arhivată , la theaerodrome.com . Adus pe 29 martie 2019 (arhivat din original la 11 noiembrie 2006) .
  18. ^ (EN) Forțele Aeriene Uruguayane, Forțele Aeriene Uruguayane , pe Scramble, http://www.scramble.nl/ . Adus la 23 mai 2010 (arhivat din original la 20 octombrie 2010) .

Bibliografie

  • ( EN ) JM Bruce, Nieuport Aircraft of World War One , Arms and Armour Publishing, 1988, ISBN 0-85368-934-2 .
  • Roberto Gentili și Paolo Varriale, Departamentele aeriene italiene în marele război , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1999.
  • ( EN ) Tomasz Kowalski, Nieuport 1-27 , Lublin, KAGERO, 2003, ISBN 83-89088-09-6 .
  • (EN) Kenneth Munson, Fighters, Attack and Training Aircraft 1914-19 (The Pocket Encyclopedia of World Aircraft in Color), Londra, Bounty Books, 2004, ISBN 0-7537-0916-3 .
  • (EN) Ray Sanger, Nieuport Aircraft of World War One, The Crowood Press Ltd, 2002, ISBN 1-86126-447-X .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nieuport_27&oldid=119020029 ”