75 a Escadronului de vânătoare
| Escadrila 75 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | 1 mai 1916 - martie 1919 |
| Țară |  Italia Italia |
| Serviciu |  Serviciul aeronautic Royal Air ForceForțele Aeriene |
| aerodrom | Aerodromul Verona-Tombetta Ganfardine (mai târziu Aeroportul Verona-Villafranca ) Aerodromul Busiago di Campo San Martino Câmpul făgăduinței lui Lonate Pozzolo Cervere Aeroportul Furbara Aeroportul Bergamo-Orio al Serio |
| Avioane | Nieuport 11 Nieuport 17 SPAD S.VII Ansaldo SVA Farman Hanriot HD.1 Nieuport 27 Nieuport 29 Ansaldo AC 3 (varianta Ansaldo AC.2 ) Fiat CR20 Fiat CR32 Fiat CR42 MC-202 P-51 Mustang de Havilland DH.100 Vampire F-86 Sabre |
| Poreclă | Ducele de Aosta |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial Al doilea razboi mondial |
| O parte din | |
Grupul III (mai târziu al treilea grup de luptători terestri ) Grupul IX (mai târziu al 9-lea grup de vânătoare ) Grupul 23 | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Căpitanul Mario Ugo Gordesco Căpitanul Antonio Bosio (general) |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
A 75-a Squadriglia a fost o unitate de luptă activă în Serviciul aeronautic al Armatei Regale ( Primul Război Mondial ).
Istorie
Primul Război Mondial
Escadronul a fost format pe aerodromul Verona-Tombetta la 1 mai 1916 sub comanda căpitanului Maffeo Scarpis și repartizat în Grupul III (mai târziu al 3-lea Grup de luptători terestre ) cu sarcina de apărare aeriană a Verona, sediu al înaltei comenzi și militare. depozite. La început, departamentul are 4 piloți (inclusiv locotenenții Alessandro Buzio și Mario de Bernardi și caporalul Elia Antonio Liut ) la care vor fi adăugați alți 4 piloți până la sfârșitul lunii (inclusiv soldatul Guido Nardini ) și 5 Nieuport . La 3 mai, escadra detașează o secțiune de 3 piloți în Villaverla .
La 27 iunie, De Bernardi, Buzio, caporalul Guido Consonni (2 medalii de argint pentru vitejia militară ) și Nardini au forțat CI Hansa-Brandenburg cu Zgsf Josef Holub și observatorul Fhr Friedrich von Langer de la Flik 21 să aterizeze din părți din Arzignano în Teritoriul italian. Aviatorii vor fi capturați. La 18 august, Scarpis predă comanda căpitanului Mario Ugo Gordesco . În decembrie, Gordesco predă comanda căpitanului Salvatore Calori, iar escadrila are 9 piloți (inclusiv locotenentul Giovanni De Briganti, care în viitor va deveni pilot de testare FIAT care va muri în toamna anului 1937 într-un accident cu al doilea prototip al Fiat G.50 ) și 7 Nieuport 11 . În 1916, escadrila a efectuat 361 de zboruri de război și a susținut 24 de lupte.
La 8 aprilie 1917, Calori a fost înlocuit de căpitanul Antonio Bosio (general) (medalie de argint pentru vitejia militară și viitorul șef al Statului Major al Forțelor Aeriene din 1933 până în 1934), iar din 10 aprilie escadrila a trecut sub al 9 - lea grup de vânătoare . La 31 august, Secția a 3-a echipată cu SPAD S.VII pleacă de la Aeroportul Brescia-Ghedi spre Castenedolo (mai târziu Aeroportul Brescia-Montichiari ). Pe 22 octombrie, două secțiuni ale escadrilei se detașează și formează a72-a escadronă de luptă, în timp ce cea de-a 75-a revine în grupa III pe 24 octombrie. Pe 30 octombrie, întărirea Secției 1 SVA ajunge cu locotenentul Natale Palli , viitor pilot al lui Gabriele D'Annunzio în zborul peste Viena pe SVA și sergentul Bartolomeo Arrigoni .
La 3 noiembrie, sergentul Andrea Mancini a doborât un avion austriac pe lacul Caldonazzo cu Nieuport 17 . La sfârșitul anului sunt 11 piloți, 5 Nieuport 17, 2 SVA și o secțiune de 2 Farman vândută de Escadrila 50 cu 2 piloți, un observator și 2 mitralieri pentru interceptări nocturne. La sfârșitul lunii ianuarie 1918 a început să sosească Nieuport 27 . În februarie, unitatea are 9 Ni 27, 1 Ni 17 și 1 Farman. La 18 martie, escadra se mută la San Luca di Padernello (Paese) și din 25 martie ajunge Hanriot HD.1 .
La 1 aprilie sunt 3 Hanriots, un Ni 17 (sau Ni 2) și 10 Ni 27. Pe 14 mai, departamentul se mută la Ganfardine (mai târziu Aeroportul Verona-Villafranca ). Pe 20 mai, locotenentul Pietro Campanaro (Medalia de Argint pentru Valor Militar) de pe Nieuport a doborât un luptător austriac în Mori (Italia), primind Medalia de Argint pentru Valor Militară . Începând cu 1 iunie există 14 piloți, 12 Hd 1, 8 Ni 27 și 1 Ni 17. Pe 15 iunie, departamentul se mută la aerodromul Busiago din Campo San Martino .
La 19 iunie, locotenentul Giuseppe Vanasco (2 medalii de bronz pentru valorile militare ), împreună cu Bosio și locotenentul Pietro Danieli (medalia de bronz pentru valorile militare) doboară un avion austriac pe Monte Cismon ( Cismon del Grappa ). La 29 iunie, unitatea s-a întors la Ganfardine, iar la 20 iulie comanda a trecut la căpitanul Arturo Oddo. Pe 28 august, o secțiune din HD 1 a fost detașată în escadrila 71 de vânătoare cu 7 piloți. La sfârșitul ostilităților, unitatea are 11 piloți Ni 27 și 10 Hd 1 și 15. În 1918 escadrila a efectuat 946 zboruri de război, susținând 30 de lupte. A fost dizolvat în martie 1919. [1]
Royal Air Force
În toamna anului 1924 se afla în grupa 23 la Campo della Promessa din Lonate Pozzolo în prima aripă de luptător terestru din Regia Aeronautică , în 1925 a trecut pe Nieuport 29 și în 1926 a primit și Fiat CR1 . În februarie 1927 a intrat în a doua aripă cu sediul în Cinisello Balsamo cu Nieuport 29, care în luna mai a fost schimbat în Ansaldo AC 3 (varianta Ansaldo AC.2 ). La sfârșitul anului 1929, Grupul a adoptat noul Fiat CR20 . La 1 iunie 1931 a intrat în a treia aripă a aeroportului Bresso cu CR 20bis, pe care l-a înlocuit în 1935 cu Fiat CR32s .
Al doilea razboi mondial
La 10 iunie 1940 se afla la Cervere cu 8 Fiat CR42 în grupul XXIII. Căpitanul Antonio Chiodi ajunge acolo din 20 iunie. La 8 septembrie 1943 se afla la Aeroportul Furbara cu 3 MC-202 în grupul XXIII.
Perioada postbelică
Din august 1953 a fost în a 2-a aripă sub comanda sa a 13-a grupă de luptători de pe aeroportul Bergamo-Orio al Serio de pe Mustang-urile P-51 înainte de a primi vampirul de Havilland DH.100 și în martie-aprilie 1957 F-86 Sabre . În puțin peste un deceniu a funcționat din Brescia Montichiari , aeroportul Cameri din iulie 1957, aeroportul Gioia del Colle și, în cele din urmă, din 1965, aeroportul Brindisi-Casale .
Notă
- ^ Departamentele aviației italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto și Paolo Gentilli Varriale, 1999 pp. 247-251
Bibliografie
- Franks, Norman; Invitat, Russell; Alegi, Grigorie. Deasupra fronturilor de război: Așii britanici cu două locuri pentru bombardieri și observatori, Așii britanici cu două locuri pentru luptători și Așii de luptător belgieni, italieni, austro-ungari și ruși, 1914–1918: Volumul 4 din Aviatorii de luptă din Primul Război Mondial Seria: Volumul 4 din Air Aces of WWI. Grub Street, 1997. ISBN 1-898697-56-6 , ISBN 978-1-898697-56-5 .
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
- Departamentele Forțelor Aeriene Italiene - Note istorice, Roma, Statul Major al Forțelor Aeriene, 1973, ISBN nu există.
