Grupul 132
Al 132-lea grup de luptători de bombardiere de recunoaștere este un grup de zbor al forțelor aeriene italiene, echipat de a 51-a aripă .
Își are originea în departamentul Regia Aeronautica născut în 1942 ca al 132 - lea Grup Autonom de Aerosiluranti . În timpul celui de-al doilea război mondial , unitatea putea conta pe călăreți de mare abilitate și curaj, la bordul torpedoșului Savoia-Marchetti SM79 , luptat cu pierderi grele, convoaiele navale ale Aliaților din Mediterana .
După ce armistițiul Cassibile a fost anunțat la 8 septembrie 1943 , piloții săi s-au împărțit în Grupul Aerosiluranti „Buscaglia-Faggioni” cu Republica Socială Italiană și în al 132-lea Grup al Regatului de Sud , încadrat atunci înAripa Baltimorea Forțelor Aeriene Italiene Cobelligerant. .
Istorie
132º Grup autonom de bombardiere cu torpile (1942-1943)
| 132º Grup autonom de bombardiere cu torpile | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activ | 1 aprilie 1942 - 8 septembrie 1943 |
| Țară |  Italia |
| Serviciu | Royal Air Force |
| Tip | Torpedo bombardiere |
| Avioane furnizate | Savoia-Marchetti SM79 |
| Motto | „ Cu inima și arma dincolo de orice scop ” [1] |
| Bătălii / războaie | Mediterana La mijlocul lunii iunie La mijlocul lunii august Torta Atac asupra Gibraltarului |
| Departamente dependente | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Carlo Emanuele Buscaglia Giulio Cesare Graziani |
Surse citate în corpul textului | |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
Primele bombe torpiloare experimentale au fost înființate începând din august 1940, apoi grupate în a 278-a escadrilă autonomă de bombardiere cu torpile comandată de Massimiliano Erasi și apoi de Carlo Emanuele Buscaglia .
Al 132-lea grup de bombardiere autonomă a torpilelor a fost înființat la 1 aprilie 1942 cu cele două escadrile de bombardiere torpile 278 și 281 escadrile , echipate cu un total de șaisprezece avioane Savoia-Marchetti SM79 „Sparviero”, cu sediul pe aeroportul din Littoria , astăzi latină . La acea vreme, departamentul avea douăzeci și unu de piloți, inclusiv căpitanul Ugo Rivoli , și patruzeci și cinci de specialiști. [2] Aproape imediat, escadrila 281 a fost redistribuită pe aeroportul Catania-Fontanarossa și a 278-a la Castelvetrano , în timp ce nucleul de comandă s-a stabilit în baza aeriană Gerbini , unde cele două escadrile s-au contopit două luni mai târziu. Grupul, însoțit de luptătorul Reggiane Re.2001 sau Macchi MC202 din 51º Stormo, a participat la bătălia de la mijlocul lunii iunie atacând convoiul Harpoon Allied cu destinația Malta , continuând în următoarele două luni să efectueze atacuri asupra navelor inamice în centrul Mediterana. [3]
Pe 12 noiembrie, Buscaglia a fost doborât în luptă pentru Bugia (se credea mort, dar, în realitate, a fost luat prizonier), iar comanda celui de-al 132-lea grup autonom de aerosoli pentru torpile a trecut la căpitanul Giulio Cesare Graziani . În zilele următoare, pierderile suferite în luptă și cantitatea limitată de combustibil disponibil au forțat o reducere a zborurilor de război și de antrenament. [4] S-a mutat în Sardinia la sfârșitul lunii noiembrie, din nou în Sicilia în decembrie, apoi din nou în Sardinia în ianuarie 1943, la 28 februarie, grupul a rămas cu doar patru SM79 operaționale, trebuind astfel să facă o nouă cale spre Sicilia pentru a se reorganiza și să primească noi echipaje. În vară, unele aeronave ale Grupului s-au alăturat unei escadrile experimentale pentru atacul asupra Gibraltarului care decola din orașul francez Istres , dar la începutul lunii iulie unitatea nu mai avea nicio aeronavă utilizabilă. [4]
În august, Grupul s-a întors în Littoria, pierzându - l pe locotenent-colonelul Vittorio Cannaviello pe 12, într-un atac asupra unui convoi de pe coasta Siciliei. Trei zile mai târziu, piloții Grupului s-au răscumpărat prin scufundarea navei cu aburi Empire Kestrel în largul coastei Bejaia, cu prețul a două torpile-bombardiere pierdute pe cei cinci rămași pentru acțiune. La 1 septembrie, nouă SM79 au decolat pentru a ataca unele nave de pe coasta Calabrei. Pe data de 8, data anunțării armistițiului Cassibile , Grupul 132 avea încă șase avioane disponibile. [4] În acel moment grupul era comandat, încă în Littoria, de maiorul Gabriele Casini, care pe lângă Escadrilele 278 și 281 avea și 253 Escadrila sub propriul său comandament . Casini a primit ordinul de la Superaereo (comandamentul superior al Regiei Aeronautice) să meargă mai întâi la aeroportul Siena-Ampugnano , și de acolo să se mute, la 11 septembrie, în Sardinia împreună cu celelalte torpilotere. În drum spre insulă, cele douăzeci și opt de „vrabii” care au decolat de la Ampugnano au fost atacate de luptătorii germani Messerschmitt Bf 109 , poate primii care au deschis focul asupra avionului italian după armistițiu, iar unii dintre ei au fost doborâți . În haosul care a urmat, având în vedere și starea aeroporturilor din Sardinia (ocupate de germani sau nelocuibile), de fapt, cel de-al 132-lea Grup s-a despărțit și istoria sa a fost împărțită în alegerile personale ale piloților individuali, care s-au întors la Siena aderându-se ulterior Forța Aeriană Națională Republicană a Republicii Sociale Italiene sauForței Aeriene Italiene Co-celigerante din așa-numitul Regat de Sud . [5]
Grupul 132 (Stormo Baltimore)
Forța Aeriană Co - Beligerantă a Regatului Sudic a reformat al 132-lea Grup pe aeroportul Lecce-Galatina ca al 132-lea Grup Bomber, apoi cu douăzeci și unu de SM79 și opt SM84 învechite. [6] Grupul, alcătuit acum doar din 253 și 281 Squadriglia [7] și comandat de maiorul Massimiliano Erasi, a trecut apoi în august sub noul Stormo Baltimore (de la numele aeronavei care i-a fost atribuit, bombardiere cu motor Martin Baltimore ) împreună cu Grupul XXVIII al maiorului Carlo Emanuele Buscaglia, eliberat de captivitate de către aliați. Aripa a devenit operațională doar în toamnă în baza construită de aliați în Campomarino , împărtășită cu alte unități aparținând Forțelor Aeriene Balcanice . [8]
Tocmai unsprezece avioane bimotor ale Grupului 132 Erasi au condus prima misiune de război a Stormo Baltimore, la 18 sau 19 [9] noiembrie 1944, împotriva unui viaduct Podgorica și a gării Konjic . Acțiunea nu a adus rezultate grozave. În perioada 20-24 noiembrie, al 132-lea a revenit de cinci ori la aceleași obiective. [10] La 9 decembrie, o duzină de Baltimores din al 132-lea grup au reușit în importanta faptă de a distruge viaductul Podgorica (localitatea Bioče), obținând aclamarea și respectul din partea comandamentului britanic. [11] Stormo Baltimore a primit, de asemenea, misiuni pe teritoriul Istriei , în special urât de echipaje, deoarece Istria era teritoriul italian. [12] Retragerea germanilor din Balcani spre Austria și Slovenia actuală i-a obligat pe piloții italieni să nu aibă scrupule, dată fiind și insistența comandamentului britanic al celei de-a 254-a aripi (a 254-a aripă) căreia i-au fost subordonate operațiunile. La 18 ianuarie 1945, bombardierele grupului 132 au lovit portul Arsa , dar două avioane au rămas la sol, deoarece echipajele locotenentului Crespi și ale mareșalului Pietro Omodeo Salè au refuzat să decoleze, ceea ce a provocat mânia britanicilor care au amenințat că nu pentru a decola.utilizați în continuare turma Baltimore. Crespi și Salè au fost pedepsiți cu douăzeci de zile de arestare. [13] Pe 21 februarie, întregul Stormo plus un grup de bombardiere sud-africane Martin B-26 au îndreptat din nou spre Istria. Alarmați de primul val al sud-africanilor, tunarii antiaerieni germani au deschis un foc mare asupra avioanelor italiene, lovindu-l pe comandantul Erasi care a pierit împreună cu întregul echipaj. [14]
Giulio Cesare Graziani a fost plasat în fruntea grupului 132, din nou în misiune de război la 22 februarie, de data aceasta împotriva portului Segna , în ciuda ofertei comandantului celei de-a 254-a aripi de a scuti echipajele în semn de doliu pentru moartea lui Erasi. Pe 26 februarie, oamenii lui Graziani au bombardat linia de cale ferată lângă Zenica și pe 27 portul Rab . [15] Pe 3 aprilie a fost rândul podului Otoka, care a fost lovit. [16] La 5 mai, șase Baltimore din 132 au decolat de la Campomarino, cu Graziani în frunte, de data aceasta pentru a lovi calea ferată Sisak - Zagreb . În mijlocul Mării Adriatice, formația a primit ordinul de a anula operațiunea, din cauza sfârșitului ostilităților. A fost ultima misiune de război a Forțelor Aeriene Cobelligerant. [17] Grupul s-a clasat pe primul loc în clasamentul lunar special pe care Forțele Aeriene Balcanice l-au întocmit pe baza țintelor atinse și a eficienței unităților, poziție pe care a menținut-o până la sfârșitul ostilităților. [18]
Ofițeri de grup decorați cu o medalie de aur pentru vitejie militară
La sfârșitul conflictului, zece soldați au fost decorați cu o medalie de aur pentru vitejie militară în timp ce se aflau în vigoare la al 132-lea grup: [19]
- Locotenent colonel Vittorio Cannaviello
- Maior Carlo Emanuele Buscaglia
- Maiorul Massimiliano Erasi
- Maior Arduino Buri (revocat ulterior)
- Căpitanul Giulio Cesare Graziani
- Căpitanul Carlo Faggioni (revocat ulterior)
- Locotenentul Martino Aichner
- Locotenentul Giuseppe Cimicchi
- Locotenentul Marino Marini (revocat ulterior)
- Locotenentul Carlo Pfister
| Grupul 132 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activ | 19 ianuarie 1944 - azi |
| Țară | Regatul de Sud Italia |
| Serviciu | Forța aeriană italiană Cobelligerant forțelor aeriene |
| Sediu | Campomarino (1944) Roma-Urbe (sfârșitul anului 1945) Guidonia (1946) Bari-Palese (1948) Verona-Villafranca (1954) Istrana (sfârșitul anilor nouăzeci) |
| Avioane furnizate | Savoia-Marchetti SM79 și SM84 Martin Baltimore P-38 Fulger P-51 Mustang F-84G Thunderjet RF-84F Thunderflash RF-104G AMX ACOL Eurofighter Typhoon |
| Motto | - Întotdeauna la fel! |
| O parte din | |
| Departamente dependente | |
253 și 281 escadrile | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Massimiliano Erasi Giulio Cesare Graziani |
Surse citate în corpul textului | |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
În Forțele Aeriene
Stormo Baltimore a fost transferat la sfârșitul anului 1945 la aeroportul Roma-Urbe , apoi, în decembrie 1946, la aeroportul Guidonia , unde aștepta noile luptătoare bimotore Lockheed P-38 Lightning , care au înlocuit vechile bombardiere de război din Aprilie 1948. La 1 noiembrie după 253 și 281 escadrile din grupa 132 și escadrile 19 și 260 din grupa 28 s-au întrecut pe aeroportul Bari-Palese pentru reconstituirea celei de-a treia aripi . În 1950, al 132-lea a trecut pe luptătorii P-51 Mustang , iar în cei patru ani care au urmat, ca și restul Stolului, s-a antrenat pentru misiuni de recunoaștere. [20]
La patru luni după ce a fost mutat la Verona-Villafranca , în martie 1954, primele avioane de luptă Republic F-84G Thunderjet au fost livrate în a treia aripă , cu care piloții s-au specializat în recunoaștere aeriană , singurul departament italian din această specialitate inclus în structură al Forțelor Aliate din Europa de Sud (AFSOUTH), forțele NATO din sudul Europei. [21] Deja în decembrie, RF-84F Thunderflash , specific pentru recunoaștere, a fost repartizat departamentului, [22] menținut în linie până în anii șaptezeci, când au cedat treptat RF-104G , modernizat în 1977 cu podul de recunoaștere " Orfeu ". Concomitent cu achiziționarea acestor motoare unice, grupul 132 și-a schimbat numele în 132nd Group Fighter Bomber Reconnaissance (CBR).
În 1990, al 132-lea grup CBR a început tranziția către bombardierele AMX . [23] Când a treia aripă a fost dizolvată în 1999, al 132-lea grup a trecut pe 5 iulie la a 51-a aripă din Istrana , [24] cu care rămâne încă montând aeronave AMX în versiunea îmbunătățită ACOL (Reglare a capacității operaționale și logistice). [25]
În 2006 și 2009, departamentul a fost desfășurat în Afganistan. În 2011 a funcționat de la baza aeriană Trapani Birgi , în sprijinul operațiunilor aeriene pentru soluționarea crizei libiene, unde au fost desfășurate avioane AMX. În 2016, odată cu poziționarea 101 și 103 în poziția cadru, a rămas singurul grup zburător din a 51-a aripă.
Începând cu 9 aprilie 2020 , grupul face parte în mod oficial din apărarea aeriană națională, operând și cu luptătorii Eurofighter , precum și cu recunoașterea AMX , care va fi retrasă progresiv. [26] [27]
Notă
- ^ Graziani 1982 , p. 89 .
- ^ Dunning 2000 , p. 108 .
- ^ Dunning 2000 , pp. 108-109 .
- ^ a b c Dunning 2000 , p. 109 .
- ^ Molteni 2012 , pp. 434-435 .
- ^ Molteni 2012 , p. 474 .
- ^ Lazzati 1975 , p. 92 .
- ^ Molteni 2012 , pp. 554-558 .
- ^ Lazzati 1975 , p. 93 .
- ^ Molteni 2012 , pp. 557-558 .
- ^ Molteni 2012 , pp. 559-560 .
- ^ Molteni 2012 , pp. 561-562 .
- ^ Molteni 2012 , p. 562 .
- ^ Molteni 2012 , pp. 562-563 .
- ^ Molteni 2012 , p. 564 .
- ^ Molteni 2012 , p. 604 .
- ^ Molteni 2012 , p. 606 .
- ^ gen. Carlo Podrini, Ultimul zbor al maiorului Massimiliano Erasi , în Aeronautică , n. 11, Roma, Asociația Armei Aeronautice, noiembrie 2006, p. 12.
- ^ Al 132-lea grup - NOTE ISTORICE ( PDF ), pe eaf51.org . Adus pe 5 iunie 2013 .
- ^ Lazzati 1975 , pp. 91-92 și 94-95 .
- ^ Lazzati 1975 , p. 95 .
- ^ Lazzati 1975 , pp. 95-96 .
- ^ 3 ° Stormo , pe aeronautica.difesa.it . Adus pe 7 iunie 2013 .
- ^ Morgan Brighel, „Pisicile” din a 51-a aripă, în Revista Aeronautică , vol. 79, nr. 1, Roma, Ministerul Apărării, 2003, p. 65, ISSN 0391-6162 .
- ^ 51 ° Stormo , pe aeronautica.difesa.it . Adus pe 7 iunie 2013 .
- ^ Istrana redevine o bază de apărare aeriană , pe portaledifesa.it . Adus 10-04-2020 .
- ^ Avionul celei de-a 51-a aripi gata să se prăbușească , pe aeronautica.difesa.it . Adus 22/04/2020 .
Bibliografie
- Martino Aichner, grupul Buscaglia. Torpedo bombardiere italiene în cel de-al doilea război mondial , Ugo Mursia Editore, 2008
- Martino Aichner, Giorgio Evangelisti, Grupul Buscaglia și torpedoarele italiene , Longanesi, 1972
- Chris Dunning, Just Courage! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943 , Parma, Delta Editrice, 2000.
- Giulio Cesare Graziani, Cu bombe și torpile printre focul de tun , ediția a II-a, Roma, Edizioni Graziani, 1982, ISBN nu există.
- Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Istoria aviației militare italiene , Milano, Ugo Mursia Editore, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3 .
- Mirko Molteni, aviația italiană 1940-1945 - Acțiuni de război și opțiuni operaționale , Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
