Savoia-Marchetti S.56
| Savoia-Marchetti S.56 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidroavion turistic antrenor hidro |
| Echipaj | 1-2 |
| Designer | Alessandro Marchetti |
| Constructor |  Savoia-Marchetti |
| Prima întâlnire de zbor | 1924 |
| Data intrării în serviciu | 1927 [1] |
| Exemplare | aproximativ 70 |
| Alte variante | Budd BB-1 Pioneer |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 7,80 m |
| Anvergura | 10,72 m |
| Înălţime | 2,99 m |
| Suprafața aripii | 26,50 m² |
| Greutate goală | 658 kg |
| Greutatea încărcată | 975 kg |
| Pasagerii | 1-2 |
| Propulsie | |
| Motor | un Fiat A.53 |
| Putere | 115 CP (84,5 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 144 km / h |
| Viteza de croazieră | 126 km / h |
| Autonomie | 350 km |
| Tangenta | 3 600 m |
| Notă | date referitoare la versiunea S.56A |
datele sunt preluate din Уголок неба [2] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Savoia-Marchetti S.56 a fost un hidroavion cu un singur motor biplan de turism și antrenament produs de italianul Savoia-Marchetti în anii '20 .
Istoria proiectului
În 1922 a fost angajat inginerul Alessandro Marchetti care a început proiectarea unui nou hidroavion ușor pentru piața civilă de turism și formare. Caracterizat prin configurația aripii biplane , a fost zburat pentru prima dată în 1924 .
După o lungă muncă de dezvoltare care a durat trei ani, a fost lansată în producția de serie prin adoptarea, în trei versiuni diferite, a unui număr mare de motoare diferite, devenind ulterior o aeronavă amfibie cu adoptarea unui tren de aterizare fix mic. De asemenea, a fost construit sub licență în Statele Unite ale Americii , de către American Aeronautical Corporation (AAC) și exportat în România și Brazilia .
Tehnică
S.80 era un hidroavion cu aspect tradițional pentru acea vreme; biplan monomotor cu carenă centrală cu cabină deschisă.
Celula
Celula era biplană, iar aripile superioare și inferioare sunt montate la un unghi mic față de orizontală pentru a asigura stabilitatea transversală. [3]
Configurația aripii era biplan-sesquiplana cu aripa inferioară, poziționată sus pe corp, care integra cele două plutitoare de echilibrare și conectate la cea superioară, poziționată sus ca o umbrelă de soare, prin intermediul unei perechi de montanți pe fiecare parte. Acesta din urmă era conectat la partea superioară a corpului printr-un castel tubular care susținea și nacela motorului, poziționată chiar sub aripa superioară.
Coca
Coca a fost realizată cu o structură din lemn acoperită cu panouri din placaj de pânză, a fost caracterizată printr-un habitaclu deschis cu două scaune una lângă alta plus unul, primul echipat cu comenzi duble.
Aripile inferioare, suportul motorului și coada , o derivă clasică mono , au fost fixate pe partea centrală a corpului. [3]
Structura corpului era din stejar și molid argintiu, în timp ce placarea era din placaj și șipci de cedru.
Cart
Consta din două elemente, simetrice față de fuselaj, cu roți montate pe un sistem elastic.
Stâlpul din spate a fost articulat pentru a permite ridicarea și coborârea căruciorului. [3]
Motor
Propulsia a fost încredințată unei serii de motoare alese în funcție de nevoile clientului și de diferitele arhitecturi, de la cea în linie la cea radial (inclusiv Fiat A.53 , Fiat A.54 și Walter Venus [4] ), totuși totuși într - o configurație de tragere și combinată cu o elice din lemn cu două pale cu pas variabil .
Utilizare operațională
Civil și guvernamental
Militar
Versiuni
- S.56A
- S.56B
- S.56C
Utilizatori
Civil și guvernamental
- operat cu 6 unități construite sub licență în Statele Unite de către American Aeronautical Corporation [1]
Militar
Exemplare existente
Doar două exemple există și sunt păstrate în muzeu. Primul este situat în Statele Unite. Acesta este exemplarul înregistrat civil NC349N construit sub licență de la AAC și utilizat de poliția SUA în perioada de interzicere pentru a combate contrabanda cu rom [5] , expus anterior la Muzeul Cradle of Aviation din Long Island , statul New York , a fost achiziționat de Fantasy of Fligh Central Florida Museum în 2020 [6] . Al doilea, cu înregistrare civilă italiană, I-AEDA, este expus în Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle de pe lacul Bracciano .
Notă
- ^ a b Boroli, Boroli și Nilo 1978 , p. 250 .
- ^ Savoia-Marchetti S.56 în Уголок неба .
- ^ a b c Jotti 1930 , p. 55 .
- ^ Savoia-Marchetti S.56 în Virtual Aircraft Museum .
- ^ Flypast martie 2010 p.63.
- ^ Fantasy of Fligh, care se afișează în prezent în muzeu , la fantasyofflight.com . Adus 2020-11-19 .
Bibliografie
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Mario Nilo, Savoia-Marchetti , în Mach 1 Encyclopedia of Aviation , vol. 7, Novara, EDIPEM, 1978, ISBN nu există.
- ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Etobicoke, Ontario, Prospero Books, 1997, ISBN 0-7607-0592-5 .
- Jotti din Badia Polesine , Anuarul Forțelor Aeriene Italiene 1929-1930 , Milano, Ed. Libreria Aeronautica, 1930, ISBN nu există.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Savoia-Marchetti S.56
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Savoia-Marchetti S.56; 1924 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 23 martie 2010 .
- ( RU ) Savoia-Marchetti S.56 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 23 martie 2010 .
