Zbor peste Viena
Zborul peste Viena din 9 august 1918 , cunoscut și sub numele de „zbor nebun”, a fost un zbor efectuat de opt Ansva SVA-uri din Escadrila 87 Avion botezată „La Serenissima” , concepută de poetul italian Gabriele D'Annunzio , cu care au au fost lansate pe cerul Vienei mii de pliante tricolore care conțineau un îndemn provocator să se predea și să pună capăt beligeranței.
fundal
Zborul fusese proiectat de însuși Gabriele D'Annunzio cu mai mult de un an mai devreme, dar dificultăți tehnice și politice, legate mai ales de problema autonomiei aeronavei pentru un zbor de o mie de kilometri și de riscul ca Poetul să poată pune capăt în mâinile inamicului, cu consecințe propagandistice incomensurabile, au indus comanda supremă mai întâi să refuze consimțământul și apoi să ordoneze cu prudență testele de acceptare . La 4 septembrie 1917, D'Annunzio a efectuat un zbor de zece ore și o mie de kilometri cu un Caproni Ca3 , pilotat de locotenenții Pagliano și Gori , fără probleme deosebite, dar, aproape de plecarea ulterioară la Viena, autorizația a fost refuzată definitiv. Într-adevăr, D'Annunzio luase deja în considerare problema autonomiei zborului, supunându-l tehnicienilor din Pomilio , fabrica din Torino care la acea vreme construia SVA-urile . Problema fusese rezolvată strălucit, printr-o serie de mici modificări aerodinamice și structurale, de Ugo Zagato , un tânăr maistru Pomilio, destinat să devină protagonist în istoria automobilului. [1]
Din moment ce D'Annunzio nu avea permis de pilot, a fost necesară pregătirea unui avion SVA cu două locuri. Cu toate acestea, aeronava modificată a fost distrusă într-un banal accident cu câteva zile înainte de angajare. Poetul nu și-a pierdut inima și a reușit să aibă un al doilea avion modificat în atelierele Ansaldo (SVA era acronimul lui Savoy, Verduzio Ansaldo, de pe numele celor doi designeri și al producătorului), pregătit în timp record de Giuseppe Brezzi , modificând rezervorul de combustibil în formă de scaun (redenumit „scaunul incendiar”). SVA modificat, pilotat de căpitanul Natale Palli , ar putea participa astfel la „zborul nebunesc”. Deci, autorizația necesară pentru companie a venit sub forma unui mesaj bizar pe care dorea să-l atragă pe D'Annunzio (moda vremii): [2]
«Fuga va fi strict politică și demonstrativă; prin urmare, este interzis să provoace oricărei infracțiuni orașului [...] Cu această aripă de raid a italienilor își afirmă puterea necontestată asupra cerului capitalului inamic. |
O primă încercare a fost făcută la 2 august, dar din cauza ceații întâlnite pe Alpi și în Valea Po, cele treisprezece aeronave care au participat la aceasta au trebuit să renunțe la angajament; șapte avioane au reușit să se întoarcă la bază, în timp ce altele au fost forțate să aterizeze în câmpuri diferite și trei avioane erau chiar inutilizabile. O altă a doua încercare a fost făcută pe 8 august, dar vântul din față a aruncat din nou întreprinderea de data aceasta. După aceste două eșecuri, proiectul lui D'Annunzio riscă serios să fie amânat la un viitor nedeterminat și, în orice caz, foarte îndepărtat; Totuși, D'Annunzio a reușit ca zborul să aibă loc a doua zi, tot pentru a profita la maximum de „efectul surpriză”, deja parțial compromis prin faptul că locotenentul Censi a aruncat o încărcătură uriașă de pliante pe teritoriul austriac pentru a ușura sarcina. a aeronavei. [3]
Zborul
Deoarece i s-a ordonat să nu continue dacă turma a fost redusă la mai puțin de cinci SVA pe traseu, în zori de 9 august, D'Annunzio a convocat cei mai de încredere piloți la hangar: Natale Palli , Antonio Locatelli , Gino Allegri , Daniele Minciotti , Aldo Finzi , Piero Massoni , Giuseppe Sarti, Ludovico Censi și Giordano Bruno Granzarolo , legându-i de un jurământ solemn: «Dacă nu ajung la Viena, nu mă voi întoarce. Dacă nu ajungi la Viena, nu te vei întoarce. Aceasta este porunca mea. Acesta este jurământul tău. Motoarele funcționează. Trebuie să plec. Dar te asigur că vom ajunge. Chiar și prin iad. Alala! ». În cele din urmă, la 5:50 dimineața, cele opt aeronave au plecat de la Aerodromul San Pelagio (în municipiul Due Carrare , Padova ) (șapte SVA monoplace și un SVA modificat cu două locuri, condus de căpitanul Palli, în care D ' a fost localizat. Annunzio).
Locotenentul Giuseppe Sarti a fost nevoit să aterizeze din cauza problemelor cu motorul, aterizând pe câmpul Wiener Neustadt și dând foc aeronavelor înainte de a fi luat prizonier de unii ofițeri austrieci. [3]
Pe de altă parte, cele șapte avioane supraviețuitoare și-au continuat zborul spre capitala Austriei, organizate în formă de pană și ghidate de următorii piloți: căpitanul Natale Palli și maiorul Gabriele D'Annunzio; Locotenentul Ludovico Censi; Locotenentul Aldo Finzi; Locotenentul Giordano Bruno Granzarolo; Locotenent Antonio Locatelli; Locotenent Pietro Massoni; sublocotenent Girolamo Allegri cunoscut sub numele de „Fra Ginepro” datorită bărbii groase. După ce au zburat peste valea Drau, munții Carintiei și, în cele din urmă, orașele Reichenfels , Kapfenberg și Neuberg , fără nicio ambuscadă din partea forței aeriene austriece (doar doi luptători austrieci care văzuseră formația s-au grăbit să aterizeze pentru a avertiza comanda, dar nu au fost crezute), și depășind formațiunile de furtuni, formația italiană a ajuns la Viena într-un grup compact la 9:20 dimineața, în timp ce pe străzile și piețele de mai jos avea loc o mare mulțime, frică de prezența avioanelor. [3] Datorită clarității cerului, turma a reușit să coboare la o altitudine mai mică de 800 de metri și să lanseze 50.000 de exemplare ale unui pliant în italiană pregătit de D'Annunzio care scria: [4]
«În această dimineață de august, în timp ce al patrulea an al convulsiei tale disperate este finalizat și anul puterii noastre depline începe cu lumină, aripa tricoloră îți apare brusc ca o indicație a destinului care urmează să se întoarcă. |
Textul lui D'Annunzio a fost judecat lipsit de eficacitate, precum și imposibil de redat corect în germană, de Ferdinando Martini care a comentat:
„Când D'Annunzio și-a făcut primele teste ca soldat, oamenii, cu puțină încredere în vitejia sa sau în capacitatea sa războinică, au spus:„ Scrie și nu face ”. Acum spun despre el, după multe alte teste: „Fă și nu scrie” ” |
| ( Ferdinando Martini [5] ) |
Prin urmare, au fost lansate și 350.000 de exemplare ale unui al doilea manifest, mai practic și mai eficient, scris de Ugo Ojetti și tradus în limba germană:
Cunoaște-i pe italieni.
Ești reputat că ești inteligent. Dar de ce ai îmbrăcat uniforma prusacă? Acum, vedeți, întreaga lume s-a întors împotriva voastră.
|
Versiune germană:
Lernt die Italiener kennen.
Man sagt von euch, dass ihr intelligent seid, jedoch seitdem ihr die preussische Uniform angezogen habt ihr seid auf das Niveau eines Berliner-Grobians herabgesunken, und die ganze Welt hat sich gegen euch gewandt.
|
Evenimente ulterioare
După decuplarea pliantelor, turma a luat drumul înapoi, alegând o cale diferită de cea luată în călătoria de ieșire pentru a evita apariția atacurilor antiaeriene. După ce a traversat Alpii , formația aeriană a zburat peste Ljubljana , Trieste și Veneția , unde D'Annunzio a ales să lase un mesaj de urări bune pentru a comunica rezultatul fericit al angajamentului către amiral și primar; la 12:40, în cele din urmă, avioanele s-au întors pe câmpul San Pelagio după ce au parcurs o mie de kilometri în șapte ore și zece minute și peste opt sute peste teritoriul austriac, sfidând orice adversitate balistică și aeriană. O declarație oficială a Comandamentului Suprem a raportat: [6]
«Zona de război, 9 august 1918. O patrulă de opt avioane naționale, una cu două locuri și șapte monoprezi, sub comanda maiorului D'Annunzio, a efectuat un raid strălucit asupra Vienei în această dimineață, acoperind o distanță totală de aproximativ 1.000 de kilometri, dintre care peste 800 pe teritoriul inamic. Avioanele noastre, care au plecat la 5:50 dimineața, după ce au depășit dificultăți atmosferice nu ușoare, au ajuns la orașul Viena la 9:20, pe care au coborât la o altitudine mai mică de 800 de metri, aruncând câteva mii de afișe. Aglomerarea populației era clar vizibilă pe străzile orașului. Aeronavele noastre, care nu au fost semnalate la nicio reacție din partea inamicului, au zburat înapoi către Wiener-Neustadt, Graz, Ljubljana și Trieste. Patrula a plecat într-o formă compactă, a păstrat în ordine strânsă tot drumul și s-a întors la aerodrom la 12:40. Lipseste doar unul dintre avioanele noastre care, din cauza unei defecțiuni a motorului, pare să fi fost forțat să aterizeze lângă Wiener-Neustadt. " |
De asemenea, D'Annunzio, exultant pentru succesul întreprinderii sale, a trimis următoarea telegramă la Gazzetta del Popolo din Torino : «Nu am simțit niciodată atât de profundă mândria de a fi italian. Dintre toate orele noastre istorice, acesta este cu adevărat cel mai înalt ... Numai astăzi Italia este grozavă, pentru că numai astăzi Italia este pură printre atâtea josniciuni de ură, de troc, de minciuni ».
Fuga peste Viena, în ciuda faptului că a fost inofensivă din punct de vedere militar, a avut un imens ecou moral, psihologic și propagandistic atât în Italia, cât și în străinătate și a compromis semnificativ opinia publică în Imperiul Habsburgic. Presa austriacă însăși a salutat „incursiunea neajutorată” (așa cum a fost definită) a aeronavelor italiene în Viena: în mod similar, Frankfurter Zeitung a făcut o critică dură și virulentă „nu împotriva italienilor, ci împotriva autorităților, cărora vienezii le datorează recunoștință pentru vizita aviatorilor. Populația nu a fost notificată mai întâi, iar alarma nu a fost declanșată la sosirea aviatilor. Nu este nevoie să spunem ce catastrofă s-ar fi putut întâmpla dacă, în loc de proclamații, ar fi aruncat bombe. Nu este clar cum au traversat sute de kilometri fără să fie observați de stațiile de observație austriece ». [3] Arbeiter Zeitung , pe de altă parte, și-a pus o întrebare, destinată să rămână fără răspuns:
„Unde sunt D'Annunzio? |
| ( Arbeiter Zeitung ) |
Muzică
Cantautorul Enrico Ruggeri a dedicat single-ului Il volo su Vienna din albumul O călătorie incredibilă din 2016 întreprinderii lui D'Annunzio.
Un an mai târziu, piesa Rombo di Giovane ala a grupului genovez Ianva , preluată de pe albumul Canone Europeo la care participă Enrico Ruggeri (deși într-o altă melodie, fără legătură cu tema), a primit, de asemenea, un omagiu zborului peste Viena.
Notă
- ^ Nestore Morosini, al treilea act Zagato , Corriere della Sera, 12 iunie 1993, p. 8.
- ^ Guglielmo Gatti, Viața lui Gabriele d'Annunzio , Sanconi, 1956, p. 325.
- ^ a b c d Alberto Pellegrino, locotenentul Ludovico Censi și zborul peste Viena , pe new.lecentocitta.it . Accesat la 2 octombrie 2016 .
- ^ Annamaria Andreoli, D'Annunzio și Trieste: în centenarul primului zbor , De Luca, 2003, p. 36.
- ^ Annamaria Andreoli, The inimitable living: life of Gabriele D'Annunzio , Mondadori, 2000, p. 556, ISBN 88-04-47412-2 .
- ^ Vittorio Martinelli, Războiul lui D'Annunzio: de la poet la dandy la erou de război și comandant , P. Gaspari, 2001, p. 326, ISBN 88-86338-72-4 .
Bibliografie
- Flying to Vienna , organizat de Gregory Alegi,Muzeul Forțelor Aeriene Gianni Caproni ,Muzeul de Istorie a Războiului Italian , Trento 1998.
- D'Annunzio poet începător. Povestea unui zbor , de Fundația Il Vittoriale degli Italiani, slsd
- Roberto Gentilli, Paolo Varriale, Departamentele de aviație italiene din Marele Război , AM Ufficio Storico, Roma 1999.
- Vittorio Martinelli, Războiul lui D'Annunzio: de la poet la dandy la erou de război și comandant , Gaspari, Udine 2001 ISBN 978-88-86338-72-1 .
