Al 9-lea grup de vânătoare
Această intrare sau secțiune privind aviația și războiul nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Al 9-lea grup de vânătoare | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | 10 aprilie 1917 - 6 februarie 1919 1 iunie 1928 - azi |
| Țară |  Italia Italia |
| Serviciu |  Serviciul Aeronautic al Armatei Regale Royal Air Force forțelor aeriene |
| Tip | Grup de zbor |
| aerodrom | Aerodromul Villaverla |
| Avioane furnizate | Eurofighter Typhoon |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial al doilea razboi mondial Războiul din Kosovo |
| Site-ul web | IX Grup de vânătoare |
| O parte din | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Maior Umberto Gelmetti Maj. Ernesto Botto Luigi Mariotti (militar) Maiorul Aldo Remondino |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
Al 9-lea Grup de Vânătoare este o unitate a Forțelor Aeriene Italiene active din primul război mondial și echipată cu avioane de vânătoare .
Istorie
Originile
Grupul IX a fost înființat la 10 aprilie 1917 cu escadrile 37 escadronă , 72 escadron luptător , 73 escadrilă , 74 escadrilă , 75 escadron luptător (apărare Nieuport), aparținând anterior grupului III (mai târziu grupul 3 vânătoare terestră ) și în plus escadrila 112 (Recunoaștere SAML 6) a noii formații.
Staționat la aerodromul Villaverla , angajat de Armata 1 a Armatei Regale , maiorul Giorgio Chiaperotti era comandant. În mai, el a vândut locul 72 primind escadrila 71 de vânătoare și o secțiune SPAD din Verona. În iulie renunță la 112 ^ și la 28 iulie trece la comanda maiorului Carlo Melegari, la 20 august renunță la 37 ^ și la 24 octombrie la 75 ^ primind 31 Squadriglia , 61 Squadriglia Savoia-Pomilio SP.4 și 2 secțiuni ale 134 escadrilei Pomilio.
Începând cu 20 noiembrie 1917, cu sediul din nou în Villaverla, are 61, 71 Squadriglia și prima secțiune din 134 în Castenedolo (mai târziu Aeroportul Brescia-Montichiari ) și 31 în Castelgomberto și pe 24 noiembrie revine maiorul Chiaperotti. La 10 decembrie primește escadrila 37, 120 escadrila Castenedolo și escadrila 135 (care este formată din secțiunea 134) renunțând la escadrile 31, 61 și 71. În februarie 1918, el a vândut locul 135, primind escadrila 62 și escadrila 113 . Din martie 1918, grupul are escadrila 37, 62, 72, 120, o secțiune de apărare Farman în Castenedolo și escadrila 113 (Recunoaștere pe SAML S2) în Medole și din 26 martie vinde a 62-a primind 112 a ^, a 2-a secțiune a 83-a Escadronă și a 2-a Secțiune SVA . A 136-a escadronă Pomilio și a 74-a escadrilă de vânătoare sosesc în primăvară.
Trece la Armata 1 (Armata Regală) și primește cea de - a 6-a secțiune SVA la sfârșitul lunii mai și dă grupul 113 grupului 20 (mai târziu grupul 20 ). Ca parte a reorganizării departamentelor Armatei a 7-a în iulie, Grupul devine un departament strategic de recunoaștere, cu secțiunile 112, 120 și 6 SVA la secțiunile 112, 120 și 6. La sfârșitul primului război mondial , cu alte escadrile în echipă, și-a continuat activitatea în decembrie la Aeroportul Udine-Campoformido comandat de căpitanul Cesare Paldaoff înainte de a fi dizolvat la 6 februarie 1919 și mutat într-o poziție centrală. [1]
Reconstituirea
Grupul a fost reconstituit de Regia Aeronautică la 1 iunie 1928 în cadrul primei aripi , alcătuit din două noi escadrile, a 96-a și a 97-a, nou formate, și a 73-a plasate anterior într-o poziție centrală. În acel moment, materialul de zbor era format din Fiat CR1 .
În primele luni ale anului 1930 s-a finalizat trecerea pe Fiat CR20 și până la sfârșitul anului a avut loc transferul către Campoformido ( Udine ), părăsind astfel sediul aeroportului Aviano ( Pordenone ).
La 1 iunie 1931 s-a alăturat grupului 10 al neo împreună cu fratele său, constituind a 4-a aripă : un departament oficializat la 2 octombrie al aceluiași an și urmat de transferul la aeroportul Gorizia și sosirea primului CR20 Asso, versiunea luptătorului Fiat echipată cu motorul Isotta Fraschini Asso Caccia .
Anii treizeci au fost memorabili, cunoscuți drept anii buni ai Goriziei, grație succesului oamenilor din grup pentru abilități și abilități atât la nivel național, cât și în străinătate.
Mulți oameni de al 9 - lea Group a participat la operațiuni în Africa de Est, 1935 / 1936 și în timp ce el era încă în viață epopeea „fațete negru“, personalul Grupului a fost chemat să lucreze în Spania , alături de oamenii generalului Franco , angajându -se să jos și valorificarea la maximum a avioanelor.
În această perioadă, însă, au existat și evenimente internaționale ( 1936 - 1938 ), la care a participat echipa acrobatică, compusă din ambii piloți ai Grupului 9 și 10, care a fost echipat cu un luptător care reprezintă o etapă importantă în Italia Air Force, Fiat CR32 . Heraldica la acea vreme a văzut avioanele Calului alb îndrăzneț împodobite pe un fundal negru: va fi așa pentru mulți ani de acum încolo.
Din 1937 a fost sub comanda maiorului Aldo Remondino . [3] [4] La 7 octombrie 1939 maiorul Armando François l-a înlocuit pe căpitanul Mario Bonzano la comanda grupului și la 1 noiembrie a lăsat comanda grupului către maiorul Ernesto Botto . Sfârșitul 1939 a adus cu ea sosirea noului Fiat CR42 , un avion încă cu un biplan formulă, dar cu calitati foarte manevrare.
Al doilea război mondial
Odată cu intrarea Italiei în război la 10 iunie 1940 , Grupul maiorului Ernesto Botto cu escadrila 73 (5 CR 42), 96 ^ (5 CR 42) și 97 (4 CR 42) s-a mutat de pe 20 iunie pe frontul de vest în apărarea Torino și din 29 iunie pe Aeroportul Gorizia , apoi cu avionul spre Aeroportul Comiso , din Sicilia , pentru a opera pe Malta . În decembrie, departamentul a fost primul care a primit noul monoplan Macchi MC200 , dar piloții au preferat CR42 și au predat monoplanul la prima aripă . [5]
Necesitatea consolidării frontului în Africa de Nord italiană a dus la transferul unității de la 13 iulie la Aeroportul Berca și de la 5 august la el-Adem T3 (mai târziu baza aeriană Gamal Abd el-Nasser ). Frontul libian a fost foarte dificil atât pentru condițiile de mediu, cât și pentru cele ale aeronavei: Royal Air Force, de fapt, în câteva luni a lansat avioane mult mai performante și competitive. Numai dexteritatea și acrobatica efectuată în timpul antrenamentelor au salvat mulți piloți de focul inamic.
Al 9-lea grup, odată repatriat la începutul anului 1941, a fost re-echipat cu Macchi MC200. Când nevoia de operațiuni legate de invazia Iugoslaviei cu 23 MC 200 din Gorizia sa încheiat în aprilie 1941, departamentul a primit noul Macchi MC202s începând din iulie 1941. [5] cu un motor în linie mai puternic în comparație cu cel al avioanelor vechi, așa că a fost din nou desfășurat pe 25 noiembrie, cu escadrile 96 și 97, în Africa, la Aeroportul Martuba pentru a testa comportamentul avioanelor fără filtre nisip -rezistent , în timp ce al 73-lea a rămas în Comiso pentru recunoaștere fotografică. Au urmat câteva victorii în punga de joc a departamentului, angajată întotdeauna în prima linie.
La sfârșitul ciclului de operațiuni, Nono s-a regăsit în aprilie 1942 pe baza Campoformido, rearmată cu noi MC202 echipate cu filtre de nisip, apoi noi angajamente operaționale au făcut ca întregul grup să se mute mai întâi în Sicilia și apoi din nou în Africa de Nord până la sosirea la baza avansată a Fuka ( aeroportul militar Sidi Haneish ): este perioada tragică, dar eroică a El Alamein . MC 202 al său a participat la ofensiva Axei din 26 mai 1942 când, înainte de zori, 9 Fiat CR42 au efectuat un atac împotriva aeroportului militar din Gambut, care a fost imediat lovit de 59 MC 202: 24 de luptători inamici au fost loviți în faza de decolare. . De fapt, în această perioadă, departamentul a suferit pierderi mari, chiar dacă începând cu 20 septembrie avea încă 27 de MC202 de personal. [5] La sfârșitul lunii octombrie, ultimele zece avioane rămase au trecut la a treia aripă, iar cea de - a noua a luat 28 de noi la Aeroportul Martuba, [5] apoi s-a întors în față, dar a funcționat cu viteză redusă din cauza vremii nefavorabile și a combustibilului deficit. De-a lungul timpului, deoarece nu au mai rămas avioane în stare operațională, personalul grupului 9 a fost angajat să livreze alte aeronave către unitățile operaționale.
După cel de-al treilea ciclu operațional și s-a întors în Italia, în mai 1943 au ajuns câteva Macchi MC205 împreună cu noi MC202, [6] apoi departamentul a trecut la apărarea Romei . La sfârșitul lunii iunie, piloții grupului 9 s-au antrenat cu 18 Messerschmitt Bf 109 , dar au optat pentru a rămâne, în opinia lor, pe cei mai buni MC205. [6] Ajuns în Sicilia în iunie 1943, aviatorii nu au reușit să oprească puterea excesivă a aliaților , așa că acțiunile defensive au continuat din cerurile din Calabria și Puglia , unde a fost luat prin surprindere prin semnarea armistițiului din Cassibile în septembrie 1943 cu ultimii nouă luptători operaționali. [6]
La 8 septembrie a fost la Aeroportul Gioia del Colle cu escadrile 73, 96 și 97 (câte 3 MC 205 fiecare) în a 4-a aripă de luptă terestră.
Păstrând grupul unit, acesta a fost înarmat cu Bell P-39 Q / N Airacobra de aprovizionare cu aliați dinForța Aeriană italiană Cobelligerant , operând alături de noii aliați care susțin acțiuni pe frontul balcanic până la sfârșitul războiului din aprilie 1945 .
La sfârșitul ostilităților, grupul a fost dislocat pe aeroportul Lecce-Galatina .
În perioada de război, al nouălea a numărat un număr adecvat de ași : Teresio Martinoli (73 Squadriglia, 22 victorii), Fernando Malvezzi , Giulio Reiner și Massimo Salvatore (97, 73 și 97 Squadriglia) cu 10 victorii, Emanuele Annoni și Giovanni Barcaro ( 96 și 97 Squadriglia) cu nouă, Bruno Biagini, Antonio Canfora și Vittorino Daffara (respectiv din 96 și 97 Squadriglia) cu șapte victorii, Piero Bonfatti, Rinaldo Damiani, Alvaro Querci și Vittorio Squarcia (73, 97, 73 și 73 din nou) cu șase victorii, iar Iacopo Frigerio, Mario Guerci și Enrico Moretto (97, 73 și 96 Squadriglia) cu cinci.
Dupa razboi
Începând din mai 1946, Grupul a fost echipat cu P-38 J / L Lightning , unele și în versiunea de recunoaștere fotografică, a vânzării în SUA urmate un an mai târziu de faimosul P-51 / F-51 D Mustang furnizat întotdeauna de SUA și mutarea sa definitivă la baza Capodichino ( Napoli ).
1951 marchează începutul erei avioanelor cu reacție odată cu sosirea primului vampir de la Havilland DH.100 și înființarea în cadrul echipei acrobatice Stormo a Calului Prancing , care a obținut succes atât în Italia, cât și în străinătate, în domeniul NATO .
Consolidarea structurii Forțelor Aeriene a condus în 1954 la crearea Aerobrigatei, iar cea de - a noua a participat la constituirea Grupului 12 de luptători , renunțând la a 73-a Escadronă și preluând cea de-a 98-a (provenind din dizolvarea 7-a Vânătoare terestră autonomă Grupul ) și al 95-lea (provenind din grupul de vânătoare dizolvat al 18-lea ). Departamentul s-a mutat la bazaPratica di Mare în iunie 1956 și a fost echipat cu celebrul Canadair Sabre . Munca efectuată cu aceste aeronave excepționale a adus prestigiu și capacitate întregului grup.
La 1 iunie 1961, 9 a ajuns la baza Grosseto reunindu-se cu celelalte două grupuri ale Aerobrigata. În primăvara anului 1963 a început era F-104 Starfighter , care a început cu versiunea G a proiectului Clarence L. „Kelly” Johnson . În septembrie 1967, după dizolvarea Aerobrigata, Grupul a devenit principalul element operațional al celei de-a 4-a aripi reconstituită.
Din vara anului 1970 , Grupul IX a început să primească primul F-104 S, o versiune îmbunătățită și îmbunătățită în ceea ce privește armamentul și performanța în comparație cu modelul anterior și, ulterior, în 1987 , au sosit primele F104 S-ASA, un actualizare necesară, având în vedere potențialul crescut al ultimei generații de avioane și amenințările cu care se vor confrunta. Nu au lipsit angajamentele operaționale care au văzut adesea departamentul să se desfășoare în Sicilia, până la activitățile de supraveghere ale spațiului aerian național începând de la aeroporturile din Puglia pentru evenimentele balcanice din anii nouăzeci ( Aeroportul Amendola - Gioia del Colle ).
Din anii 2000
2002 este anul celei mai recente versiuni a pinului (porecla dată F104), ASA-M, furnizat împreună cu „Meraviglioso”, un termen inventat în anii șaptezeci când toată lumea considera departamentul ca un grup de elită al „Air”. Forta.
Începând din noiembrie 2003 , a început vânzarea ASA-Ms către cel de-al 20-lea grup, care a continuat serviciul de supraveghere aeriană, pentru a permite unei părți a grupului să se dedice conversiei pe noile Eurofighter Typhoon și să permită personalului să transporte cursurile de calificare atât pentru piloți, cât și pentru specialiști. O mare parte din 2004 a fost dedicată acestui lucru și odată cu sosirea noilor avioane pe baza instruirii a fost intensificată, datorită și muncii simulatoarelor disponibile la companie. Data de reținut este cea din 16 martie 2004 , când primul avion cu două locuri al noului sistem de arme a fost livrat la a 4-a aripă.
În 2005 , structura grupului a fost modificată și redimensionată, așa cum a decis autoritățile superioare: personalul de specialitate a fuzionat în nou-înființatul 904 ° GEA (Grupul de eficiență a aeronavelor) care a adunat toți ofițerii tehnici și specialiștii grupurilor și a celui de-al patrulea RMV (Departamentul de întreținere a aeronavelor) plasat în poziția „tablou de comandă” la 14 iunie 2007 ). În aprilie a aceluiași an, primul monoplaz al Eurofighter Typhoon a sosit pe bază, începând o etapă suplimentară a programului național.
Odată cu creșterea numărului de locuri, formarea sa concentrat pe pregătirea operațională astfel încât să permită grupului să fie din nou pregătit pentru luptă și să fie pregătit din nou pentru serviciul de supraveghere al spațiului aerian național, de fapt la 16 decembrie 2005 obiectiv foarte important al reluării serviciului de alarmă, primul comparat cu celelalte țări europene care au adoptat avionul. De atunci, Nono a participat la diferite evenimente naționale și internaționale și la exerciții importante, precum Jupiter 2006 , umbrela aeriană de protecție realizată pentru cele XX Jocuri Olimpice de Iarnă desfășurate la Torino .
La 12 martie 2007, a avut loc prima interceptare reală a unei aeronave neidentificate de către o pereche de aeronave EF-2000 din Grupul IX, un Airbus cu destinația continentului african fără autorizațiile necesare pentru a zbura peste spațiul aerian italian: interceptat în cer din Sicilia, a fost escortat în afara spațiului aerian național. În luna septembrie 2008 a participat o parte a grupului la Anatolian Eagle 2008 desfășurat în Turcia . Alte evenimente de rezonanță globală sunt participarea la sistemul defensiv și supravegherea aeriană efectuată cu ocazia G8 la L'Aquila la începutul lunii iulie 2009 și intervenția militară în Libia în 2011 .
Notă
- ^ Departamentele aeronautice italiene în marele război, AM Historical Office - Roberto Gentili și Paolo Varriale, 1999 pp. 43-44
- ^ Simbolul a fost adoptat după ce comandantul celei de-a 32-a escadrile Ernesto Botto și-a pierdut piciorul în timpul unei lupte în războiul civil spaniol
- ^ Dunning 1988 , p. 40 .
- ^ Logoluso 2010 , p. 72 .
- ^ a b c d Chris Dunning, Just Courage! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943 , p. 36, Delta Editrice, 2000, Parma.
- ^ a b c Chris Dunning, Just Courage! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943 , p. 37, Delta Editrice, 2000, Parma.
Bibliografie
- Chris Dunning, Just Courage! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943 , Delta Editrice, 2000, Parma
- AeroStoria, Giulio Reiner, Povestea unui as [www.aerostoria.blogspot.it] '
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentili și Paolo Varriale, 1999
