Escadronul 136
| Escadronul 136 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Activati | 25 aprilie 1918 - martie 1919 |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Serviciul Aeronautic al Armatei RegaleRoyal Air Force |
| aerodrom | Castenedolo (mai târziu Aeroportul Brescia-Montichiari ) Podul San Marco Aerodromul San Pietro in Gu Aeroportul Brescia-Ghedi Aeroportul Tripoli Zuara Menton |
| Avioane | Pomilio PE IMAM Ro.37bis Caproni aprox 311 Caproni aprox.313 |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial Al doilea razboi mondial |
| O parte din | |
Grupul IX (mai târziu al 9-lea grup de vânătoare ) Grupul XX (mai târziu al 20-lea grup ) Forțele Aeriene Libiene - Vest Grupul 64 | |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
Această intrare sau secțiune pe tema unităților militare de aer nu citează sursele necesare sau cele prezente sunt insuficiente. |
Escadrila 136 a fost o unitate a Armatei Regale .
Istorie
Primul Război Mondial
Cea de -a 136-a Squadriglia Pomilio s-a născut la 1 februarie 1918 la Centrul de Instruire a Escadronelor din Riva di Chieri, mergând pe Aeroportul Brescia-Ghedi pe 2 aprilie, primind apoi 10 PE Pomilio sub comanda interimară a locotenentului Antonio Zecchini care, pe lângă comandantul Zece. Salvatore Scarantino, are alți 10 piloți. La 25 aprilie, departamentul merge la Castenedolo (pe atunci Aeroportul Brescia-Montichiari ) în Grupul IX (pe atunci al 9-lea Gruppo Caccia ), în mai 2 sosesc observatori și în iunie încă 3 pentru 7 EP. La 1 iulie a avut 7 Pomilio și la 18 iulie s-a alăturat grupului XX (mai târziu grupul 20 ) din Ponte San Marco pentru Corpurile 14 și 25 ale Armatei a 7-a și la 1 august comanda a trecut la căpitanul Mario Lanciani.
După multe accidente de avion, pe 26 august un inginer intervine cu o echipă Fiat pe carburatoarele motoarelor Fiat A.12 și ajunge o Secțiune SAML. Pe 5 septembrie, zborurile Pomilio se reiau cu 8 piloți, 8 observatori și 7 studenți observatori. La 25 octombrie, unitatea merge la aerodromul San Pietro in Gu pentru Armata a 6-a (Armata Regală) pentru bătălia de la Vittorio Veneto, iar la 28 octombrie un Pomilio se prăbușește lângă Meolo în timpul unui bombardament. Începând cu 4 noiembrie avea 8 piloți, 2 observatori și 3 studenți observatori pentru 11 PE. În total, a efectuat 137 de zboruri de război, dintre care 65 de recunoaștere fotografică și 2 la vedere, 20 de direcții de tragere, 19 bombardamente, pierzând 5 avioane în zboruri de război și 23 din cauza problemelor cu motorul.
La 11 noiembrie s-a întors la Castenedolo, primind escadrila 112 în ianuarie 1919 și a fost dizolvat în martie după ce a lăsat familia Pomilio la depozitul Rubiera pentru a renaște sub numele de escadrila 51 Saldo Ansaldo . [1]
Perioada postbelică
La 8 ianuarie 1938, a 136-a Escadronă OA a renăscut pe Aeroportul Brescia-Ghedi pe IMAM Ro.37 din Regia Aeronautica pentru a merge apoi în același an ca escadrilă autonomă la Castel Benito ( Aeroportul Tripoli ) din Libia italiană .
Al doilea razboi mondial
La 10 iunie 1940, a 136-a Escadronă de observare aeriană a celui de-al 64-lea Grup de observare aeriană se afla pe 3 Ro.37 bis pe aeroportul Tripoli pentru Forța Aeriană Libiană - Vest, funcționând și ca a 136-a Escadronă de recunoaștere a Armatei a 5-a (Regio Esercito) pentru aviația auxiliară pentru armată de la Mellaha (mai târziu aeroportul militar Mitiga ). După bombardamentul britanic din 11 iunie asupra escadrilei 127 (a 73-a grupă OA) din El-Adem, care face 3 Ro.37 inoperante, se mută la T.5 din aeroportul Tobruch . La începutul lunii septembrie, ca parte a operațiunii împotriva lui Sidi Barrani pentru invazia italiană a Egiptului , el merge la aeroportul militar din Gambut : Ro.37 coboară, de asemenea, la strafe și rupe.
La 30 martie 1941 se afla în grupul LXI al aeroportului Milano-Bresso în renașterea 21º Stormo de pe Caproni Ca.311 . Debutul de război al Caproni Ca.313 a avut loc cu cel de-al 64-lea grup de observare a aerului [2] ( escadrila 122 și escadrila 136) care a primit primele exemplare pe aeroportul Milano-Bresso, plecând în septembrie 1942 către frontul nord-african. Redistribuirea celor două escadrile ale grupului pe aeroportul libian Castelbenito (aeroportul Tripoli) a fost finalizată pe 13 noiembrie [2], iar în săptămâna următoare grupul s-a mutat la aerodromul Zuara . [2] Situația forțelor italiene din Africa de Nord italiană era acum lipsită de speranță, iar grupul a fost returnat în Italia la mijlocul lunii ianuarie 1943. La începutul lunii septembrie 1943 se afla la Aeroportul Toulon-Hyères cu 5 CA 313 în grupul 64 al A 19-a aripă de observare a aerului în contextul ocupației italiene din sudul Franței .
Notă
- ^ Departamentele aviației italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto și Paolo Gentilli Varriale, 1999 pp. 345-346
- ^ a b c Brotzu, Case, Cosolo 1973 , p. 69 .
Bibliografie
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999.
- Departamentele Forțelor Aeriene, Roma, Biroul de Stat Major al Forțelor Aeriene Istorice, 1977.
