Bătălia de la Istrana

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bătălia de la Istrana
parte a frontului italian al Primului Război Mondial
Bătălia de la istrana.tiff
Un CV DFW german cu două locuri doborât în Musano di Trevignano (TV)
Data 26 decembrie 1917
Loc Cerul Istrana
Cauzează Atac aerian britanic din 25 decembrie 1917 asupra Motta di Livenza
Rezultat Victoria italiană
Implementări
Efectiv
15 Hanriot HD.1 aparținând celei de-a 70-a escadrile de vânătoare , a 76-a escadrilei de vânătoare , a 78-a escadrile de avioane de vânătoare , a 81-a escadrilei de avioane , a 82-a escadrilei
3 Sopwith Camel of the No. 28 Squadron		 25 de recunoaștere DFW CV cu două locuri (FA 2, FA (A) 219) și bombardiere AEG G.IV (Kasta 19)
15 luptători Albatros D.III și Albatros DV
Pierderi
(Escadrila 70)
4 specialiști uciși, 5 Hanriot HD.1 avariați, 1 hangar deteriorat
( Escadrila 82 )
2 Hanriot HD.1 distruse la sol, 2 Hanriot HD.1 deteriorate, 1 hangar Bessonau distrus
(78 escadronă)		 10 cercetași DFW CV cu două locuri doborâți
1 bombardier AEG G.IV doborât
Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia
Manual

Bătălia de la Istrana a fost o luptă aeriană care a avut loc pe cerul orașului omonim pe 26 decembrie 1917, în contextul primului război mondial . A fost cea mai importantă bătălie aeriană de pe frontul italian .

Situația forțelor aeriene italiene din iarna anului 1917

Înfrângerea lui Caporetto a fost o lovitură severă și pentru Corpul Forțelor Aeriene din Armata Regală . Sub presiunea armatei austro-germane, departamentele de zbor au fost forțate să se retragă, abandonând aeroporturile după ce au distrus tot ce nu putea zbura sau care nu putea fi transportat, pentru a preveni căderea în mâinile inamice. Cu toate acestea, deși cu o forță redusă (escadrile de recunoaștere puteau zbura unul sau două avioane în loc de cele nouă planificate [1] ), forțele aeriene italiene au continuat să contracareze inaintarea inamicului, aruncând și bombardând trupele inamice și aruncând provizii către italienii care se retrageau. trupe. Începând cu 11 noiembrie 1917, doar 211 de avioane au rămas în linie comparativ cu cele 411 avioane austro-germane disponibile începând cu 24 octombrie 1917. [2]
Criza a fost agravată de faptul că rezervele avioanelor existente s-au pierdut în cantități mari, în timp ce noile modele ( Hanriot HD.1 , SIA 7b și Pomilio PC ) nu erau încă suficient de disponibile.

La sfârșitul lunii noiembrie, coincidând cu bătălia de arestare de pe Piave și Grappa care a diminuat impulsul trupelor austro-germane, forțele aeriene au început, de asemenea, să reorganizeze și să concentreze forțele disponibile pe aeroporturile de la vest de Piave, în timp ce industria începea să aprovizioneze departamentele cu noi modele de aeronave.
La 20 noiembrie 1917, a 70-a escadrilă de vânătoare , a 82-a escadrilă a grupului X (mai târziu a 10-a grupă ), a 76-a escadrilă de vânătoare , a 78-a escadrilă de avioane de vânătoare și a 81-a escadrilă de avioane a grupului VI (mai târziu a 6-a grupă de vânătoare ) au fost staționate pe Istrana bază aeriană.fiind re-echipat cu noul Hanriot HD.1. De asemenea, la bază au fost prezente 22 de escadrile care primeau SIA 7B și 36 de escadrile cu o cantitate mixtă de Savoia-Pomilio SP.3 și SIA 7b [3] .

Unitățile britanice și germane de pe frontul italian

În acea perioadă, în sprijinul forțelor armate italiene, unele unități britanice ale Royal Flying Corps au fost desfășurate în Italia. Primii care au sosit au fost Escadronul nr. 28 RAF pe Sopwith Camel și Nr. 34 Escadronul RAF pe RE8 organizat în aripa nr.51, care a ajuns la aerodromul Gazzo [4] pe 22 noiembrie.
Mai târziu au fost trimiși în Italia, escadrila nr. 66 RAF și escadrila nr. 45 RAF ambele pe Sopwith Camel, organizate în aripa nr. 14. Escadra nr. 66 a sosit la Grossa pe 4 decembrie, alăturându-se escadrilei nr. 28 deja prezente, în timp ce numărul 45 a fost transferat în ziua de Crăciun pe aeroportul din Istrana .

Sopwith Camel al escadrilei nr. 45 pe câmpul Istrana, decembrie 1917.

Luftstreitkräfte , Forțele Aeriene Imperiale germane, au venit și în ajutorul aliatului austro-ungar. În octombrie 1917, Jagdstaffel (escadrile de luptă) 1 , 31 și 39 echipate cu Albatros D.III și Albatros DV (care operează de la bazele San Fior și San Giacomo di Veglia ) au ajuns pe frontul italian, la dispoziția celui de-al 14-lea german Armata. Și departamentele de recunoaștere și aerocooperare Fliegerabteilung (FA) 2, 14, 17, 39 și Fliegerabteilung (artilerie) FA (A) 232, 204, 219 echipate cu motoare bimensionate DFW CV monomotor. Escadrila de bombardament Kasta 19 a Kampfgeschwader 4 pe bimotor AEG G.IV este, de asemenea, alăturată Armatei a 14-a.

fundal

Potrivit unor autori, atacul austro-german asupra bazei Istrana [5] în ziua boxului trebuie considerat drept o represiune pentru un atac neautorizat efectuat în ziua de Crăciun 1917, împotriva bazei aeriene germane din Motta di Livenza (sediul central al FeldAbteilung FA 204). Atacul a fost efectuat de căpitanul canadian William George "Billy" Barker , as al Royal Flying Corps, cu alți doi piloți ai escadrilei nr. 28 a RAF , Harold "Steve" Hudson (Harold Byron Hudson sau Harold B. Hudson ) și un al treilea pilot a rămas necunoscut, a decolat de pe aerodromul Gazzo Padovano [6]
În timpul atacului, cele trei cămile au mitrâlit mai multe cazărci, provocând 15 decese și avariate 5 avioane. Ca sigiliu al acțiunii lor, cei trei au aruncat un semn pe teren pe care scria „corpului zburător austriac de la RFC engleză dorindu-vă un Crăciun fericit [7] ”. Barker însuși și-a descris acțiunea ca fiind una dintre „... multele sale glume extravagante ...”. Ca o acțiune de răzbunare împotriva a ceea ce ei considerau o încălcare a unui fel de armistițiu tacit, germanii au decis să bombardeze tabăra de la Trevignano (cunoscută sub numele de Istrana de către italieni). Cel mai probabil au crezut că aerobaza găzduia doar unități britanice, ignorând prezența pe câmpul Istrana a multor escadrile de luptă italiene [8] .

Sopwith Camel al escadrilei nr.28 se pregătește pentru o misiune peste cerul italian

Dezvoltare

În dimineața zilei de 26 decembrie, o cerere impunătoare de avioane germane a apărut în mod neașteptat pe cerul Istranei, formată din 25 de locuri DFW CV cu două locuri și avioane AEG G.IV cu două motoare , escortate la altitudini mai mari de 15 luptători Albatros.

Iată cum Silvio Scaroni a descris, într-o scrisoare adresată familiei sale, momentul atacului: „ În jurul orei 9 dimineața de ieri dimineață, prin urmare, observatoarele taberei, după ce au dat alarma, au avertizat că două grupuri puternice de avioane inamice, din direcția Montello, au venit spre tabăra noastră. Cu o pereche de binocluri am vrut să arunc o privire în direcția indicată și am văzut imediat dispozitivele care avansau blocate la o altitudine de 3000 de metri; un pic mai sus un alt grup de luptători mici: în total ar fi putut fi vreo patruzeci de mașini ... ». [9]

Pe teren, în linia de zbor, există opt avioane ale escadrilei a 82-a , la dispoziția piloților de avertizare timpurie, locotenentul Flaminio Avet , sergentul Paolo Benvenuti și sergentul Andrea Teobaldi, care cu siguranță nu se așteptau la un atac în ziua Sfântului Ștefan . În timp ce se dă ordinul general de plecare, primele bombe încep să cadă pe aeroport. Piloții merg la dispozitivele pe care specialiștii le pun deja în mișcare. Locotenentul Alberto Comandone, sergentul Mario D'Urso și soldatul Clemente Panero reușesc să decoleze. Hanriotul lui Avet este lovit de o explozie de mitralieră în timp ce rulează și se oprește cu motorul defect. Aceeași soartă, de asemenea, pentru un alt 82 de pilot, Alessandro Contardini, al cărui avion a fost lovit de un baraj de mitralieră pe spatele aripii. Cu toate acestea, 7 avioane 82 reușesc să decoleze. Din escadrila a 70-a decolează un singur avion, cel al sergentului Attilio Ferrandi, care are însă arma blocată. Între timp, bombele germane au lovit un hangar, provocând moartea a 4 specialiști și distrugând Hanriots 6152, 6156, 6172, 6181 și 6632. Giorgio Michetti (aviator) , Silvio Scaroni și Mario Fucini decolează din escadrila 76. Cel de-al 78-lea este în acțiune cu locotenenții Amedeo Mecozzi și Guido Masiero și sergenții Guglielmo Fornagiari și Antonio Chiri .
De asemenea, escadrila 81 participă la ciocnire, dar din cauza lipsei jurnalului istoric din acea perioadă nu este posibil să se stabilească cu ce piloți. Piloților noștri li se alătură 3 Sopwith Camel din escadrila nr.28 [10] , care au decolat din Grossa în acea dimineață pentru o misiune de patrulare ofensivă.

În ciuda surprizei complete, există cel puțin 15 luptători italieni în zbor, pe lângă britanicul Sopwith Camel, care încep să atace aeronavele inamice care continuă acțiunea de bombardare fără protecția luptătorilor de escortă. Michetti, Scaroni și Fucini doborâsc 2 DFW, unul în Musano și celălalt deasupra lui Camalò [11], acesta din urmă în colaborare cu Lieut. Arthur Gordon Jarvis al escadrilei a 28-a. Un al treilea DFW este avariat și forțat să aterizeze în San Gaetano. Deasupra Volpago del Montello , Mecozzi și Giacomo Brenta din escadrila 78 au doborât un DFW, în timp ce Guido Masiero și Guglielmo Fornagiari obțin o nouă victorie în detrimentul unui DFW deasupra Falzè . Antonio Chiri, tot din 78, doborâte un alt DFW care se prăbușește lângă Biadene (un cătun din Montebelluna ). Alte două persoane cu două locuri au fost lovite de Antonio Riva : unul în Signoressa , celălalt în Camalò.
La ora 12.00 un nou val de 8 bombardiere s-a îndreptat spre câmpul Istrana. Cu toate acestea, surpriza a dispărut, iar formația este interceptată de luptătorii britanici de deasupra Montebellunei . Scaroni și Brenta decolează din nou și doboară un AEG G.IV [12] din Kasta 19, Kampfgeswader 4, deasupra Biadene , în spatele liniilor italiene. Restul formațiunii, eliberate de bombe, au renunțat la acțiune revenind la bază.

La sfârșitul ciocnirii, între primul și al doilea val, austro-nemții s-au plâns de pierderea a cel puțin 11 avioane. [13] [14] Pierderile italiene au adăugat până la 4 specialiști morți și 5 Hanriot HD.1 din escadrila 70, precum și 2 Hanriots din 82 (boboci 6177 și 6094) distruși de bombardamentul hangarului Bessonau și Hanriots 6100 de boboci și 6136 avariați.

Medalia de bronz pentru valoarea militară a fost acordată Grupului VI de Avioane (mai târziu al 6-lea Grup de Vânătoare cu escadrile 76, 78 și 81) cu următoarea motivație: „În timpul unui raid aerian inamic, în care au bombardat până la treizeci de avioane inamice. -armau aerodromul celui de-al 6-lea Grup de Avioane, toți piloții prezenți, nemișcați de primele pierderi, au decolat și cu un fulger și imbatabil contraatac au doborât unsprezece avioane inamice, forțându-i pe ceilalți să fugă de Cielo di Fossalunga (Istrana) 26 decembrie 1917 "

Soldații italieni și britanici examinează unul dintre cei doi locuitori DFW doborâți în timpul raidului pe aeroportul din Istrana pe 26 decembrie 1917
Giorgio Michetti pe Hanriot 6254. Michetti a doborât primul său avion pe cerul Istrana pe 26 decembrie 1917.
Hanriot HD.1 al locotenentului Mario Fucini.

Urmări

Bătălia de la Istrana nu a avut consecințe tactice sau strategice relevante. De atunci, aviația austro-germană a evitat bombardamentele din timpul zilei, limitându-se la misiuni nocturne, oricât de eficiente, precum cele desfășurate în lunile ianuarie - februarie 1918, întotdeauna împotriva lagărului din Istrana.
Pe partea italiană, vulnerabilitatea aeroporturilor cunoscute, adesea ocupate de un număr mare de aeronave, a devenit din ce în ce mai evidentă. A fost apoi implementat un program de descentralizare, distribuind departamentele pe mai multe domenii, poate de dimensiuni mai mici, sau implementând tehnici de camuflaj pentru cei în uz. La 30 decembrie, a 70-a escadronă a fost transferată la aerodromul San Pietro in Gu, formând grupa a 10-a cu escadrila a 82-a, transferată tot de la Istrana, și a 91-a escadronă de avioane de vânătoare .

În orice caz, bătălia de la Istrana a constituit un moment de cotitură în situația militară generală, deoarece a reprezentat începutul unei supremații aeriene definitive a forței aeriene italiene care s-ar manifesta pe deplin în bătăliile ulterioare ale Solstițiului și Vittorio Veneto .
Bătălia de la Istrana a confirmat și aplicarea de noi criterii tactice, cum ar fi lupta în formație, puțin folosită pe frontul italian. Atacul izolat al unuia sau doi luptători împotriva formațiunilor opuse, dacă a reușit, deseori nu a reușit să împiedice acțiunea inamicului. Fuga în formare, pe de altă parte, a sporit eficiența luptei împotriva formațiunilor opuse, contribuind, de asemenea, la protecția reciprocă dintre lideri și oameni de aripă. [15]

Notă

  1. ^ GentilliVarriale , p.23 .
  2. ^ GentilliVarriale , 27 .
  3. ^ GentilliVarriale , p.24 .
  4. ^ terenul a fost amenajat lângă Palazzo Traverso
  5. ^ identificat ca Trevignano de către austrieci
  6. ^ Mario Fucini menționează episodul în memoriile sale Fucini , p.113
  7. ^ Guttman , p.43
  8. ^ GentilliVarriale_assi , p.435 .
  9. ^ GentilliVarriale_assi , p.437 .
  10. ^ Piloti Jarvis, Frayne, Mulholland
  11. ^ observatorul leutnant Pallash a fost luat prizonier
  12. ^ Guttman , p.44
  13. ^ GentilliVarriale , p.279 .
  14. ^ Pierderi germanice: Leutnant Georg Ernst, observator / Unteroffizier Franz Hertling / Leutnant der Reserve Otto Niess, observator, BG 4 / Bs 19, (echipajul AEG G.IV) Lt. Kessler / Lt. d. R. Johann Edebohle, pilot, FA 2, DFW CV Monte Belluno Uffz. Willy Petzold, pilot A / Lt. d. R. Wilhelm Voigt, FA 2, DFW CV, Trevignano Vfw. Karl Uecker, pilot / Lt. d. R. Heinrich Pfeiffer, observator, FA 2, DFW CV, Prizonieri Trevignano: Lt. Kessler, observator, FA 2, Trevignano / Lt. Pallasch, observator, FA 2, Monte Belluno / Uffz. Hedessinski, pilot, FA 2, Trevignano / Vfw. Pohlmann, pilot, FA 219 (A) / Lt. Schlamm, observator, FA 219 (A), Povegliano
  15. ^ La 6 iunie 1918, locotenent-colonelul Pier Ruggero Piccio a emis o circulară intitulată „Instrucțiuni provizorii pentru utilizarea escadrilelor de vânătoare”, care conținea indicații privind utilizarea specialității

Bibliografie

  • Roberto Gentilli și Paolo Varriale, Departamentele de aviație italiene din Marele Război , Roma, Biroul istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene, 1999.
  • Roberto Gentilli, Paolo Varriale și Antonio Iozzi, Axele aviației italiene în Marele Război , Roma, Biroul istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene, 2002.
  • ( EN ) John Guttmann, Sopwith Camel , Osprey Publication, 2012.
  • Renato Callegari, The front of the sky Guide to Aviation in Veneto during the Great War 1915-1918 , Istrana, Institute for the History of the Italian Risorgimento - Treviso Committee, 2012, ISBN 978-88-96032-10-7 .
  • AAVV, aripi italiene 1908-1922 Vol. 1 , Milano, Rizzoli, 1978.
  • ( EN ) HAJones, The War in the Air Being the Story of the role played in the Great Warby the Royal Air Force VOL . VI , Oxford, Clarendon Press, 1937.
  • Mario Fucini, Zboruri peste inamic (amintiri de război) , Firenza, R. Bemporad & Son, 1933.
  • Partea din față a cerului ( PDF ), pe istrit.org (arhivată din original la 4 martie 2016) .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Battaglia_di_Istrana&oldid=112051476 ”