AMANDOA 7

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
AMANDOA 7
ESTE. 7B.jpg
A SIA 7B
Descriere
Tip recunoaștere - bombardier
Echipaj 2
Designer Mario Torretta
Constructor Italia ESTE
Prima întâlnire de zbor vara anului 1917
Data intrării în serviciu 1917
Utilizator principal Italia Corpul Forțelor Aeriene Militare
Alți utilizatori Statele Unite Corpul de semnal al SUA
Exemplare 572
Alte variante AMBI 9
Dimensiuni și greutăți
SIA 7B1 dwg.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 9,06 m
Anvergura 13,32 m
Înălţime 3,24 m
Suprafața aripii 40,0 m²
Greutate goală 750 kg
Greutatea încărcată 1 100 kg
Propulsie
Motor un Fiat A.12
Putere 260 CP
Performanţă
viteza maxima 200 km / h
Viteza de croazieră 184 km / h
Viteza de urcare 4 m / s
Autonomie 6 ore
Tangenta 6 750 m
Armament
Mitraliere un calibru de aviație de tip Fiat Mod. 14 de 6,5 mm
Bombe 60 kg
Notă date referitoare la versiunea SIA 7B

datele sunt extrase din aeronavele militare ale Statelor Unite din 1909

intrări de avioane militare pe Wikipedia

SIA 7 a fost un bombardier de recunoaștere biplan, monomotor și biplan , dezvoltat de compania aeronautică italiană Società Italiana Aviazione (SIA) în anii 10 ai secolului XX .

Primul model dezvoltat de companie, a fost folosit de Forțele Aeriene ale Armatei Regale și de Forțele Expediționare Americane în timpul Primului Război Mondial ; a fost înzestrat cu performanțe generale bune, dar împovărat de astfel de probleme structurale, încât a fost în curând descalificat din serviciu. [1]

Istoria proiectului

Vedere din spate a unui SIA 7B, data nespecificată și locul filmării.

La începutul Marelui Război, pentru a accelera producția de modele de aeronave destinate departamentelor aeriene ale Armatei Regale Italiene, SIA, la acel moment divizia aeronautică a FIAT , a primit un mandat pentru producția de masă sub licență de la Savoia-Pomilio. SP.2 (denumit și SIA 5), permițând astfel departamentului său tehnic să câștige experiență. În iunie 1916, când compania era pe punctul de a începe producția succesorului său, SP.3 , un grup de lucru format din tehnicieni de la Direcția Tehnică de Aviație Militară (DTAM) și dirijat de inginerul Mario Torretta din SIA a început dezvoltarea unui nou model destinat recunoaștere aeriană care a abandonat dublu fascicul coada configurație cu centrală nacela și elice în împingându de configurare pentru a adopta o mai modern fuselaj soluție cu tracțiune pentru agregatul motor cu elice poziționat pe nas a aeronavei. [1] Proiectul, care a văzut, de asemenea, colaborarea lui Carlo Maurilio Lerici, a avut drept scop crearea unei aeronave cu mai multe roluri capabile să atingă viteze și capacitate de încărcare, astfel încât să poată fi folosită și ca bombardier și aeronavă record. [2]

Așa cum se utiliza în mod normal la acea vreme, se baza pe o structură celulară în întregime din lemn cu acoperire în panouri de placaj [3] , care încorporează cele două cabine de pilotaj în fuzelaj , deschise și scaune în tandem, partea din față destinată pilotului și partea din spate toate "observator / gunner, combinarea cu o opacitate biplan , cu podea aripă conectate între ele printr - o dublă pereche de montanți interalari , structura întărită de tije de legătură din cabluri de oțel.

Prototipul a zburat în vara anului 1917, demonstrând în timpul testelor de zbor , pentru a avea o bună manevrabilitate la comenzi și valori de viteză mare atât orizontale, cât și variometrice . Convinsă autoritățile militare de bunătatea proiectului, compania a obținut ordinul de a începe producția în serie a modelului, identificat ca 7B. [1] În cursul anului, guvernul italian a trimis o pereche de aeronave SIA 7B-1 în Statele Unite ale Americii pentru o evaluare comparativă cu alte proiecte europene , pentru a evalua și, dacă este necesar, a începe producția de serie. 7B-1 nu a fost pus în producție în SUA, dar 19 aeronave au fost achiziționate în Italia pentru a fi folosite de Forțele Expediționare Americane .

Modelul a fost utilizat cu succes și în unele întreprinderi sportive, inclusiv un zbor non-stop Torino - Napoli - Torino , dar începutul serviciului operațional a relevat deficiențe structurale, astfel încât să fie nevoie să intervină asupra atacului aripilor, sub rezerva detașării de celula, dând naștere versiunii 7B-2. Acesta din urmă a rămas în producție până la dezvoltarea noului SIA R-2 , un model care s-a dovedit a fi mult mai promițător și asupra căruia compania a decis să își concentreze toată producția, suspendând construcția modelului 7B-2 după modelul 71. [1]

Utilizare operațională

Familia de avioane SIA 7 a fost folosită pentru recunoaștere și bombardare pe frontul italian .

7B-1 a mers să echipeze departamentele Corpului Forțelor Aeriene ale Armatei Regale din noiembrie 1917, cu toate acestea în timpul primelor misiuni a început să apară o problemă serioasă în integritatea structurală, cu detașarea ușoară a aripilor. Ca urmare, după pierderea semnificativă a aeronavelor și a echipajelor, toate avioanele din noua versiune au fost împământate. [1] [4]

SIA 7B-2 întărit a intrat în funcțiune în martie 1918.

Escadrila 38 a început să primească b1-urile în noiembrie 1917 și b2-urile din aprilie 1918, folosindu-le până în iunie. [5]

A 22-a Escadronă are 4 exemplare în decembrie 1917 și pe 24 iunie după ordinul de a nu zbura cu SIA 7b plătește 8. [6]

Escadrila 27 primește primele 2 unități la 4 ianuarie 1918, la 6 ianuarie primește a 6-a secțiune SIA 7b1 din 3 aeronave și în februarie primește o comandă dublă SIA. Pe 19 aprilie, după vizita unei comisii de testare pentru escadrilele SIA pentru a verifica atacurile pe aripi, 2 avioane sunt descărcate și pe 2 mai ajunge o echipă de muncitori SIA pentru a întări avioanele. Pe 31 mai, un SIA are un accident la aterizare, iar pe 24 iunie zborurile SIA sunt întrerupte. [7]

A 35-a Escadronă începe să le primească la începutul anului 1918, dar pe 24 iunie își plătește cele 5 exemplare care nu sunt autorizate. [8]

A 28-a Escadronă din 3 februarie 1918 primește primele exemplare care încep o serie de accidente de zbor și din 3 aprilie până în 11 mai SIA-urile sale nu zboară pentru inspecția și înlocuirea cablurilor cu cele de 35 mm și la sfârșit 7 SIA-uri revin operaționale, ci apar alte incidente. Pe 24 iunie, SIA a fost anulată. [9]

Escadrila 24 trece pe SIA din 2 martie 1918, dar pe 24 iunie, după diverse accidente de zbor, zborurile de pe SIA sunt suspendate. [10]

A 61-a Escadronă primește o secțiune de 3 SIA 7b a 22-a Escadronă pe 10 martie. [11]

A 37-a Escadronă și -a început trecerea pe SIA din martie 1918 înainte de a fi dizolvată la 17 iulie. [12]

A 40-a Squadriglia a renăscut pe 2 secțiuni pentru 8 SIA 7b1 în martie 1918, dar pe 7 iulie a fost dizolvată. [13]

La 12 martie 1918, escadrila 26 primește primele 2 SIA 7b, la 2 aprilie alte 2, la 30 mai din nou 2, dar la 24 iunie zborurile pe SIA sunt suspendate. [14]

A 32-a Escadronă i -a primit în aprilie 1918, când zborurile lor au fost suspendate, iar pe 22 iunie un SIA s-a prăbușit din cauza pierderii aripilor sale. Apoi, tranziția către aeronavă încetează. [15]

A 33-a Squadriglia și la mijlocul lunii mai 1918 începe să treacă pe SIA 7b, dar după un accident de zbor din iunie oprește tranziția. Din iulie 1918, 7B și 7B-2 au fost retrogradate în unități de instruire.

Primatele

În 1917, un SIA 7B, sub comanda căpitanului Giulio Laureati și a caporalului motor Michelangelo Tonso, a stabilit recordul mondial la distanță cu pasagerul care decola de la aeroportul Torino-Mirafiori și ajunge la aerodromul militar Hounslow , sud-vestul Londrei. , în 7 ore. [16] [17]

Versiuni

AMANDOA 7
prototip .
SIA 7B
desemnarea specimenelor versiunii de producție de serie.
SIA 7B-1
prima versiune a producției de serie, retrasă rapid din cauza unei deficiențe a structurii aripilor.
AMANDOA 7B-2
versiune cu aripa reproiectată de 7b-1, produsă în 71 de exemple. [1]

Utilizatori

Italia Italia
Statele Unite Statele Unite
au funcționat cu 19 7B-1 primite în februarie 1917 și cu sediul în Foggia. [18] .

Notă

  1. ^ a b c d e f Avioane de război 1993 , SIA 7B .
  2. ^ Taylor 2001 , p. 207 .
  3. ^ Swanborough și Bowers 1964 , p. 559 .
  4. ^ Ferrante 2008 , p. 108 .
  5. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 190-192
  6. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 142-144
  7. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 158-160
  8. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 181-183
  9. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 161-165
  10. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 148-150
  11. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 220-222
  12. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 188-190
  13. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 195-197
  14. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 153-157
  15. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 174-177
  16. ^ Torino și Forțele Aeriene , pe Grup Amici Historic Aircraft - Secțiunea Torino , http://www.gavs-torino.it/index.htm . Adus la 4 septembrie 2009 (arhivat din original la 25 ianuarie 2011) .
  17. ^ Marele Război , pe AeroClub Torino , http://www.aeroclubtorino.it/info.htm . Accesat la 4 septembrie 2009 (arhivat din original la 29 noiembrie 2009) .
  18. ^ Fahey 1946 , p. 12 .

Bibliografie

  • ( EN ) FG Swanborough, Peter M. Bowers, Avioane militare ale Statelor Unite din 1909 , New York, Putnam, 1964, ISBN 0-85177-816-X .
  • ( EN ) CG Grey, Michael JH Taylor, Avionul de luptă al lui Jane din Primul Război Mondial , Londra, Random House Group Ltd., 2001 [1990] , ISBN 1-85170-347-0 .
  • ( EN ) James C. Fahey, US Army Aircraft 1908-1946 , Fall Church VA, Ships and Aircraft, 1946, ISBN inexistent.
  • Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999

Publicații

  • Ovidio Ferrante, Corpul Militar al Forțelor Aeriene în 1918 ( PDF ) [ conexiune întreruptă ] , în Rivista Aeronautica , n. 2, 2008.
  • SIA 7B , în Warplanes , Geneva - Novara, Edito Service SA - Institutul geografic De Agostini, 1993.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=SIA_7&oldid=106178386 ”