Escadrila 27
| Escadrila 27 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | 1 aprilie 1913 - 25 februarie 1942 |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Serviciul Aeronautic al Armatei Regale Royal Air Force |
| aerodrom | Aerodromul Villaverla Chiasiellis Aeroportul Udine-Campoformido Chiasiellis Aerodromul Oleis di Manzano Castelul Godego |
| aeronave | Farman 14 Savoia-Pomilio SP.3 SIA 7b Ansaldo SVA Pomilio PE SAML |
| O parte din | |
Grupul I Grupul II (mai târziu al doilea grup ) Grupul XII (mai târziu al 12-lea grup de vânătoare ) | |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
A 27-a Escadronă a fost înființată la 1 aprilie 1913 la Detașamentul Aviaturilor din San Francesco al Campo ( Torino ) ca a 10-a Escadronă Farman și a devenit la 15 aprilie 1916 , pe câmpul Rozzampia, o fracțiune din Thiene ( VI ), [1] 27 Escadrila de avioane.
Istorie
A 10-a escadronă Farman
Unitatea a fost înființată ca a 10-a escadronă Farman la 1 aprilie 1913 și echipată cu bombardiere Farman MF.11 imediat ce acestea au fost disponibile.
Ea a fost plasată în grupa III (mai târziu a treia grupă de luptători terestre ) și a fost mobilizată la 23 mai 1915 la aerodromul Pordenone cu Farman 14 cu motor De Dion-Bouton de 80 CP sub comanda căpitanului Carlo Tappi, alți 4 piloți și un observator. La 25 mai, Farman a atacat stația Gorizia și la sfârșitul lunii mai s-a mutat la aeroportul Udine-Campoformido, primind un alt observator. Pe 31 mai, escadra pleacă la Campalto cu o secțiune în Chiasiellis și una în Borgnano, iar pe 3 iunie revine la Campoformido.
La 6 iulie au bombardat câmpul Aisovizza și gara Nabresina , iar la 11 iulie s-au mutat la Santa Maria la Longa . Ca parte a celei de-a doua bătălii de la Isonzo, s-a mutat la Medeuzza în perioada 18 iulie - 3 august.
La 13 septembrie 1915 trece sub Grupul I. Revenind la Santa Maria la Longa pe 13 septembrie, trece sub grupa I cu 5 piloți și 2 observatori, inclusiv locotenentul observator Mario Ajmone Cat, care din 1944 până în 1951 va fi șeful Statului Major al Forțelor Aeriene . La 11 octombrie are loc o recunoaștere și bombardare a Castagnevizza del Carso, dar la întoarcere, un Farman este doborât pe Oppacchiasella și cade pe malul Isonzo . La 1 decembrie, unitatea devine a 10-a escadrilă de recunoaștere și luptă . În 1915, unitatea a efectuat 211 zboruri de război. La 1 ianuarie 1916, departamentul avea 7 piloți și 5 observatori, inclusiv pe locotenentul Ferruccio Capuzzo, iar pe 19 martie un avion a bombardat stația Borgo Carinzia (Gorizia). La 4 aprilie, un Farman este atacat pe Cervignano del Friuli de un avion care, lovit de o mitralieră, este forțat să se retragă cu motorul oprit spre Gorizia și la 7 aprilie 1916 unitatea se mută la aerodromul Villaverla pentru Armata 1 (Royal Armată) .
La 8 aprilie 1916 Comandamentul Militar Suprem italian a ordonat reformarea organizării Forțelor Aeriene Italiene . Numerele de la 1 la 24 erau rezervate escadrilelor de bombardament, de la 25 la 40 pentru echipele de recunoaștere, de la 41 la 69 pentru cei în cooperare cu artileria și de la 70 în continuare rezervate pentru vânătoare.
A 27-a escadronă
Ca parte a acestei ordonanțe, la 15 aprilie 1916, când s-au schimbat numele tuturor escadrilelor, escadrila 10 de recunoaștere și luptă Farman a devenit escadrila 27 [2] la acea dată, cu sediul la aerodromul Villaverla și plasat sub dependențe ale Grupului I ; comandat de căpitanul Amedeo Ferraro, era echipat cu 9 avioane, dintre care 6 erau eficiente. [3] [4]
La 7 mai, Farman a bombardat Mattarello, iar 3 iulie a atacat Cima Portule . La 15 august, departamentul trece sub grupa II (mai târziu grupa 2 ) și se mută la Chiasiellis . Ferraro este transferat, comandantul interimar Cap. Filippo Mattioli este doborât pe 22 august rămânând prizonier și comandamentul trece la Cap. Ferdinando Giorgi . La 25 septembrie, unitatea se mută pe aeroportul Udine-Campoformido cu 10 piloți și 6 observatori, iar în octombrie ajunge caporalul Giannino Ancillotto . La 25 octombrie comanda trece către căpitanul Alberto De Bernardi. În 1916, departamentul a efectuat aproape 300 de zboruri de război.
La 1 ianuarie 1917, unitatea primește încă doi piloți și la începutul lunii martie un observator. Escadra a fost dizolvată pe 4 iulie din cauza vârstei Farman după ce a efectuat 122 de zboruri de război în 1917. La 20 iulie a renăscut 27 bis în Chiasiellis pe Savoia-Pomilio SP.3 , comandat de observatorul căpitanului Ottorino Mutti încadrat din 29 iulie în grupa II pentru armata a 2-a. În vară, primește de la 45-a Squadriglia pe Farmanii cu motor Colombo în loc de SP3-urile sale, precum și schimbul de piloți, iar pe 28 septembrie se mută la aerodromul Oleis di Manzano .
Ca parte a bătăliei de la Caporetto, la 28 octombrie, a pliat cu 4 avioane, 7 piloți și 11 observatori pe Aviano , apoi pe Aeroportul Brescia-Ghedi și pe 3 noiembrie la Castello di Godego din Grupul XII (mai târziu al 12-lea Grup de Vânătoare) ) pentru artileria Armatei a 4-a. La 9 noiembrie comanda trece la capitanul Armando Del Sole iar la 27 noiembrie locotenentul Paolo Silvio Palli este doborât pe Monte Grappa, dar supraviețuiește. În decembrie, comanda interimară trece către Ten. Achille Massa care primește alți 3 piloți în plus față de 9 observatori și la 1 ianuarie 1918 este repartizat la Corpul XVIII fără aeronave operaționale.
La 4 ianuarie 2 SIA 7b ajunge și la 6 ianuarie primește a 6-a secțiune SIA 7b1 a 3 aeronave, renunțând la 2 SP3 Società Italiana Transaerea (SIT). Pe 22 ianuarie, comanda interimară trece la locotenentul Silvio Palli, iar în februarie primește o comandă dublă SIA. În noaptea dintre 24 și 25 februarie, aerodromul este bombardat, lovind câteva avioane, iar pe 14 aprilie unitatea trece la comanda de artilerie a Corpului XXX. La 17 aprilie, un SIA a fost atacat de 3 luptători, inclusiv forțele aeriene austriece Ace Eugen Bönsch și Ace Franz Rudorfer de pe Albatros D.III, fiind lovit de 20 de gloanțe incendiare și revenind neoperativ .
Pe 19 aprilie, după vizita unei comisii de testare pentru escadrilele SIA pentru a verifica atacurile pe aripi, 2 avioane sunt descărcate și pe 2 mai ajung lucrătorii SIA pentru a întări avioanele. La 31 mai, un SIA a avut un accident la aterizare și, ca parte a bătăliei solstițiului din 19 iunie, au atacat Falzè di Piave, aruncând 80 de bombe. Pe 24 iunie, zborurile SIA sunt întrerupte când departamentul avea 5 piloți, pe 5 iulie ajunge un Ansaldo SVA și pe 12 iulie primește 5 Pomilio PE în plus față de 4 observatori, inclusiv pe locotenentul Umberto Nistri și 6 piloți.
Tot în iulie, unitatea se întoarce în Grupa a II-a, iar comanda interimară trece către Lt. observatorul Tito Gay. Ca parte a bătăliei de la Vittorio Veneto, primește secțiunea a 4-a SAML cu 3 piloți din escadrila 21 pentru conectarea cu infanteria, PE din escadrila 112 cu 2 piloți, SAML din escadrila 113 cu 3 piloți și un EP de la A 120-a Escadronă cu un pilot rămas pe 4 noiembrie cu 7 EP operaționale. Începând cu 20 iulie 1917, al 27-lea Bis a efectuat peste 490 de zboruri de război, iar în întregul conflict al 27-lea a efectuat 925 de zboruri de război, suferind 3 decese. [5]
Desființat la 29 noiembrie 1918. [6]
Perioada interbelică
Escadra a fost reconstituită în jurul anului 1923 ; în 1925 a devenit parte a 20 -a aripă de recunoaștere a aviației auxiliare pentru armată . În 1936 se afla la Aeroportul Roma-Centocelle și în august 1938 a zburat pe IMAM Ro.37 .
Al doilea razboi mondial
La începutul celui de-al doilea război mondial, a 27-a Escadronă de recunoaștere a aerului a fost echipată cu cinci cercetași IMAM Ro.37 bis și a fost situată în Piemont, în Casabianca din Verolengo, în prima escadrilă a celei de-a 20-a aripi de observație aeriană.
Ulterior a luat parte la operațiunile de război, mutându-se ulterior la Bologna și Jesi , trecând de la turma 20 la 19 , la 22 și înapoi la 20.
La 25 februarie 1942, a 27-a Escadronă de avioane a fost definitiv dizolvată. [7]
În 1971 , insigna sa (calul himeric înaripat care ține o torță) a fost introdus prin decret prezidențial (împreună cu cele din 91, 10 și 87) în stema Forțelor Aeriene . [8]
Notă
- ^ Statul Major al Forțelor Aeriene - Biroul istoric „Stema Aeronautica Militară”, Roma 1973.
- ^ Departamentele aeronautice italiene în marele război, AM Historical Office - Roberto Gentili și Paolo Varriale, 1999 pp. 63-64
- ^ Basilio Di Martino. Ali pe munți . Istoria militară N.186, martie 2009, p. 53.
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 157
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 158-160
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 161
- ^ Stormi d'Italia , Giulio Lazzati, 1975, Mursia, p.11.
- ^ Copie arhivată , pe nikemissile.altervista.org . Adus la 22 martie 2018 (Arhivat din original la 23 martie 2018) .
Bibliografie
- Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Istoria aviației militare italiene . Mursia, 1975.
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
- Franks, Norman; Invitat, Russell; Alegi, Grigorie. Deasupra fronturilor de război: Așii britanici cu două locuri pentru bombardieri și observatori, Așii britanici cu două locuri pentru luptători și Așii de luptător belgieni, italieni, austro-ungari și ruși, 1914–1918: Volumul 4 din Aviatorii de luptă din Primul Război Mondial Seria: volumul 4 din Air Aces of WWI. Grub Street, 1997. ISBN 1-898697-56-6 , ISBN 978-1-898697-56-5 .
