Alessandro Marchetti (inginer)
Alessandro Marchetti ( Cori , 16 iunie 1884 - Sesto Calende , 5 decembrie 1966 ) a fost un inginer aeronautic italian .
Biografie
Tatăl, Vincenzo era inginer și mama Giulia Canevari, fiica inginerului Raffaele Canevari , proiectant și constructor al uneia dintre cele mai semnificative lucrări de infrastructură ale Italiei post-unificare. Interesele lui Marchetti au fost canalizate într-un curs de studii funcțional intereselor sale și, după studii liceale și clasice, a absolvit ingineria la Universitatea din Roma La Sapienza în 1908 .
În 1909 a fost prezent la demonstrațiile Wilbur Wright de pe aeroportul Roma-Centocelle , unde nou-înființatul Club degli Aviatori organizase zboruri demonstrative la care participase regele însuși. Evenimentul a stimulat și mai mult pasiunea designerului și, în cele din urmă, în mai 1911 după ce l-a convins pe tatăl său să finanțeze proiectul, a finalizat construcția primului său avion „Chimera” din „Molid”, lemn de brad american fără noduri, alimentat de un motor parțial din aluminiu de 30 CP și, prin urmare, deosebit de ușor.
Începuturile
Prin urmare, Marchetti și-a început activitatea ca designer la Vickers-Terni din La Spezia, prin crearea luptătorului de metal Marchetti MVT (Marchetti-Vickers-Terni) în întregime metalic [1] care în perioada de doi ani 1918-19 a câștigat diverse înregistrări de viteză pentru avioane terestre care ating viteza de 278 km / h, cu 50 km / h dincolo de înregistrările SVA foarte rapide ale zborului peste Viena și ale spa-urilor franceze în sine.
1921 a fost un moment de cotitură în afaceri, de fapt, datorită sprijinului financiar al tatălui său, el a semnat un acord pentru preluarea controlului SIAI (Idrovolanti Alta Italia) Savoia , care de atunci și-a actualizat numele companiei în SIAI-Marchetti și apoi în Savoia Marchetti (SM)
Brevete
În acea perioadă, inginerul Marchetti, proiectant de idei deschise și inovatoare, s-a dedicat proiectării și brevetării unui vehicul (elicopter) cu două rotoare contra-rotative, coaxiale, cu patru pale, cu un diametru de 17 metri, care au găsit opoziție fermă a exponenților Marinei Regale originând dispute fierbinți care s-au încheiat cu o provocare de duel (recompusă ulterior) lansată către Directorul Superior al Inginerilor și Construcțiilor Aeronautice. Un alt brevet a vizat mai specific „o elice de reacție excentrică pentru o incidență periodic asimetrică și variabilă între palete”, ceea ce se înțelege în prezent prin „pas ciclic” și care, începând din 1939 (aproximativ 20 de ani după brevetul Marchetti) a permis actualizarea difuzia elicopterului.
Realizările și Savoia Marchetti
Din 1922 a început producția de modele de avangardă în tehnologia aeronautică, care a dobândit în curând faima mondială, cum ar fi A16 cu care Francesco De Pinedo a zburat 370 de ore zburând pe trei continente acoperind 55.000 km de Sesto Calende, sediul central al SM (Savoia Marchetti ) la Melbourne, Tokyo și, în cele din urmă, la Roma. Au fost mai mult de 60 de avioane pe care le-a proiectat, majoritatea în serii mai mari, inclusiv Savoia-Marchetti SM79 , SM81 , SM82 și SM84 , utilizate de Royal Air Force în timpul celui de- al doilea război mondial , dar și „ hidroavionul bimotor Savoia-Marchetti S .55 X , cu care a fost posibil să se efectueze traversările Atlanticului Italo Balbo, [2] datorită unui motor Asso 750. 5.000 de angajați, Italia în anii 1930 a fost un lider și avangardă și în ceea ce privește francezii, SUA și aparate industriale aeronautice germane și deținător al numeroaselor recorduri mondiale în ceea ce privește viteza, distanța și viteza de decolare. În același timp, fiabilitatea aeronavei a fost reprezentată de succesul enorm, precum și din punct de vedere al publicului, al tehnologiei croazierelor și traversărilor intercontinentale reprezentate de revenirea eficientă la bazele formațiunilor a zeci de aeronave din diferitele continente. În plus față de utilizarea inovatoare a metalelor ușoare, începând cu MVT din 1917, Marchetti, în calitate de căpitan al industriei care activează pe piața mondială, conștient de natura strategică a aprovizionării și de continuitatea producției, a fost un specialist în utilizarea produselor materiale strategice, adică acele materiale pe care Italia le-ar putea procura fără a recurge la importuri externe ca în cazul metalelor . Avioanele sale au fost proiectate cu o utilizare pricepută a placajului și a lemnului de diferite tipuri cuplate în funcție de caracteristicile de elasticitate sau rigiditate care urmează să fie obținute. Utilizarea structurilor metalice a fost strict relegată doar în scopuri structurale și niciodată intensivă. Numai în aeronavele SM recente a rulat o construcție treptat în întregime metalică, ca în ' SM.133 și SM.10X nu au finalizat niciodată proiecte. [3] Inginerul Alessandro Marchetti se odihnește la Cori, în capela Caucci Molara.
Notă
- ^ Alessandro Marchetti în Dicționar biografic , pe treccani.it , Treccani. Adus pe 3 ianuarie 2012 .
- ^ Alessandro Marchetti în Enciclopedia Treccani , pe treccani.it , Treccani. Adus pe 3 ianuarie 2012 .
- ^ http://www.comune.cori.lt.it/pdf/eventi/mar.pdf Arhivat 4 martie 2016 la Internet Archive ..
Elemente conexe
linkuri externe
Alessandro Marchetti, la 45 de ani de la moartea sa - Municipiul Cori
| Controlul autorității | VIAF (EN) 1795156919248854970007 · WorldCat Identities (EN) VIAF-1795156919248854970007 |
|---|
