Farman MF.11

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Farman MF 11 "Shorthorn"
Farman Shorthorn MF11.jpg
Un nou fabricant Farman MF 11 Shorthorn
Descriere
Tip Recon / bombardier ușor
Echipaj 2
Designer Maurice Farman
Constructor Franţa Farman
Alte variante Farman MF.20
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,50 m
Anvergura 16,15 m
Înălţime 3,90 m
Suprafața aripii 57,0 m²
Greutate goală 550 kg
Greutatea maximă la decolare 840 kg
Propulsie
Motor Un Renault cu 8 cilindri în formă de V
Putere 70/100 CV
Performanţă
viteza maxima 100 km / h
Autonomie 3 h 45 min
Interval de acțiune 350 km
Tangenta 3 800 m
Armament
Mitraliere 1 pentru observator
Bombe 18 x 7,3 kg până la 130 kg în atacuri sub aripi
Notă Datele pot diferi între MF 11 construite sub licență de diferite companii
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Farman MF 11 "Shorthorn" (denumit uneori Maurice Farman MF 11 "Shorthorn" ) a fost un biplan de recunoaștere și bombardament cu două locuri fabricat de compania franceză Société des avions Henri & Maurice Farman în anii 10 ai secolului XX . A fost folosit în primele etape ale primului război mondial de către forțele aeriene franceze, britanice și italiene .

Pe un MF 11 al Royal Naval Air Service , prima acțiune de bombardament nocturnă a fost efectuată, la 21 decembrie 1914 , împotriva unei poziții de artilerie germană lângă Ostend .

MF 11 a fost construit sub licență de mai multe companii, inclusiv de FIAT italiană. Au fost realizate mai multe versiuni, care au diferit în principal în ceea ce privește motorul și armamentul montat. Pentru a distinge între aceste variante nu a existat o denumire oficială, acestea fiind uneori indicate în funcție de anul de producție, de exemplu ca Maurice Farman MF 1914 sau Farman 14 .

MF 11 este uneori denumit incorect MF II .

Istorie

Dezvoltare

Proiectat de Maurice Farman , fratele mai renumitului Henri , a fost o evoluție a Farmanului anterior MF 7 Longhorn care a derivat din biplanele Voisin . MF 11 a menținut arhitectura sesquiplane , cu un mic fuselaj amplasat între cele două aripi în care erau adăpostite pilotul, observatorul și motorul care acționa o elice de împingere. Această alegere era foarte răspândită la vremea respectivă, deoarece încă nu existau sisteme de sincronizare eficiente, care să permită mitralierelor să tragă prin elice în mișcare.

Pe scaunul din față stătea observatorul, în spatele său pilotul.

„Shorthorn” a diferit de modelul anterior pentru o structură mai modernă. De fapt, în timp ce păstrați patinele care ieșeau din roțile căruciorului pentru a evita riscul de răsturnare în timpul aterizării, echilibrorul frontal instalat pe o extensie a patinelor a fost îndepărtat, ceea ce a dat MF 7 porecla de "Longhorn" (corn lung) în engleză ). MF 11 a fost astfel supranumit „Shorthorn” (corn scurt).

Echilibrorul a fost adăugat la stabilizatorul cozii , cu soluția care va deveni ulterior de uz normal. Cele două planuri de coadă verticale au fost montate pe planul de coadă, care înlocuise cele două cârme separate ale modelului anterior.

„Shorthorn” era disponibil și ca hidroavion și a fost construit sub licență de numeroase firme. Versiunea de 80 CP a fost disponibilă într-un exemplu în secțiunea hidroavion din care s-a născut prima escadrilă de hidroavion a Forțelor Aeriene Italiene .

Societatea italiană de aviație (o companie deținută de Fiat ) a produs sub licență din 1915 un anumit număr de MF.11 sub denumirea SIA 5 . Aeronava a fost echipată cu o mitralieră și un motor Fiat A.10 de 74,5 kW (100 CP). [1] Forțele aeriene italiene au adoptat ulterior nacela în formă ovoidală a Farman F.40 pentru Farman Colombo sau MFC, care era o versiune a Farmanului din 1914 echipată cu un motor Colombo de 100 CP.

Utilizare operațională

Henri Farman a fotografiat pe 13 ianuarie 1908 după ce a câștigat Marele Premiu al aviației germane la bordul biplanului Voisin

În primele etape ale primului război mondial a fost angajat ca antrenor , recunoaștere și bombardier. Ca un bombardier ușor, el a efectuat primul bombardament al războiului, când la 21 decembrie 1914, un Serviciu Aerian Naval Regal MF.11 a atacat pozițiile de artilerie germane din jurul orașului Ostend, în Belgia. Deja în 1915 , când germanii au avut acces la noul Fokker Eindecker monoplan , au început să devină caduce și care urmează să fie transferate către departamentele de formare.

La începutul marelui război, forțele aeriene ale armatei cuprindeau patru escadrile Farman cu 22 de avioane și 20 de piloți. La început au fost cele mai bune departamente aeriene italiene.

Reorganizarea cu noua aeronavă a început abia în iulie. În august au existat alte două escadrile echipate cu acest tip de aeronavă ( prima escadronă de recunoaștere și luptă care din 15 aprilie 1916 a devenit 31 escadronă și 14 escadrilă de recunoaștere și luptă care din 10 august 1915 a devenit a 2-a escadrilă de recunoaștere și luptă și din 15 aprilie 1916 33 Escadrila ). Fermanii italieni au fost echipați cu diferite tipuri de motoare, atât Gnome francez, cât și Fiat A.10 italian (motoarele Fiat de 100 CP au fost disponibile începând din 28 martie în 4 unități pentru a 6-a Escadronă de artilerie care din 15 aprilie 1916 a devenit 46a Squadriglia , din 25 septembrie pentru a 6-a escadrilă de recunoaștere și luptă, care de la 7 octombrie are 6 devenind din 15 aprilie 1916 a 30-a escadronă de zbor până la 15 iulie 1917. [2]

De asemenea, de la 7 octombrie, escadrila a 9-a de recunoaștere și luptă primește 7 exemplare, devenind escadrila a 7-a pentru artilerie cu 8 exemplare din 28 martie 1916 și din 15 aprilie escadrila 47 . [3] Mai mult, începând cu 2 octombrie 1915, două exemplare cu motor Renault sunt, de asemenea, în linie în escadrila a 3-a de vânătoare și în ianuarie 1916 cu escadrila a 5-a de vânătoare 4 exemplare și apoi devenind a 74-a escadronă în noiembrie 1916 primește 7 Farman Colombo care se retrage pe 16 Iunie 1917 A 4-a Escadronă de Recunoaștere și Combat a avut 7 din 10 februarie 1916, devenind 29-a Escadronă din 15 aprilie 1916, având o linie de zbor mixtă cu motoare Fiat A.10 și Colombo la 1 ianuarie 1917. [4]

A 13-a Escadronă de recunoaștere și luptă a renăscut în martie 1916 cu 6 fermani cu motoare Fiat A.10 de 100 CP, devenind a 34-a escadronă din 15 aprilie 1916. [5] Al 8-lea escadron de artilerie s-a născut pe Farman din 5 aprilie 1916 și din 15 aprilie 1916 a devenit al 48 - lea escadron . [6] A 36-a Escadronă s-a născut în mai 1916 pe Farmanii care zboară pe ei până la 17 iulie 1917. [7] Secția de Apărare Ravenna s-a născut la 1 iunie 1916 cu 3 Farman și în 1917 avea 5 până în aprilie 1918. [8] A 37-a Escadronă s-a născut pe 12 iunie pe Farmans pe care o folosește până în primăvara anului 1917. [9] 45 de escadrile se află pe Farmans din iunie 1916, vândând Farman cu motor Colombo la 27-a Escadronă în august 1917. [10]

Începând cu 1 septembrie 1916, aeronava în linie din zona de război include 121 de fermani care reprezentau aeronava cea mai folosită de italieni.

Secțiunea de apărare Rimini-Riccione s-a născut pe 3 fermani la 10 iulie 1916 și în noiembrie 1917 avea 6 fermani cu motoare Colombo. [11] Din august 1916 au fost folosite de Secția de Apărare Antiaeriană a Aeroportului Foligno, care în februarie 1917 avea și Farman cu motor Colombo. [12] Secția de apărare din Jesi s-a născut la sfârșitul anului 1916 cu 3 Farman. [11] Escadronul 114 primește o secțiune a SP și Farman la 31 iulie 1917 pentru apărare nocturnă. [13] Escadrila 49 a primit o secțiune Farman de la mijlocul lunii august 1916 și la 1 ianuarie 1917 avea 2 Farman Fiat pe care în aceeași lună le-a înlocuit cu alți fermani cu motoare Colombo. [14] 101 Squadriglia s-a născut în septembrie 1916 și la începutul anului 1917 avea 3 Farman cu motor Fiat și 3 Farman cu motor Colombo. [15]

A 107-a Escadronă s-a născut pe Farman la 22 noiembrie 1916 și în februarie 1917 a avut 5. [16] 102 a Squadriglia s-a născut pe Farman Fiat și Colombo la 1 ianuarie 1917. [15] La începutul anului 1917, Secția de apărare din Terni s-a născut cu 3 Farman care din 6 septembrie 1918 devine 306 escadrilă . [17] A 50-a Escadronă s-a născut pe Farmans la 10 mai 1917 până la închiderea din 11 noiembrie, când transferă o Secțiune de 2 Farmani la 75-a Escadronă de Vânătoare și o Secțiune de 2 Farmani la 72a Escadronă de Vânătoare . [18] Secția de Apărare a Aeroportului Pescara are 2 din 26 octombrie 1917, devenind a 302-a Escadronă . [19] A 61-a escadronă primește o secțiune Farman la 4 aprilie 1918 de la a 75-a escadronă și la 3 august are 2 cu motor Colombo. [20] Escadrila 110 după 30 aprilie 1918 are una. [21]

Începând cu 20 noiembrie 1917, situația forței de pe frontul Piave includea încă 9 fermani.

Ca parte a campaniei Libia (1913-1921), a 104-a Escadronă s-a născut în octombrie 1916 rămânând pe Farman până în decembrie 1918 și a 106-a Escadronă în septembrie 1917 care zboară pe Farman până în a doua jumătate a anului 1919. [22]

Utilizatori

Un FM 11 al Serviciului aeronautic .
Arabia Saudită Arabia Saudită
două exemplare MF 11 achiziționate din Italia în 1921 .
Australia Australia
Belgia Belgia
Franţa Franţa
Italia Italia
Grecia Grecia
Japonia Japonia
Norvegia Norvegia
Portugalia Portugalia
Regatul Unit Regatul Unit
România România
Rusia Rusia
Regatul Serbiei Regatul Serbiei
Spania Spania
elvețian elvețian
steag Ucraina
operat cu un singur exemplar.

Avioane existente în prezent

  • Belgia : un Maurice Farman F.11A-2 Shorthorn este păstrat la Muzeul Regal al Armatei și d'Histoire Militaire / Koninklijk Museum van het Leger en de Krijgsgeschiedenis din Bruxelles , Belgia .
  • Australia : Un Shorthorn reconstruit dintr-un specimen care aparținea corpului australian de zbor este păstrat la Muzeul RAAF din Point Cook , Victoria . Aeronava, utilizată de AFC între 1916 și 1919 avea numărul de serie militar CFS 15. Vândută în 1919 către RG Carey Port Melbourne , a primit denumirea civilă G-AUBC, fiind utilizată în principal în scopuri publicitare până la începutul anilor treizeci , când a fost depozitat. Avionul, sau mai bine zis ce a mai rămas din el, a fost donat muzeului de fiica proprietarului în 1981 . Modelul expus, 30% original, este echipat cu un motor Wolseley-Renault de 75 CP.
  • Canada : Un australian Maurice Farman S.11 Shorthorn este, de asemenea, păstrat la Muzeul Aviației din Canada . Avionul a fost unul dintre cele patru construite de Airco și trimise în Australia în 1916 . Avionul depozitat în Australia a fost vândut de AFC în 1919, a primit denumirea civilă de VH-UBC. În 1950 , după ce a fost depozitat timp de aproximativ douăzeci de ani, a fost readus în condiții de zbor. În 1956 a fost vândut și mutat în California . După ce a trecut prin două colecții diferite în 1981, a fost achiziționată de muzeul canadian.

Notă

  1. ^ Taylor, Michael J H. Jane's Encyclopedia of Aviation. pag. 805. Portland House, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
  2. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 167-169
  3. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 209-211
  4. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 165-167
  5. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 179-180
  6. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 211-212
  7. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 183-185
  8. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 434-435
  9. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 188-189
  10. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 204-206
  11. ^ a b Departamentele de aviație italiene din Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 435
  12. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 436
  13. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 317
  14. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 215-216
  15. ^ a b Departamentele de aviație italiene din Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 299
  16. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 304-305
  17. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 427
  18. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 216-217
  19. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 425
  20. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 220-222
  21. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 307
  22. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 304

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Farman_MF.11&oldid=118678625 ”