Savoia-Marchetti SM82
| Savoia-Marchetti SM82 "Marsupial" | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Bombardier , avion de transport |
| Echipaj | 4-5 |
| Constructor |  Savoia-Marchetti |
| Prima întâlnire de zbor | 30 octombrie 1938 (versiune civilă) |
| Data intrării în serviciu | 1940 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Alți utilizatori |  Luftwaffe forțelor aeriene |
| Exemplare | 875 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 22,90 m |
| Anvergura | 29,68 m |
| Înălţime | 6,00 m |
| Suprafața aripii | 118,60 m² |
| Greutate goală | 10 550 kg (cu motoare PW : 12 100) |
| Greutatea maximă la decolare | 17 820 kg (cu motoare PW: 18 700) |
| Propulsie | |
| Motor | 3 Alfa 128 (înlocuit ulterior cu Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp ) |
| Putere | 860 CV (pentru PW: 1 215 CP) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 370 km / h (381 cu motoare PW) |
| Autonomie | 3 000 km |
| Tangenta | 6 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 4 în total din care: 1 calibru 12,7mm × 81mm SR în turelă dorsală 2 calibru 7,7 × 56 mm R pe șolduri 1 calibru 7,7 × 56 mm R în nacela de țintire |
| Bombe | 4 000 kg |
Date preluate din Ghidul pentru avioane din întreaga lume [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Savoia-Marchetti SM82 (cunoscut și sub numele de Marsupiale [2] ) a fost un avion militar monoplan cu trei aripi, cu aripi mijlocii , dezvoltat de compania aeronautică italiană Savoia-Marchetti la sfârșitul anilor 1930 .
A fost unul dintre cele mai longevive avioane utilizate de Forțele Aeriene Italiene , rămânând în serviciu din 1938 până în 1960 . „Marsupiale” este un avion dezvoltat pentru sarcini de transport, începând de la SM75 , ulterior adaptat și folosit și ca bombardier.
În 1939 S.M.82 a cucerit recordul mondial de viteză de 10 000 km (cu o medie de 236,97 km / h ) și distanța în circuit închis (cu 12 973,77 km parcurși).
Istoria proiectului
SM82 a reprezentat a unsprezecea fază în dezvoltarea familiei pestrițe (și acum testate) de bărci cu trei motoare produse de Savoia-Marchetti și, în special, a fost un descendent direct al S.M.75.
Primul prototip a fost finalizat într-o versiune de transport și, în comparație cu predecesorul său direct, avea un fuselaj reproiectat care, deși redus în volum, putea găzdui sarcini decisiv voluminoase, deoarece era dispus pe două niveluri, separate de o podea metalică care putea fi îndepărtată. dacă este necesar.
Versiunea de transport a fost, de asemenea, prima care a fost utilizată operațional și la momentul intrării Italiei în război alături de Puterile Axei , existau doar 12 avioane care operau în această versiune și atribuite unui singur grup de transport. [3]
Tehnică
Structura
Monoplan cu aripi medii , „Marsupiale” era un avion cu trei motoare cu o structură mixtă din tuburi de lemn și oțel, în timp ce placarea era formată parțial din lemn și parțial din pânză; această abordare a propus din nou standardele tipice ale producției Savoia-Marchetti din perioada respectivă. Fuzelajul, extrem de încăpător, datorită posibilității de a utiliza un perete vertical pentru a crea două etaje distincte, ar putea găzdui până la 28 de parașutiști complet echipați sau cantități considerabile de material de război sau provizii.
Motor
Motoarele SM 82 erau în general cu trei cilindri radiali de 9 cilindri Alfa Romeo 128 RC.18 care au dezvoltat o putere de 860 CP .
Unele dintre modelele civile utilizate de LATI ar fi montat motoare Piaggio P.IX [4] .
După război, aeronavele care au supraviețuit au fost reproiectate cu Pratt & Whitney Twin Wasp (cu 14 cilindri radiali), care a produs o putere de puțin peste 1 200 CP.
Armament
Armamentul defensiv standard pentru „Marsupiale” era reprezentat de 4 mitraliere, dintre care una (dorsală) avea 12,7 mm, în timp ce restul erau de 7,7 mm.
În misiunile de bombardare s-au putut încărca până la 4 000 kg de bombe (sarcina a variat în funcție de lungimea misiunilor).
Versiuni
În cazul SM 82 pare impropriu să vorbim despre versiuni reale. De fapt, chiar dacă s-au realizat de fapt modele diferite de standardul inițial, pe baza absenței surselor în materie și a numărului limitat de aeronave produse, este mai potrivit să vorbim despre anumite pregătiri.
Aceste pregătiri au implicat 2 „Marsupiale” adaptate pentru transportul vagoanelor CV35 , alte 2 pentru transportul de luptători Fiat CR42 (dezasamblate corespunzător), din nou 2 pentru transportul motoarelor (utilizate pe căile de aprovizionare pentru teritoriile din Africa) și în final 2 pentru transportul combustibililor (până la 3 000 l ); unele aeronave au fost, de asemenea, transformate pentru a fi radio-controlate de un al doilea avion.
Chiar și redenumirea postbelică în SM82 / PW (referitoare la instalarea noilor motoare Pratt & Whitney) nu este împărtășită de toate sursele.
Utilizare operațională
Înainte de 8 septembrie 1943
Odată cu începutul războiului, producția a crescut, iar livrările către departamente au devenit mai frecvente. „Marsupiale” nu a fost niciodată repartizat unor grupuri specifice de bombardare din Regia Aeronautică , dar utilizarea sa în sarcinile de bombardare a fost încredințată echipajelor departamentelor de transport. În unele cazuri, în primele luni de război, s-a folosit personal angajat până acum în companii civile. [3]
Din iulie 1940 , SM 82 a întreprins misiuni împotriva Gibraltarului (Departamentul Experimental) și Malta , ținte împotriva cărora foloseau adesea diverse specimene de FFF Motobomba, în timp ce 4 avioane, cu sediul în Marea Egee , conduse de Ettore Muti , au efectuat un raid foarte lung pentru lovitură rafinăriile Manama din Golful Persic . Avioanele grupului de transport care operează în Libia au fost utilizate pentru operațiuni recurente împotriva Alexandriei în Egipt .
Ca avioane de transport, acestea au fost folosite practic pe toate fronturile italiene și germane, deoarece Luftwaffe a arătat apreciere și pentru „Marsupiale”, comandând o cantitate substanțială și primind, înainte de armistițiul Cassibile , aproximativ 200 de avioane. Conexiunile cu teritoriile din Africa de Est italiană și-au asumat o importanță deosebită, către care SM82 au transportat cele mai variate tipuri de materiale, printre care se remarcă cu siguranță 51 de luptători Fiat CR42 și piesele lor de schimb.
Cu ocazia ocupației italo-germane a Tunisiei, ca reacție la Operațiunea Torță din noiembrie 1942, „Marsupiale” a suportat greul efortului italian de a aproviziona trupele Axei în ultimul bastion african și, ulterior, de a evacua armata și trupe civile și personal, care se confruntă cu un număr covârșitor de avioane de luptă aliate, aproape întotdeauna fără o escortă adecvată.
Pericolul extrem al misiunilor, în teatrele care acum erau caracterizate de superioritatea aeriană a aliaților, a dus la uciderea unui număr mare de aeronave, atât de mult încât exemplarele supraviețuitoare la 8 septembrie 1943 au fost mai mici de o sută.
După 8 septembrie 1943
Soarta „Marsupialului” a urmat, de asemenea, două direcții distincte după predarea Regatului Italiei către aliați .
Aproximativ cincizeci de exemplare servite pentru Forțele Aeriene Naționale Republicane și, încadrate în grupurile de transport Terracciano și Trabucchi , au fost utilizate în principal pe frontul de est .
Pe de altă parte, aproximativ treizeci de exemplare și-au împrumutat munca în rândurileForțelor Aeriene italiene Cobelligerant , găsindu-și un loc de muncă în Aripa Nopții (cu sediul la Lecce ) și oferind sprijin trupelor italiene angajate în Balcani .
În cele din urmă, Luftwaffe a absorbit toată producția ulterioară de avioane noi, pe care le-a folosit în principal pe frontul de est și, în ultimele luni ale conflictului, în nordul Germaniei.
Dupa razboi
La sfârșitul ostilităților, exemplarele recuperate de la departamentele celor două forțe aeriene italiene au fost grupate în Aripa de noapte cu sediul în Guidonia . Acest departament, care va deveni ulterior 36 ° Stormo Trasporti , a văzut „Marsupialele” să-și continue viața operațională până în 1960 , mai ales datorită înlocuirii motoarelor originale Alfa Romeo cu cele mai puternice Pratt & Whitney Twin Wasp capabile să îmbunătățească semnificativ performanța. .
Până la data radiației, SM 82 a rămas încadrat în Centrele de Instruire în Zonă Aeriană și a fost de un ajutor neprețuit în pregătirea parașutiștilor și, atunci când este necesar, în lansarea de provizii în zone ale teritoriului izolate de vreme rea. .
Utilizatori
Militar
Civili
Notă
- ^ Angelucci și Matricardi 1979 , p. 217 .
- ^ unele surse raportează, de asemenea, Canguro , probabil din cauza revigorării traducerilor incorecte din engleză.
- ^ a b Giorgio Apostolo, Ghid pentru avioane italiene (pagina 221), Arnoldo Mondadori Editore, Milano, 1981.
- ^ Achille Boroli și Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12, p. 36), Institutul geografic De Agostini, Novara, 1983.
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume , Vol. 3, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1976.
- Giorgio Apostolo, Ghid pentru avioane italiene , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație , Vol. 12, Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
- Baldassare Catalanotto, SIAI SM. 82 (Ali d'Italia 14), La Bancarella Aeronautica, Torino, 2000.
- Daniele Lembo, SIAI SM.82 Marsupial - Planes in History, Numărul 22, p. 10-31, Ediții West-ward, Parma, 2002.
- (EN) David Mondey, The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, New York, Bounty Books, 1996, ISBN 1-85152-966-7. .
- Giorgio Pini și Fulvio Setti, Savoia Marchetti SM 82 Marsupiale (Mașini și Istorie - Profiluri 5), STEM-Mucchi SpA, Modena, 1975.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre SM82
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin,Savoia-Marchetti SM82 Canguro , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 26 aprilie 2009 .
- ( EN ) Savoia Marchetti SM82 Canguru , pe Istoria zborului , http://www.century-of-flight.net . Adus la 26 aprilie 2009 .
- ( RU ) Savoia-Marchetti SM.82 Canguru , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 30 aprilie 2014 .
