Farman III
| Farman III | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avioane civile |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Henry Farman |
| Constructor |  Farman |
| Prima întâlnire de zbor | Aprilie 1909 |
| Alte variante | Bristol Boxkite |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 12,0 m |
| Anvergura | 10,0 m |
| Înălţime | 3,5 m |
| Suprafața aripii | 40,0 m |
| Greutatea încărcată | 550 kg |
| Pasagerii | 1 |
| Propulsie | |
| Motor | un Omega Gnome motor radial rotativ cu 7 cilindri răcit cu aer |
| Putere | 50 CP (37 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 60 km / h (32,4 kt ) |
| Notă | date referitoare la modelul standard 1909 |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Farman III , denumit și biplan Henry Farman 1909 , a fost un avion biplan civil cu un singur motor proiectat și construit de pionierul francez al aviației Henry Farman [2] [3] în 1909 și produs atât de compania Société des avions Henri & Maurice Farman a fondat împreună cu fratele său Maurice care, sub licență . Destinat, la fel ca modelele dezvoltate la acea vreme, către o clientelă pionieră pentru zboruri de agrement, turism și sport, a fost ulterior folosit și în domeniul militar.
Aspectul aeronavei a fost imitat pe scară largă atât de mult, încât modelele care au propus din nou aspectul au fost denumite în general „Tip Farman”.
Tehnică
Biplan cu un singur loc cu grup de elice în configurație de împingere . [4]
Fuzelajul este alcătuit dintr-un spalier din lemn și tije metalice cu formulă de canard, cu un stabilizator așezat în față, susținut de un cadru de grinzi oblice. Spre deosebire de avionul de câțiva ani mai târziu, nu există o cabină reală sau chiar o cabină deschisă, dar locul rezervat pilotului este descoperit, situat între aripi. [4]
Vitrarea este de tip biplan , cu suprafețe de aripă realizate cu o structură din lemn acoperită cu pânză de bumbac ; aripile sunt legate între ele prin două perechi de stâlpi de lemn. Eleronele sunt poziționate de-a lungul marginii de ieșire a aripii inferioare pentru controlul transversal al zborului. În replica expusă la Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci, coada are o singură placă centrală mare verticală și două planuri orizontale , cu aleronele mobile articulate în spate. [4]
Trenul de aterizare este format dintr-un cadru metalic care susține patru roți paralele. [4]
Utilizare operațională
Biplanele proiectate și construite de Henri Farman începând cu 1907 au avut o mare difuzie în anii premergători Primului Război Mondial . De fapt, au fost printre primele avioane utilizate în operațiunile de război; după o primă aplicare în timpul războiului din Libia de către Armata Regală , avioanele de acest tip au fost utilizate pe scară largă de forțele aeriene franceze și engleze în primele zile ale Marelui Război. [4]
Exemplare existente
Un exemplu de Farman III este expus în Italia la Milano , la pavilionul aeronaval al Muzeului Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci . Este de fapt o replică de zbor la scară 1: 1 realizată pe planuri originale și cu tehnici ale vremii, a celui de-al doilea tip de aeronavă care a intrat în serviciu în prima școală de zbor deschisă în Italia în ianuarie 1910, administrată de componenta aeriană a Regio Armata , armata de atunci a Regatului Italiei . Această replică,înregistrată la mărcile civile I-FARM, a zburat în spectacolul aerian pentru inaugurarea aeroportului Fiumicino în 1956 , pilotat de colonelul Evasio Ferretti ; la cererea pilotului, coada verticală a modelului original a fost înlocuită cu o singură aripă pentru o siguranță mai mare în zbor. [4]
Un al doilea exemplu, fidel credinței , este expus la Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow , Berlin , Germania .
Notă
- ^ Orbis 1985 , p. 1734 .
- ^ Universitatea Monash: Hargrave Histories - Henry Farman Istorie și fotografii
- ^ Zborul 24 aprilie 1909 , p. 235 .
- ^ a b c d e f Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci , Farman 1909 .
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis.
- (EN) Leonard E. Opdycke, French Airplanes Before the Great War, Atglen, PA, Schiffer, 1999, ISBN 0-7643-0752-5 .
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
Reviste
- (EN) Biplanul „Nr.3” al lui Henry Farman în zbor , vol. I, nr. 17, 24 aprilie 1909.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Farman III
linkuri externe
- ( EN ) Tom D. Crouch, Farman III , pe Encyclopædia Britannica , https://www.britannica.com/ . Adus pe 21 mai 2016 .
- ( FR ) Bruno Parmentier, Henry Farman III , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 13 decembrie 1999. Accesat la 25 februarie 2016 .
- Farman 1909 , pe Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci , http://www.museoscienza.org/ . Adus pe 21 mai 2016 .
- ( RU , EN )Farman Farman-III , pe aparatele lor de zbor , http://flyingmachines.ru/ . Adus pe 21 mai 2016 .
