22º Grup de luptători teritori autonomi
Această intrare sau secțiune privind aviația și războiul nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| 22º Grup de luptători teritori autonomi | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | 5 iulie 1918 |
| Țară |  Italia Italia |
| Serviciu |  Serviciul aeronautic Armata RegalăRoyal Air Force  forțelor aeriene |
| Tip | grup zburător |
| aerodrom | Aeroportul Brescia-Ghedi Aerodromul Busiago |
| Avioane istorice | Caproni aprox.40 Macchi MC200 Reggiane Re. 2001 |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial Al doilea razboi mondial |
| Decoratiuni | medalie de argint pentru vitejia militară medalie de bronz pentru viteza militară |
| O parte din | |
din 1918 parte a Comandamentului Militar Suprem italian Forța expediționară italiană în Rusia din 1953 parte din a 51-a aripă | |
| Departamente dependente | |
359 escadronă 362 escadrila 369 escadronă 371 escadronă | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Manlio Biccolini Maiorul Giuseppe D'Agostinis Maiorul Vittorio Minguzzi |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
Cel de-al 22-lea grup de luptători autonome , sau pur și simplu al 22-lea grup de luptători, a fost un grup al Royal Air Force care a luptat pe frontul rus în timpul celui de- al doilea război mondial . Grupul 22 a fost trimis pe front în vara anului 1941 cu patru escadrile formate din piloți veterani, 359, 362, 369 și 371. Grupul a rămas pe front până în mai 1942 , când a fost înlocuit de cel de-al 21 - lea Grup de Vânătoare Terestră Autonomă . Începând din 1953, cel de-al 22-lea grup a fost anexat la a 51-a aripă a Forțelor Aeriene refondate din Republica Italiană.
Primul Război Mondial
Grupul XXII s-a născut pe 5 iulie 1918 cu 181 Squadriglia și 182 Squadriglia di Caproni Ca.40 triplane pe aeroportul Brescia-Ghedi sub comanda maiorului Costantino Quaglia angajat de Comandamentul Forțelor Aeriene la dispoziția Comandamentului Suprem din 31 iulie Armata italiană . La 9 septembrie, escadrile trec la Regia Marina, iar la 20 septembrie grupul s-a desființat. La 20 octombrie, Ansaldo SVA a renăscut cu 89 Squadriglia și 90 Squadriglia la aerodromul Busiago di Campo San Martino sub comanda căpitanului Francesco Fourquet, intrând în masa de bombardament.
În ianuarie 1919 a devenit un grup de bombardament ușor și la începutul anului 89 ^ și 90 ^ au plecat în Africa pentru Campania Libiei (1913-1921) provocând probabil dizolvarea grupului. [1]
A renăscut la 1 iulie 1936 în 52 Stormo format din 357th, 358th și 359th Squadriglia pe Fiat CR32s din Ghedi. La 16 august 1938 s-a mutat la aeroportul Ciampino Sud.
Al doilea razboi mondial
La 10 iunie 1940 se afla la aeroportul Pontedera cu 357th, 358th și 359th Squadriglia cu 9 și 8 Fiat G.50 și 6 Fiat CR32 sub comanda Căpitanului Giovanni Borzoni în 52 Stormo Caccia Terrestre al Col. Angelo Tessore di Pontedera în a 3-a echipă aeriană . În martie 1941, ca parte a campaniei italiene a Greciei , s-a mutat în Albania cu Macchi MC200 : a 371-a escadronă în Valona și 36 MC 200 cu grupul la Aeroportul Tirana . De la mijlocul lunii martie, primele bătălii dintre formațiunile mixte Gloster Gladiator și Hawker Hurricane au loc împotriva Fiat CR42 și MC 200.
Pe frontul estic
Comandamentul de aviație al Corpului Expediționar Italian din Rusia a fost constituit oficial la 29 iulie 1941 pe aeroportul din Tudora (Botoșani) . Majorul grupului Giovanni Borzoni a aterizat în acest aeroport pe 12 august, cu 359 de căpitan Vittorio Minguzzi, care are alți 11 piloți, inclusiv cap. Carlo Miani și locotenent Giovanni Bonet , 362 al cap. Germano La Ferla, care are alți 11 piloți, inclusiv zece. Giulio Torresi , 369 al Cap. Giorgio Jannicelli, care are alți 13 piloți, inclusiv locotenentul Giuseppe Biron și escadrila 371 a Cap. Enrico Meille, care are alți 11 piloți.
Avioanele erau 51 Macchi MC200 care au adoptat un camuflaj mediteranean: fundal ocru deschis, cu o rețea densă de pete neregulate verzi opace, în timp ce carcasa motorului, banda de pe fuzelaj chiar în spatele cabinei și marginea inferioară la vârful aripii erau galbene. . Pe marginea anterioară a aripilor apăreau două mari triunghiuri albe, cu vârful îndreptat spre interiorul aripii. Numerele de identificare și de escadrilă erau vopsite în negru. Macchi au fost însoțiți de două Savoia-Marchetti SM81 și trei Caproni Ca.133 pentru sprijin logistic. Pe 16 august, cel de-al 61-lea grup de observare aeriană vine cu 32 Caproni Ca.311 ( escadrila 34 , escadrila 119 și 128) și un Savoia-Marchetti SM82 pentru sprijin.
Creasta grupului era un urs pe un triunghi alb. La 27 august, Grupul a efectuat botezul focului, doborând opt avioane sovietice, două Polikarpov I-16 [2] și șase Tupolev SB-2 , [3] fără a raporta pierderi. În zilele următoare, sovieticii nu și-au mai pilotat avioanele, care erau prea vechi pentru a le compara cu Macchi. Italianii au crezut atunci că l-au speriat pe inamic, de unde și adoptarea sperietorii care fumează avioanele inamice, reprezentate de opt stele roșii, desenate de S. Ten. Biron. La sfârșitul lunii august se mută la Kryvyj Rih și la sfârșitul lunii septembrie la Zaporižžja . Pe 9 noiembrie, escadrila 371 merge la Donetsk .
Dar în ajunul Crăciunului a avut loc o ofensivă sovietică care a forțat diviziunile germane ale Grupului Armatei de Sud (în care a fost inserat CSIR) să se retragă. Manevra puternică sovietică, susținută de numeroase divizii cu sute de tancuri, inclusiv puternicele T-34 , i-a forțat pe italieni să se retragă în poziții protejate cu sprijinul aerian dificil al MC 200 atacând cu 12 mitraliere Breda Safat, 7 și cu bombe de 50 kg marile coloane de infanterie sovietice, susținând, de asemenea, numeroase lupte cu luptători sovietici și bombardiere medii. La sfârșitul lunii decembrie, luptătorul italian doborâse 12 avioane sovietice împotriva pierderii unui Macchi. La 5 februarie, zeci de MC 200 ale grupului au atacat aeroportul sovietic Kranyi Liman, aruncând și scoțând la pământ 10 luptători ruși și bombardiere medii și 5 în zbor fără pierderi. După această acțiune, MC 200 a efectuat, în perioada martie - aprilie, multe bombe și bombardamente ale instalațiilor de aviație care atacau aeroporturile din Luskotova și Leninsklij Bomdardir. Alte patru avioane rusești sunt doborâte pe 24 și 28 februarie și pe 14 martie. Cel de-al 22-lea grup s-a întors în Italia la 4 mai 1942, lăsând avionul în locul succesorului 21 al grupului .
Războiul aerian și naval în Mediterana
La sfârșitul lunii iunie, grupul este desfășurat în Sardinia cu noua versiune de bombardier Reggiane Re.2001 pentru 359, 362 și 369 Squadriglia, sub comanda maiorului Vittorio Minguzzi. Ca parte a bătăliei de la jumătatea lunii august , douăzeci și șase de Re.2001, împreună cu cele ale celui de-al doilea grup autonom din Sicilia, escortează bombardierele italiene și bombardierele de luptă împotriva convoiului de piedestal de la La Galite , doborând trei avioane britanice împotriva pierderea unui luptător. De asemenea, pe 12 august, în timpul bătăliei aeronavale de la mijlocul lunii august, două Re.2001GV ( locotenenții Riccardo Vaccari și Guido Robone) din Furbara și detașați în grupul 22 au fost desfășurate în acțiune pentru prima și ultima dată cu o armură 630 sau 640 -piercing kg de bombă de un nou tip obținut din obuze navale modificate cu o încărcătură explozivă ridicată la 120 kg, navele britanice ale convoiului Pedestal . Mulțumită, de asemenea, asemănării reggienilor cu uraganele maritime ale brațului aerian al flotei , care i-a înșelat pe operatorii antiaerieni , portavionul HMS Victorious a putut fi abordat fără probleme și a fost lovit în totalitate de o bombă care nu a explodat. Ambele Reggiane s-au întors nevătămate la Elmas (Vaccari a doborât și un uragan imediat după eliberarea bombei).
Aparare aeriana
Situat pe aeroportul Capodichino cu sarcini de apărare aeriană, grupul este echipat cu diferite modele de aeronave. Începând din primăvara anului 1943, una dintre escadrile grupului, cea de-a 362-a, va avea la conducere o serie nouă de pre-serii Reggiane Re.2005 , pe care le va folosi în misiuni de interceptare împreună cu Macchi MC 202 , Reggiane Re 2001 și Dewoitine D .520 deja la conducere. Primul pilot care va aduce noul luptător în luptă va fi comandantul grupului major Minguzzi. Începând cu 10 iulie 1943, ca parte a debarcării în Sicilia , avea 10 Re. 2001. La 8 septembrie a fost la Aeroportul Capodichino cu al 150-lea ( Aeroportul Capua , 2 MC 202), 359 ^ (Capodichino, 3 MC 202), 362 ^ (Capua, 2 MC 202) și 369th Squadriglia (Capodichino, 2 MC 202).
În 1995 a primit medalia de argint și bronz pentru viteja militară pentru activitatea sa din timpul celui de-al doilea război mondial.
Dupa razboi
După război, cel de-al 22-lea grup, redenumit grupul interceptor, a fost integrat în a 51-a aripă și a funcționat cu luptătorii interceptori F-104S și, din 1989, cu F-104ASA. Adelchi Pillinini din 1956 până în 1959 a zburat în grup.
Ca parte a măsurilor care vizează reorganizarea Forțelor Aeriene, cel de-al 22-lea Grup a fost plasat în „poziția cadru” la 25 februarie 1999 , în timp ce ultimele aeronave și o parte din personal au fost moștenite de Grupul 20 al celei de-a 4-a Aripi .
Deși unii oameni susțin că grupul a fost reconstituit în 2018 (în așteptarea datei oficiale) în 51 Stormo de pe aeroportul Istrana (Treviso), știrile nu au nicio bază. O celulă de alarmă este activă și pe aeroportul din Istrana, formată din avioane EFA 2000 folosite de aripa Fighter din care provin (a 4-a aripă din Grosseto și a 36-a aripă a Gioia del Colle). Cel de-al 22-lea grup de zbor continuă să rămână în poziția cadru, adică nu închis, ci „înghețat” tehnic în activitățile sale instituționale. [ fără sursă ]
Curiozitate
Sperietoarea de creastă a grupului apare în personajul „Turnip Head” din filmul de animație Howl ’s Moving Castle de Hayao Miyazaki .
Notă
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 49
- ^ Numit Rata, șoricel în limba castiliană , de către piloții italieni care îi cunoscuseră în războiul spaniol .
- ^ Numită Katiuska de către republicanii spanioli și Martin Bomber de către naționaliști, atribuită în mod eronat ingineriei SUA , în ciuda faptului că SB-2 au fost expuse în Expoziția Aeronautică din Milano în 1935 .
Bibliografie
- Emilio Brotzu, Michele Caso și Gherardo Cosolo (editat de), Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War, Fighter-Assault Vol . 1 , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1971.
- Emilio Brotzu, Michele Caso și Gherardo Cosolo (editat de), Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War, Fighter-Assault Vol . 2 , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1971.
- Emilio Brotzu, Michele Caso și Gherardo Cosolo (editat de), Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War, Bombardieri Vol.4 , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1972.
- Emilio Brotzu și Gherardo Cosolo (editat de), Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War, Transport Vol . 7 , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1975.
- Angelo Emiliani, Giuseppe F. Ghergo și Achille Vigna, Regia Aeronautica: Balcani și Frontul de Est , Milano, Ediții Intergest, 1974.
- Roberto Gentilli și Paolo Varriale, Departamentele de aviație italiene din Marele Război , Roma, Biroul istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene, 1999.
- Nicola Malizia, Ali sulla Steppa, Royal Air Force in the Russian Campaign , Rome, University Editions, 1987.
- S. Licheri și P. Piovan, Grupul de vânătoare 22º 65 de ani de istorie 1918-1983 , Roma, Biroul istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene, 1987.
- Departamentele Forțelor Aeriene Italiene , Roma, Biroul Istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene, 1977.
- Antonio Ricosità, Istoria ilustrată a întregii campanii rusești. Vol . 1 , Milano, Longanesi și C., 1971.
- Antonio Ricosità, Istoria ilustrată a întregii campanii rusești. Vol . 2 , Milano, Longanesi și C., 1971.
Elemente conexe
- Armorialul Forțelor Aeriene Italiene
- Corpul Forțelor Aeriene
- Campania italiană a Rusiei
- Al 21-lea Grup Autonom de Vânătoare de Terenuri
- Royal Air Force
linkuri externe
- Site web , pe aeronautica.difesa.it .
